គម្រោងជិត 3,900 ពាន់លានដុង ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះផ្លូវទឹកភាគខាងត្បូង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានអនុម័តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងផ្លូវទឹកភាគខាងត្បូង និងភស្តុភារ (គម្រោង) ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយធនាគារពិភពលោក (WB) ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹកត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគ។

គម្រោងនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ គ្រោះថ្នាក់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹក តាមរយៈការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនខាងកើត-ខាងលិច តភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ និងការជួសជុលច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលតភ្ជាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាមួយចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 3.900 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 163.34 លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្នុងនោះ ទុនកម្ចីរបស់ WB មានចំនួន ១០៦,៩៦ លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជាង ២.៥៥០ ពាន់លានដុង; ដើមទុនជំនួយមិនអាចដកវិញបានរបស់ រដ្ឋាភិបាល អូស្ត្រាលីគឺ 0.58 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត 13.9 ពាន់លានដុង។ ដើមទុនសមភាគីដែលរំពឹងទុកមានចំនួនជាង 1.330 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 55.79 លានដុល្លារ។

រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងផ្តល់មូលនិធិចូលជាធរមាន (រំពឹងទុកពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2027)។

ព្រឹត្តិការណ៍ - គម្រោងជិត 3,900 ពាន់លានដើម្បីជម្រះការស្ទះនៃផ្លូវទឹកក្នុងភាគខាងត្បូង — គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

នេះគឺជាគម្រោងក្រុម A ប្រភេទការងារចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក កម្រិត II ធ្វើការជាមួយវិសាលភាពវិនិយោគ៖ ចំណុចកកស្ទះនៅច្រករបៀងខាងកើត - ខាងលិចឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau ( ទីក្រុង Can Tho ), ទន្លេ Tra On, ទន្លេ Mang Thit, ទន្លេ Co Chien, ប្រឡាយ Cho Lach, ទន្លេ Tien, ប្រឡាយ Ky Hon, ប្រឡាយ Cho Gao, ប្រឡាយ La Canal, ទន្លេ Vam Canu, Canu HC, ព្រែកជីក MC ។

ទន្ទឹមនឹងនោះក៏មានបញ្ហារាំងស្ទះនៅច្រករបៀងខាងជើង-ត្បូងកាត់ទន្លេ Dong Nai (កំពង់ផែ Dong Nai) ទន្លេ Nha Be ទន្លេ Long Tau ទន្លេ Dong Tranh ទន្លេ Tac Cua ទន្លេ Go Gia ទន្លេ Thi Vai (ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep Thi Vai)។

ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ សម្រាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ការជួសជុល និងកែលម្អនឹងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាថា កប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯងរហូតដល់ 600 តោន កប៉ាល់កុងតឺន័រ 3 ស្រទាប់អាចចរាចរបាន 24/7 ជាធម្មតា ហើយកប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯងរហូតដល់ 1,500 តោនអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីជំនោរខ្ពស់ដើម្បីចរាចរ។

សម្រាប់ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវទឹកនឹងត្រូវជួសជុលឡើងវិញ សម្រាប់កប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់រហូតដល់ 5,000 តោន និងកប៉ាល់កុងតឺន័រ 4 ស្រទាប់ ដើម្បីឱ្យចរាចរបានរលូន និងសុវត្ថិភាព។

គេរំពឹងថានឹងធ្វើការបូមខ្សាច់តាមដងទន្លេ Tra On ទន្លេ Mang Thit ប្រឡាយ Cho Lach Canal Ky Hon Canal La និង Tac Cua River ស្របតាមទំហំវិនិយោគ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការសាងសង់ទីធ្លាស្តុកទុក អាងស្តុកទឹក រថក្រោះ... និងទំនប់ទឹក ដើម្បីផ្ទុកសម្ភារៈបូមខ្សាច់របស់គម្រោង។

ការសាងសង់ទំនប់ការពារធនាគារនៅទីតាំងដែលការបូមខ្សាច់អាចបង្កឱ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ និងអស្ថិរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅតាមបណ្តោយប្រឡាយ។ ការសាងសង់ស្ពាន Cho Lach 2 ឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Cho Lach ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹក ទទួលខុសត្រូវក្នុងការទទួលមតិវាយតម្លៃ និងយោបល់ពីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ទៅកាន់ទីប្រឹក្សាផ្ទាល់ ដើម្បីទទួល និងបំពេញឯកសារគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ សម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភ និងទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំ អនុវត្តនីតិវិធីចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីសម្រាប់គម្រោងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ។ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងមូលដ្ឋានក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការងារតាំងទីលំនៅថ្មី ធានាឱ្យបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ។

ប្រភព