យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចូលរួមក្នុងការប្រណាំងដឹកជញ្ជូន។

ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់វៀតណាមចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅក្នុងវិស័យនេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយដែលស្របតាមការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 5 ខែមករា កម្មវិធីសាកល្បងសម្រាប់ការអនុវត្តយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ទៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការ ជាមួយនឹងការដាក់ពង្រាយដែលគ្រប់គ្រងនៅក្នុងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទីក្រុងហូជីមិញ (SHTP)។ កម្មវិធីនេះគឺជាកិច្ចសហការរវាងនាយកដ្ឋាន វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង SHTP និងក្រុមក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យារួមមាន Saolatek, Real-time Robotics Vietnam និង Di Dong Viet។

ចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយ

សកម្មភាពនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីសាកល្បង (ប្រអប់ខ្សាច់) ដែលគ្រប់គ្រងសម្រាប់ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAV) ថ្មី ដែលត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 20/2024/NQ-HĐND របស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

អញ្ជើញចូលរួមក្នុងពិធីនេះ មានលោក Dang Minh Thong អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Manh Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ រួមជាមួយតំណាងមកពីនាយកដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផងដែរ។

នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូង យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Saolatek បានដឹកកញ្ចប់មួយដែលមាន iPhone 17 មួយគ្រឿង ដោយហោះហើរប្រហែល 200 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់សាកល្បង។ ឧបករណ៍នេះបានហោះឡើង ហោះឡើង និងចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុង ទៅតាមផ្លូវដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។

យោងតាមលោក Tran Anh Tuan នាយកក្រុមហ៊ុន Saolatek កូអរដោនេហោះហើរ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ហើយរូបភាពពីកាមេរ៉ា 5G ដែលដាក់នៅលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុះចតយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅចំណុចដឹកជញ្ជូន បញ្ចប់បេសកកម្មរបស់វា ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅតំបន់ចុះចតនៅជិតចំណុចចេញដំណើររបស់វា។

លោក Tuan បានបន្ថែមថា «យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងអាចលើកបន្ទុកទម្ងន់ 12 គីឡូក្រាម ហោះហើររយៈពេល 40 នាទី និងមានកាំប្រតិបត្តិការលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ផលិតផលនេះអាចលក់បានក្នុងតម្លៃ 100 លានដុង ដែលមានតម្លៃថោកជាងផលិតផលស្រដៀងគ្នាដែលមានលក់ នៅទូទាំងពិភពលោក នាពេលបច្ចុប្បន្ន»។

នៅក្នុងការហោះហើរបន្ទាប់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Real-time Robotics Vietnam បានប្រឈមមុខនឹងសេណារីយ៉ូដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដោយហោះហើរលើសពី ៤០០ ម៉ែត្រ និងដឹកកញ្ចប់ចំនួនបី ដែលមានគ្រឿងបន្លាស់ទូរស័ព្ទ ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋម និងកាហ្វេបីពែង។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដដែល ឧបករណ៍នេះបានចូលទៅជិតជាបន្តបន្ទាប់ និងដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់នៅចំណុចជាច្រើនតាមលំដាប់ដែលបានកំណត់ទុកជាមុន មុនពេលត្រឡប់ទៅកាន់ចំណុចហោះឡើងដោយសុវត្ថិភាព។

លោក Pham Huynh Quang Hieu អនុប្រធានមន្ទីរវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា កម្មវិធីសាកល្បងនេះគឺជាជំហានជាក់ស្តែងមួយក្នុងការសម្រេចគោលនយោបាយកសាងទីក្រុងហូជីមិញឱ្យក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនវានុវត្តន៍ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ឈានមុខគេរបស់ប្រទេស។

លោក Hieu រំពឹងថា «កម្មវិធីដ៏ជោគជ័យនេះនឹងដាក់គ្រឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការពង្រីកកម្មវិធីនាពេលអនាគត។ សង្ឃឹមថាយើងនឹងអាចធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយពី Can Gio ទៅកាន់ Vung Tau ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងថ្មីនៅដើមត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ»។

លោក Tran Anh Tuan ជឿជាក់ថា ការអាចធ្វើតេស្តផ្នែកច្បាប់តាមរយៈយន្តការ Sandbox បានបង្កើតចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អាជីវកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងស្រុក។ សូមអរគុណចំពោះ Sandbox នេះ ក្រុមហ៊ុន Saolatek បានដាក់ពង្រាយជើងហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញជាលើកដំបូង ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ 5G ដោយហេតុនេះដោះស្រាយ "ឧបសគ្គ" ដ៏ធំបំផុតនៃការខ្វះខាតកន្លែងធ្វើតេស្តផ្នែកច្បាប់។ លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តក្នុងពិភពពិត អាជីវកម្មអាចបង្កើតទិន្នន័យ មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ពាក្យសុំអាជ្ញាប័ណ្ណ និងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើពាណិជ្ជកម្មផលិតផលរបស់ពួកគេ"។

