ហេតុអ្វីបានជាវានៅតែមិនបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពី 2 ទសវត្សរ៍?

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ៖
គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំមជ្ឈិម ស្តីពីការទប់ស្កាត់ និងប្រឆាំងអំពើពុករលួយ កាកសំណល់ និងអវិជ្ជមាន បានឯកភាពដាក់ករណី និងឧប្បត្តិហេតុចំនួន ៤ ដែលមានស្លាកសញ្ញាសំណល់នៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យ និងទិសដៅ គឺគម្រោងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មស៊ីម៉ងត៍វៀតណាម (Vicem); គម្រោងវារីអគ្គិសនី Hoi Xuan ខេត្ត Thanh Hoa; គម្រោងសាងសង់ទីស្នាក់ការ ក្រសួងការបរទេស ; អនុគម្រោងទី 2 (Lim - Pha Lai) ជាផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan។

ទាំងនេះគឺជាគម្រោងទាំងអស់ដែលមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនទាន់បញ្ចប់/បញ្ចប់តែផ្នែកខ្លះ និងបង្ហាញសញ្ញានៃកាកសំណល់ធ្ងន់ធ្ងរ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan មានប្រវែង 131 គីឡូម៉ែត្រ (ទើបសាងសង់ថ្មី 43 គីឡូម៉ែត្រ និង 88 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុល និងកែលម្អ) ដោយចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien ( ហាណូយ ) បញ្ចប់នៅកំពង់ផែ Cai Lan (Quang Ninh) ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឯកសារលេខ 75/01/2019 រាជធានី-CP-CN2 ចុះកាលបរិច្ឆេទរបស់រដ្ឋាភិបាល។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 7,665 ពាន់លានដុង ដោយបែងចែកជា 4 គម្រោងរងដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យគឺ Yen Vien - Lim, Lim - Pha Lai, Pha Lai - Ha Long, Ha Long - Cai Lan។

ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ការធ្វើដំណើរពី Ha Long ទៅ Yen Vien នឹងចំណាយពេល 1.5-2 ម៉ោងដោយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 3-4 ម៉ោងដោយរថភ្លើងដឹកទំនិញ រួមចំណែកបង្កើតច្រករបៀងចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហាណូយ- ក្វាងនិញ ។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2005 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2012។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផ្តល់មូលនិធិក្នុងឆ្នាំ 2011 វាត្រូវបានពន្យារពេល ហើយការវិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់បច្ចុប្បន្ន។

ស្ពានដែក
ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់នៃគម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានផ្អាកអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ រូបថត៖ បាវ ខាញ់

ប្រការនេះបណ្តាលឱ្យគ្រួសារក្នុងតំបន់គម្រោងតាមបណ្តោយផ្លូវពីក្រុង Dong Trieu ទីក្រុង Uong Bi ដល់ទីក្រុង Ha Long (Quang Ninh) មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ ឬជួសជុលផ្ទះ មិនបែងចែកដី ផ្ទេរសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដី មិនផ្តល់ ឬផ្លាស់ប្តូរលិខិតបញ្ជាក់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដី ... ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការរស់នៅរបស់គ្រួសារ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅទីក្រុង Bac Ninh យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet ផ្លូវដែកចំនួន ៥ នៃគម្រោងនេះ នៅតែជាស្ពានដែលមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។

នៅដើមឆ្នាំ 2023 ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Quang Ninh ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ខ្សែរថភ្លើងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2008-2011 សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសយើងជួបប្រទះនឹងការលំបាកជាច្រើនដោយសារផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ដូច្នេះគម្រោងនេះត្រូវផ្អាក ហើយការវិវឌ្ឍរបស់វាត្រូវបានពន្យារពេលដោយយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 11/2011 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីដំណោះស្រាយសំខាន់ៗដែលផ្តោតលើការទប់ស្កាត់អតិផរណា ស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសន្តិសុខសង្គម។

លើសពីនេះ ដើមទុនក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមមុនដែលបានបែងចែកទៅក្រសួងនេះនៅមានកម្រិត ហើយត្រូវតែមានតុល្យភាព និងជាអាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងដែលមានថាមពលស្របតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់បក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាល។ ដូច្នេះហើយ វា​មិន​អាច​រៀបចំ​ដើមទុន​ដើម្បី​វិនិយោគ​ទាំងស្រុង​លើ​ផ្លូវដែក​នេះ​បានទេ។

