ប្រទេសចិនបានដំឡើងផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែង 6,845 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ Greater Bay នៃខេត្ត Guangdong កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា។
ផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែង 6,845 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ Greater Bay នៃខេត្ត Guangdong ត្រូវបានដំឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា។ វីដេអូ : CGTN
ព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនាបានកត់សម្គាល់ការបញ្ចប់នៃការដំឡើងផ្លូវរូងក្រោមដីពីរផ្លូវ ឆ្លងសមុទ្រ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Guangdong Communications Group ។ វាជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងវែងបំផុត និងធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បានចំនួនប្រាំបីគន្លងក្នុងទិសដៅទាំងពីរ និងជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់សមុទ្រ Shenzhen-Zhongshan ប្រវែង 24 គីឡូម៉ែត្រ នេះបើយោងតាម CGTN ។
ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់គម្រោងមានបំពង់ចំនួន 32 ដែលនីមួយៗមានប្រវែង 165 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 80,000 តោន។ ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ Lingdingyang ដោយកប៉ាល់ Yihangjinan-1 ដែលជាកប៉ាល់ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេស។
Yihangjinan-1 បច្ចុប្បន្នគឺជានាវាដឹកជញ្ជូន និងដំឡើងបំពង់ក្រោមបាតសមុទ្រដ៏ធំ និងទំនើបបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពដំឡើងខ្ពស់បំផុត ភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងខ្ពស់បំផុត និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នាវាជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាងទ្វេដងនៃការដឹកជញ្ជូន និងការដំឡើងបំពង់ បើធៀបនឹងបច្ចេកវិទ្យាប្រពៃណី។ បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់ និងការភ្ជាប់គ្នា ជំហានសំខាន់ៗមួយចំនួនទៀតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅបាតសមុទ្រ គឺការព្យាបាលគ្រឹះ រួមទាំងការជីករណ្តៅ ការព្យាបាល និងការកម្រិត។
បំពង់ក្រោមទឹកស្តង់ដារត្រូវបានទម្លាក់ពីបាតកប៉ាល់ទៅកន្លែង តម្រឹមជាមួយបំពង់ផ្សេងទៀត។ ម៉ូឌុលបំពង់ចុងក្រោយ E23 តម្រូវឱ្យមានការភ្ជាប់គ្នាជាមុន និងមេកានិចដ៏ស្មុគស្មាញ។ នៅពេលដែលបំពង់ E23 នៅនឹងកន្លែង Jack ធារាសាស្ត្រ រុញច្រានភ្ជាប់ទៅ E23 ខាងក្រៅ ដោយភ្ជាប់វាទៅចុងបញ្ចប់នៃបំពង់ E24 ។
កប៉ាល់ដែលរចនាយ៉ាងពិសេសត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផ្នែកចុងក្រោយនៃបំពង់បង្ហូរទឹកក្រោមដីនៅថ្ងៃទី ៨ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ CFP
លោក Zhong Huihong នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង Shenzhen-Zhong បាននិយាយថា "ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃច្រករបៀង Shenzhen-Zhongshan ប្រើប្រាស់បំពង់ដែលបានរៀបចំរួច ហើយមានរាងដូចថតធំ។
តំណភ្ជាប់ Shenzhen-Zhongshan នឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ Guangdong-Hong Kong-Macau Greater Bay Area។ ស្ពាន កោះសិប្បនិមិត្ត និងផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់គម្រោងបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងឆ្លងកាត់សមុទ្រដ៏លំបាកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ ខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យចរាចរនៅឆ្នាំ 2024 ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរពីប្រហែល 2 ម៉ោងមក 30 នាទី។
Thu Thao (យោងតាម CGTN )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)