ថ្នាក់ដឹកនាំ និងមន្ត្រីមកពីនាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នផ្សេងៗនៃទីក្រុងហូជីមិញ ត្រួតពិនិត្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) មុនពេលហោះហើរសាកល្បង។

ត្រូវការយន្តការបន្ថែមទៀតពីរដ្ឋ។

ដោយលើកឡើងពីផ្លូវហោះហើរដ៏មានសក្តានុពលពី Can Gio ទៅកាន់តំបន់ Ba Ria - Vung Tau លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោក ឬផ្លូវទឹកអាចចំណាយពេលច្រើនម៉ោង ឬថែមទាំងអាចត្រូវរំខានដោយអាកាសធាតុទៀតផង ខណៈដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំណាយពេលត្រឹមតែ 20-30 នាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ជាមួយនឹងម៉ូដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបច្ចុប្បន្ន ដែលផ្ទុកបន្ទុកបាន 3-4 គីឡូក្រាម ពេលវេលាហោះហើរគឺប្រហែល 40 នាទី ហើយនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ជាមួយនឹងថ្មដែលស្រាលជាង និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាង ពេលវេលាហោះហើរអាចឡើងដល់ 1 ម៉ោង ដែលបំពេញតម្រូវការទីក្រុងជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឱ្យរឹងមាំ និងសម្រេចបាននូវភាពជឿនលឿន អ្វីដែលអាជីវកម្មត្រូវការបំផុតនៅពេលនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាគោលនយោបាយនោះទេ ប៉ុន្តែជាការបញ្ជាទិញជាក់ស្តែងពីរដ្ឋ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ដំបូងឡើយ នេះអាចពាក់ព័ន្ធនឹងកិច្ចសន្យាស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) សម្រាប់ដំណោះស្រាយទីក្រុង ដូចជាការធ្វើផែនការ ការធ្វើផែនទី ការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខកំពង់ផែ និងទន្លេ និងការឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន។ ក្រោយមក វាអាចពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ជាទិញកញ្ចប់សេវាកម្ម ឬដំណោះស្រាយពេញលេញ ជំនួសឱ្យការទិញឧបករណ៍តែប៉ុណ្ណោះ។ លោក Tuan រំពឹងថា "ការបញ្ជាទិញទាំងនេះនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករមួយដើម្បីជួយអាជីវកម្មបង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់ការវិនិយោគ R&D កែលម្អផលិតផល និងពង្រីកទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ ខណៈពេលដែលក៏ជួយវៀតណាមឱ្យធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា UAV"។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត លឿង វៀត ក្វុក ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Real-time Robotics Vietnam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់វៀតណាម គឺការបង្កើតផលិតផលដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រកួតប្រជែង និងលក់នៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ បើគ្មានការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាទេ អាជីវកម្មនានានឹងពិបាករស់រានមានជីវិតណាស់ សូម្បីតែនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកក៏ដោយ។ ឧបសគ្គធំមួយទៀតគឺលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃបរិស្ថានទីក្រុង។

បច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូនៅទីក្រុងហូជីមិញមានតម្លៃ ៤០,០០០ - ៥០,០០០ ដុងក្នុងមួយការបញ្ជាទិញ ដោយចំណាយពេលប្រហែល ២-៣ ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) ស្ទើរតែមិនអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្លូវតូចៗបានទេ ដោយសារតែខ្សែភ្លើងជាប់គាំង ឬកត្តាផ្សេងៗទៀត ហើយតម្លៃអាចខ្ពស់ជាងច្រើនដង រួមជាមួយនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទាក់ទងនឹងតម្លៃ។ លោក ក្វឹក បានមានប្រសាសន៍ថា "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដតែលើផ្លូវជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងកាន់ជីអូ ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីជាង ២ ម៉ោងមកត្រឹម ១៥-២០ នាទី ដែលសមស្របសម្រាប់ទំនិញបន្ទាន់ ឬទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់"។