ជាងនេះទៅទៀត ផែនការវិនិយោគត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារតែគម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយនោះ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោង​នេះ​ទើប​តែ​បញ្ចប់ និង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​អនុ​គម្រោង​ទី​១ ផ្នែក Ha Long - Cai Lan ។ អនុគម្រោងចំនួន ៣ ដែលនៅសេសសល់រួមមាន Yen Vien - Lim, Lim - Pha Lai, Pha Lai - Ha Long ទើបតែចាប់ផ្តើមផ្តល់សំណង ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការសាងសង់ផ្លូវ និងសម្ភារៈមួយចំនួននៅលើផ្លូវ។

នៅពេលផ្អាកការសាងសង់ជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2014 គម្រោងនេះបានបញ្ចេញថវិកាចំនួន 4.322 ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ 56% នៃការវិនិយោគសរុបដែលបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាល។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល ស្តីពីការទប់ស្កាត់ និងប្រឆាំងអំពើពុករលួយ កាកសំណល់ និងអវិជ្ជមាន បានឯកភាពដាក់ករណី និងឧបទ្ទវហេតុចំនួន ៤ ដែលមានសញ្ញានៃកាកសំណល់ ក្រោមការត្រួតពិនិត្យ និងទិសដៅ។ ក្នុង​នោះ​មាន​អនុ​គម្រោង​ទី​២ (Lim - Pha Lai) ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan។

រង់ចាំថ្ងៃដែលគម្រោង "កើតជាថ្មី"

នៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីរាយការណ៍អំពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan។ ជាពិសេស វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យពិចារណា និងអនុម័តគម្រោងនេះ ដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងផលប័ត្រវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ក្រសួងក្នុងការបែងចែកដើមទុន និងនីតិវិធីកែតម្រូវពេញលេញទៅតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។

នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើសុំការវិនិយោគបន្តដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan នៅឆ្នាំ 2030។ នៅក្នុងផែនការវិនិយោគបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-20203 ផងដែរ។ ក្នុង​ខ្សែ​រថភ្លើង​នេះ​ក្នុង​រយៈពេល​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ​២០៣០។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះជាមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ដ៏សំខាន់ ដើម្បីជំរុញដំណើរការបញ្ចប់ផ្លូវតភ្ជាប់ភាគីទាំងពីរនៃតំបន់ត្រីកោណអភិវឌ្ឍន៍ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ហាណូយ និងខេត្ត Quang Ninh។

ក្រសួងក៏បានណែនាំដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ពិនិត្យ និងបំពេញឯកសារកែសម្រួលគម្រោងជាបន្ទាន់ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីប្រឹក្សាបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងដែលបានកែសម្រួល ហើយក្រសួងបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំរបាយការណ៍ចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាដើមឆ្នាំនេះ។

ផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅតាមមូលដ្ឋាន លទ្ធផលព្យាករណ៍លើផ្លូវ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan បង្ហាញថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកើនឡើងខ្ពស់ ហើយតម្រូវការទំនិញក៏ទាបជាងមុន។ អាស្រ័យហេតុនេះ មុខងាររបស់គម្រោងបានផ្លាស់ប្តូរ ភាគច្រើនជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងរងដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ចំនួន ៣ ក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីធ្វើការកែសម្រួលសមស្របបំផុតទៅនឹងការពិតបច្ចុប្បន្ន។

មេដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះបានចែករំលែកជាមួយសារព័ត៌មានថា “ដោយពិចារណាលើបរិមាណដែលបានអនុវត្តពីមុនដោយសារតែការផ្អាកនេះ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan មានប្រហែល 8,300 ពាន់លានដុង កើនឡើងប្រហែល 700 ពាន់លានដុងបើធៀបនឹងការវិនិយោគសរុបដំបូង។

នោះ​ជា​ការ​គណនា​បឋម​របស់​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន។ សំណួរថាតើនៅពេលណាដែលគម្រោងផ្លូវដែកនេះនឹង "កើតជាថ្មី" នៅតែបើកចំហ។

គម្រោង​រាប់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ត្រូវ​ទុក​ចោល​អស់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ តើ​ផ្លូវ​ចេញ​ទៅ​ណា? គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងគម្រោងធំៗដែលមានដើមទុនវិនិយោគរាប់ម៉ឺនពាន់លានដុង 'ទុកចោល' អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃវឌ្ឍនភាពយឺតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើកបញ្ហាប្រសិទ្ធភាពដើមទុន ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្ម និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធផងដែរ។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/du-an-duong-sat-7-665-ty-2-thap-ky-van-dang-do-them-700-ty-de-tai-sinh-2386003.html