រួមបញ្ចូលស្ពានសមុទ្រវូងតាវ - កាន់ជីអូ ទៅក្នុងផែនការ។

សមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ (HoREA) បានដាក់សំណើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីដាក់បញ្ចូលស្ពានសមុទ្រ Can Gio ដែលតភ្ជាប់ស្រុក Can Gio ជាមួយទីក្រុង Vung Tau (ខេត្ត Ba Ria-Vung Tau) ក្នុងផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល 2021-2040 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2060។

យោងតាមផែនការរបស់ HoREA ស្ពាននេះនឹងមានប្រវែងប្រហែល ១៧ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការបោសសម្អាតជិត ៥៦ ម៉ែត្រ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់អន្តរជាតិចូល និងចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល។ លោក ឡេ ហ័ងចូវ ប្រធាន HoREA បានបញ្ជាក់ថា ការខ្វះស្ពានសមុទ្រពី Can Gio ទៅ Vung Tau នឹងជាការខ្ជះខ្ជាយដ៏ធំមួយ។ ស្ពាននេះនឹងក្លាយជា «តំណភ្ជាប់» ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពី Ham Tan (Binh Thuan) ហើយបញ្ចប់នៅ Ba Ria-Vung Tau ដែលតម្រូវឱ្យយានយន្តធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយដើម្បីទៅដល់ទីក្រុងហូជីមិញ Binh Duong និង Dong Nai (តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ ៥១ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay ដើម្បីទៅដល់ផ្លូវជាតិលេខ ១A)។ ជាមួយនឹងស្ពានសមុទ្រនេះ ប្រជាជននៅ Ba Ria-Vung Tau អាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមរយៈ Can Gio។

បច្ចុប្បន្ន កាន់ជីអូ (Can Gio) ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅវូងតាវ (Vung Tau) ដោយសាឡាងសមុទ្រ។

លោកវិស្វករ វូ ឌឹក ថាង ក៏បានស្រាវជ្រាវ និងស្នើផែនការមួយដើម្បីបង្កើតអ័ក្សផ្លូវវូងតាវ - កាន់ជីអូ ដែលតភ្ជាប់ពីហ្គោកុង - មីថូ។ នៅក្នុងផែនការនេះ ផ្នែកស្ពានសមុទ្រវូងតាវ - កាន់ជីអូ គួរតែត្រូវបានបញ្ចប់ជាមុនសិន បន្ទាប់មកស្ពានសៅអ៊ីរ៉ាប ទៅកាន់ហ្គោកុង ដើម្បីបង្កើតផ្លូវកាត់ខ្លីជាងសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ យោងតាមលោក តម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធនធានរវាងកាន់ជីអូ និងខេត្តដទៃទៀត និងកំណើនប្រជាជនដែលជាលទ្ធផល នឹងកើនឡើង ដែលនាំឱ្យមានភាពចាំបាច់ក្នុងការបើកស្ពាន និងផ្លូវបន្ថែមទៀតតាមបណ្តោយអ័ក្សដឹកជញ្ជូនថ្មី។ ដើម្បីស្តារទីតាំងរបស់កាន់ជីអូឡើងវិញ ផ្លូវថ្មីពីកាន់ជីអូ ត្រូវតែអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រហ្គាញរ៉ៃ ទៅកាន់វូងតាវ និងឆ្លងកាត់ទន្លេសៅអ៊ីរ៉ាប ទៅកាន់ហ្គោកុង - មីថូ។ ផ្លូវថ្មីនេះនឹងដើរតាមគែមព្រៃកោងកាង ដើម្បីការពារបរិស្ថាន រក្សាតុល្យភាពអេកូឡូស៊ី និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ លើសពីនេះ តាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី តាមរយៈសមុទ្រខាងកើត និងកោះវៀតណាម តំបន់សមុទ្រវុងតាវ - កាន់ជីអូ នៅតែមានសក្តានុពលដ៏សំខាន់ដែលមិនទាន់បានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផ្តល់សេវាផ្លូវសមុទ្រ ហើយមិនទាន់បានក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់ការសម្រាកលំហែ ទេសចរណ៍ ការកម្សាន្ត និងការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌នៅឡើយទេ។ វាច្បាស់ណាស់ថា ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ និង ប្រជាជននៅតែមានសក្តានុពល និងឱកាសសំខាន់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។ ជាពិសេស មីថូ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ជាចំណុចសំខាន់មួយនៅលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពីខាងលិចទៅខាងកើត។ ធនធានសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលហូរពីកើតទៅលិចតាមរយៈផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងទន្លេបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅមីថូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធនធានទាំងនេះត្រូវតែខ្ចាត់ខ្ចាយ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចូលគ្នានេះនៅមីថូ មានលក្ខណៈវង់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផ្លូវរង្វង់ធំៗដែលមានតម្លៃថ្លៃទាក់ទងនឹងភស្តុភារ និងខ្ជះខ្ជាយថាមពល និងពេលវេលា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កាន់ជីអូ ត្រូវបានកំណត់ដោយបរិស្ថានទន្លេភក់ និងកង្វះការដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ ហើយត្រូវការការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែសមុទ្រ និងនគរូបនីយកម្មជាបន្ទាន់។ ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញចង់ស្វែងរកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងវូជីមិញដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ជាងនេះ វាត្រូវតែបើកផ្លូវថ្មីមួយតាមបណ្តោយព្រៃកោងកាងកានយ៉ូ ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់សមុទ្រទៅកាន់ទីក្រុងវូជីមិញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវខ្លីបំផុតអាចរកបានតាមរយៈផ្លូវតាមបណ្តោយច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេសៅអ៊ីរ៉ាបទៅកាន់ប៊ិញខាញ់ និងច្រាំងខាងស្តាំទៅកាន់ហៀបភឿក។ លើសពីនេះ តំបន់វូជីមិញ ឡុងហៃ និងប៊ិញចូវ គឺជាគោលដៅទេសចរណ៍ និងរមណីយដ្ឋានដ៏ល្បីល្បាញ ដែលទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ពួកគេនឹងក្លាយជាតំបន់ទីក្រុងដ៏ធំមួយ។ «ការសាងសង់ស្ពានសមុទ្រដើម្បីបង្កើតផ្លូវតភ្ជាប់រវាងមីថូ និងកានយ៉ូ គឺជាគម្រោងដ៏ក្លាហាន និងអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែវាមានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងសំខាន់ និងផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយលើការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់នៃមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រនៅភាគខាងត្បូង។ ដូច្នេះ ខ្ញុំស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមទៅក្នុងផែនការដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុង ហើយការស្រាវជ្រាវ និងការស្ទង់មតិជាមូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះ» វិស្វករ វូ ឌឹកថាំង បានស្នើ។

តំណភ្ជាប់ប្រភព