ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

រថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ចេញពីស្ថានីយ ហាណូយ (រូបថតឯកសារ)

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងសរុប 1,541 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវពីរ, រង្វាស់ 1,435 មម, អគ្គិសនី; ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព និងទំហំនៃការវិនិយោគ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ផ្លូវ​នេះ​នឹង​ចាប់ផ្តើម​ពី​ស្ថានីយ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ឆ្លងកាត់​ខេត្ត​ក្រុង​ចំនួន 20 ហើយ​បញ្ចប់​នៅ​ស្ថានីយ Thu Thiem (ទីក្រុង ​ហូជីមិញ )។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនណែនាំឱ្យជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក បច្ចេកវិទ្យាបើកចំហ ដើម្បីអាចរួមបញ្ចូលការកេងប្រវ័ញ្ចរថភ្លើងជាច្រើនប្រភេទ ធានាថាច្រើនគ្រឿងអាចផ្តល់យានជំនិះ ជៀសវាងការផ្តាច់មុខ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយក្នុងចំណោមបច្ចេកវិទ្យាទាំងបីក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ល្បឿនប្រហែល 250 - 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការចំណាយជាមធ្យមនៃការវិនិយោគដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រទេសភាគច្រើននៅក្នុងពិភពលោក។

ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសល្បឿននៃការរចនា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបំភ្លឺថា ល្បឿនរចនា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺលើសកម្រិតល្បឿនលឿន ដែលអភិវឌ្ឍប្រហែល 50 ឆ្នាំមុន គឺមិនទំនើប និងស្របតាមនិន្នាការពិភពលោកនោះទេ។ ការកេងប្រវ័ញ្ចនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រវែងជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងធំៗជាច្រើនដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ដូចជាច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងនៃប្រទេសវៀតណាម។ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយ។

លើសពីនេះ យោងតាមការគណនារបស់អ្នកពិគ្រោះយោបល់ លើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទំនងជាទាក់ទាញអ្នកដំណើរប្រហែល 12.5% ​​ច្រើនជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 8 ទៅ 9% ខ្ពស់ជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគោលបំណងបញ្ជូនគោលនយោបាយវិនិយោគទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តនៅសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។ នៅឆ្នាំ 2025 - 2026 ដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ធ្វើការស្ទង់មតិ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពជាមុន។ នៅចុងឆ្នាំ 2027 ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងការសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្នែកហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang ក្នុងឆ្នាំ 2028 - 2029 ហើយខិតខំបញ្ចប់ការវិនិយោគផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ រួមចំណែកអនុវត្តគោលនយោបាយ និងទិសដៅដឹកជញ្ជូនរបស់បក្សឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពឡើងវិញ។ មហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣ និងអនុវត្តផែនការជាតិ។

គម្រោងនេះពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញ ចែកចាយប្រជាជន និងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច។ បង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច

គម្រោងនេះក៏ធានានូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំជាងគេក្នុងប្រទេស បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនស្របតាមគុណសម្បត្តិនៃរបៀបនីមួយៗ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ទំនើប និងមិត្តភាព រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន ឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងរួមចំណែកធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

TH (យោងតាម ​​VNA)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html