ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ ឱកាសនៃសហស្សវត្សរ៍ ឬបញ្ហាប្រឈមនៃសតវត្សរ៍?

ត្រូវការគោលការណ៍លើកលែងការទទួលខុសត្រូវ

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ ឱកាសសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច ឯកជនទម្លាយក្នុងយុគសម័យថ្មី” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Dan Viet នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៤ ឧសភា លោក Tran Thien Canh ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលថ្មីៗនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យ ក្រសួងសំណង់ រៀបចំយន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងនានាដូចជា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើង-ខាងត្បូង ហាយហ្វុង-ហ្វាយ ហ្វាយ និងផ្លូវហាយហ្វុង ហាណូយ។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង។ ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងសំណង់បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយចំនួន 24 ដែលក្នុងនោះមានគោលនយោបាយថ្មីចំនួនពីរដែលស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA ដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធសម្រាប់សេវាបច្ចេកទេសជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីពង្រីកលទ្ធភាពកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយដៃគូបរទេស។

ជាពិសេស ថ្នាក់ដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គួរតែមានគោលនយោបាយលើកលែងការទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកដែលហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ និងហ៊ានទទួលខុសត្រូវលើគម្រោងផ្លូវដែកជាទូទៅ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ជាពិសេស។

លោក Tran Thien Canh - នាយកផ្លូវដែកវៀតណាម។ រូបថត៖ ឡុក លៀន។

“ក្នុងបរិបទដែលមន្ត្រីជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ ការមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ដើម្បីការពារអ្នកប្រតិបត្តិគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់គម្រោងនេះមិនត្រូវពន្យារពេលដោយសារការស្ទាក់ស្ទើរជាប្រព័ន្ធ។ បច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធគោលនយោបាយជាក់លាក់ កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង ដូច្នេះអ្វីដែលនៅសេសសល់គឺការចូលរួមចំណែករបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានដើម្បីប្រែក្លាយគម្រោងនេះ”។

យោងតាមលោក Canh វិស្វករប្រឹក្សាយោបល់ ជាពិសេសអ្នកជំនាញបរទេស នឹងត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តបច្ចេកទេសនៅកន្លែងសាងសង់ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំការយល់ព្រមជាជំហានៗពីអ្នកវិនិយោគ។

លើសពីនេះ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកក៏បានស្នើឡើងនូវយន្តការកិច្ចសន្យាដែលអាចបត់បែនបាន មានន័យថាកិច្ចសន្យាផ្អែកលើការងារជាក់ស្តែង និងតម្លៃឯកតាដែលអាចកែតម្រូវបាន ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ឱកាសនៃសហសវត្ស ឬបញ្ហាប្រឈមនៃសតវត្ស?

ក៏នៅក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Ta Manh Thang អនុប្រធាន នាយកដ្ឋានសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ របស់ការិយាល័យនយោបាយ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធដូចជាច្បាប់សហគ្រាស និងច្បាប់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់កំពុងធ្វើវិសោធនកម្មក្នុងទិសដៅគាំទ្រវិស័យឯកជន សហគ្រាសវៀតណាម កំពុងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពក្នុងវិស័យធនធានផ្លូវដែក និងបច្ចេកវិទ្យា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ការពិតថា បច្ចុប្បន្នសហគ្រាសឯកជនវៀតណាមនៅមានកម្រិតក្នុងការទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាស្នូល ជាពិសេសរបស់របរបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ដូច្នេះតួនាទីរបស់រដ្ឋក្នុងការរៀបចំគោលនយោបាយផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងគាំទ្រការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សនៅក្នុងកិច្ចសន្យា EPC និង PPP នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

សហគ្រាសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពដ៏អស្ចារ្យក្នុងការទទួលបានធនធាន និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ រូបភាព៖ ឡុក លៀន។

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថា សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងទំហំរៀបចំរបស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមជាច្រើននៅតូចនៅឡើយ ខណៈដែលស្តង់ដារដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា បច្ចុប្បន្ន​មាន​សហគ្រាស​វៀត​ណាម​ប្រមាណ​តែ​២០​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​បំពេញ​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា និង​ហិរញ្ញវត្ថុ​ស្ទើរតែ​ទាំងអស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចរង់ចាំឱ្យអាជីវកម្មវៀតណាមមានភាពចាស់ទុំដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ និងប្រមូលផ្តុំអ្នកម៉ៅការវៀតណាមពីធំទៅតូច ដើម្បីបង្កើតជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសំណង់ ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញតាមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។

លោក ហៀប បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាឱកាសមួយក្នុងជីវិត ប៉ុន្តែប្រសិនបើមិនទាន់រួចរាល់ វាក៏អាចជាបញ្ហាប្រឈមនៃសតវត្សន៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មសំណង់វៀតណាមជាទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ជាពិសេស”។

ឡុក លៀន

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-hoi-ngan-nam-hay-thach-thuc-the-ky-post1742069.tpo