ដោយផ្អែកលើការពិតនេះ លោក លឿង វៀត ក្វុក បានផ្ដល់យោបល់ថា រដ្ឋគួរតែដើរតួនាទីជាអតិថិជនចម្បងសម្រាប់អាជីវកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក តាមរយៈការបញ្ជាទិញបច្ចេកវិទ្យាជាក់លាក់។ ដំបូងឡើយ ការបញ្ជាទិញអាចត្រូវបានដាក់សម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ការឃ្លាំមើលសន្តិសុខ ការបង្ការគ្រោះមហន្តរាយ និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ជំនួសឱ្យការឈប់តែលើការសាកល្បង។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់គ្រប់គ្រងលំហហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស រួមទាំងប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណជើងហោះហើរ ការត្រួតពិនិត្យ និងសម្របសម្រួលតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង - ដែលជាវិស័យមួយដែលវិស័យឯកជនកំពុងតស៊ូដើម្បីអភិវឌ្ឍដោយឯករាជ្យ។ លោកបណ្ឌិត ក្វឹក បានចែករំលែកថា "គោលនយោបាយផ្តល់មូលនិធិជាដំណាក់កាលគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ចាប់ពីការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មថ្មី រហូតដល់ការផ្គត់ផ្គង់សាធារណៈសម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានបង្ហាញពីភាពប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ ដើម្បីជួយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់វៀតណាមធ្វើសមាហរណកម្មបន្តិចម្តងៗទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល"។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ ង្វៀន គី ហ្វុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល SHTP បានសន្យាថានឹងបន្តស្នើការកែលម្អ និងអនុវត្តយន្តការ sandbox ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មនូវកន្លែងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា និងដើម្បីគាំទ្រដល់ការតភ្ជាប់ផលិតផលឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយនាយកដ្ឋានក្រុង ដៃគូក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន បរិស្ថាន និងផែនការ។ លោកសាស្ត្រាចារ្យ ហ្វុង បានអះអាងថា "SHTP នឹងដើរតួជាស្ពានមួយដើម្បីជួយអាជីវកម្មឱ្យទទួលបានមូលនិធិដើមទុនបណ្តាក់ទុន ប្រភពដើមទុនអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងទីក្រុងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ 'សេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាប' ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងនាំមកនូវប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ និងការងាររាប់រយរាប់ពាន់កន្លែងដល់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ"។

នវានុវត្តន៍គឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់។

យោងតាមលោក ង្វៀន ម៉ាញ គឿង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងនេះកំពុងកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនវានុវត្តន៍ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលនៅសាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាមទីក្រុងហូជីមិញ (SHTP) និងតំបន់កណ្តាល ដោយភ្ជាប់បណ្តាញវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងសាកលវិទ្យាល័យ។ ទីក្រុងនេះកំណត់វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ការផ្ទុះ

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនកំពុងពន្លឿនការអនុវត្តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងកម្មវិធីពិភពពិតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៤ មក Walmart បានសហការជាមួយ Wing និង Zipline ដោយពង្រីកសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទៅកាន់ទីប្រជុំជន និងទីក្រុងជាង ៣០ នៅក្នុងតំបន់ Dallas-Fort Worth (រដ្ឋតិចសាស) ដោយឈានដល់ ១,៨ លានគ្រួសារ ស្មើនឹង ៧៥% នៃចំនួនប្រជាជនក្នុងតំបន់។ អតិថិជនទទួលបានការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៣០ នាទី ដែលផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលពិសេស។

Amazon Prime Air ក៏សម្រេចបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ ដោយមានការយល់ព្រមពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក (FAA) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកហោះហើរបានឆ្ងាយជាងមុនដោយមិនចាំបាច់សង្កេតដោយផ្ទាល់។ សេវាកម្មនេះកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ College Station រដ្ឋតិចសាស និងពង្រីកដល់ West Valley ទីក្រុង Phoenix រដ្ឋ Arizona ជាមួយនឹងម៉ូដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក MK30 ថ្មី៖ តូច ស្ងាត់ជាង 50% ហោះហើរបានឆ្ងាយជាងពីរដង និងដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់នៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់តិចៗ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រទេសចិន ទីក្រុង Shenzhen កំពុងសម្រេចបាននូវគោលគំនិតនៃ "សេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាប" ជាប្រព័ន្ធ។ យោងតាមទិន្នន័យពីរដ្ឋាភិបាល Shenzhen គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ការបញ្ជាទិញសរុបដែលប្រមូលបានរបស់ក្រុមហ៊ុន Meituan Technology Group បានលើសពី 600,000 ដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាការសាកល្បងនោះទេ។

មិនដូចគំរូដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ Meituan ផ្តោតលើកន្លែងសាធារណៈ និងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់។ ដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់។ អតិថិជនបញ្ជាទិញតាមរយៈកម្មវិធី យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកហោះហើរទៅកាន់ទីតាំងដែលបានកំណត់ ហើយទម្លាក់ទំនិញចូលទៅក្នុងទូចាក់សោឆ្លាតវៃ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់គ្រាន់តែស្កេនលេខកូដដើម្បីទាញយកការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេ។

ដោយមិនពេញចិត្តនឹងប្រតិបត្តិការនៅពេលថ្ងៃ Meituan នៅតែបន្តជំរុញព្រំដែននៃពេលវេលាដោយដាក់ឱ្យដំណើរការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ខ្លួនជាផ្លូវការនៅពេលយប់។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃកងនាវារបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់របស់មនុស្សសម្រាប់ថ្នាំពេទ្យ និងអាហារក្នុងអំឡុងពេលដែលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណីជារឿយៗមានកំណត់។

អ៊ិច ម៉ៃ

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm