តើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងឆ្លងកាត់២០ខេត្តក្រុងដោយរបៀបណា?

យោងតាមសំណើរបស់ទីប្រឹក្សាគម្រោង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដោយមានស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។

លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដូចជា ង៉ុក ហូយ វងអង្គ ជូឡៃ វ៉ាន់ផុង និងត្រាង បូម។

ខេត្តជាច្រើនមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 2 ។

ជាមួយនឹងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 នៅតាមបណ្តាខេត្ត ក្រុងចំនួន 20 ខេត្តមួយចំនួននឹងមានស្ថានីយអ្នកដំណើររហូតដល់ 2 ដូចជាស្ថានីយ Ha Tinh (ស្ថានីយ Ha Tinh និង Vung Ang) Binh Dinh (ស្ថានីយ៍ Bong Son និង Dieu Tri) Binh Thuan (ស្ថានីយ៍ Phan Ri និង Muong Man) ។

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua 20 tỉnh thành như thế nào? - 1 — បញ្ជីស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ BCTKT)។

ក្នុងនោះ ស្ថានីយទាំងពីរដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតពីគ្នាទៅវិញទៅមកគឺស្ថានីយ៍ Thanh Hoa និងស្ថានីយ Vinh (130km) ស្ថានីយទាំងពីរដែលមានចម្ងាយជិតបំផុតពីគ្នាគឺ Phu Ly និង Nam Dinh (23km)។

បើនិយាយពីស្ថាបត្យកម្ម និងមុខងារ ស្ថានីយអ្នកដំណើរនឹងត្រូវបែងចែកជា ៣ ប្រភេទ។

ប្រភេទទី 1 គឺជាស្ថានីយ៍ធំ ៗ រួមមានស្ថានីយ 2 ង៉ុកហូយ ( ហាណូយ ) ធូធីម (HCMC) និងស្ថានីយ 3 នៅកណ្តាល Vinh (ង្វៀងអាន) ដាណាង និងឌៀនខាញ់ (ខាញ់ហូវ) ។

ប្រភេទទី 2 រួមមានស្ថានីយ៍នៅ Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Tam Ky, Quang Ngai, Bong Son, Dieu Tri, Tuy Hoa, Thap Cham, Phan Ri, Muong Man (17 ស្ថានីយ៍)។

ប្រភេទទី 3 គឺស្ថានីយ៍ Long Thanh ។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍ពិសេសបំផុតជាមួយនឹងការរចនាក្រោមដី ដែលមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh

ទីប្រឹក្សាបានស្នើឲ្យមានការរចនាស្ថាបត្យកម្មនៃស្ថានីយនីមួយៗក្នុងខេត្តនីមួយៗជាអង្គភាពដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ប៉ុន្តែនៅតែស៊ីសង្វាក់គ្នា និងចុះសម្រុងនឹងផ្លូវទាំងមូល។

"ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន"

តាមសំណើរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែ «ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនទីផ្លូវបង្ហាញថានៅតែមានផ្លូវវាងជាច្រើន សូម្បីតែផ្នែកខ្លះដែលធ្វើដំណើរផ្ដេកក្នុងទិសខាងកើត-ខាងលិចក៏ដោយ។

ដូច្នេះតើពាក្យ«ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»មានន័យដូចម្តេច?

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua 20 tỉnh thành như thế nào? - 2 — ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានគូរ "ផ្ដេក" ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់រវាងកណ្តាលទីក្រុងទាំងពីរនៃ Phu Ly និង Nam Dinh (រូបថត៖ ក្រាហ្វិក៖ Ngoc Tan)។

យោងតាមទីប្រឹក្សាគម្រោង ទីតាំងស្ថានីយ៍នានាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចូលទៅកាន់ទីប្រជុំជនខេត្ត និងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់។ នេះជាតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅយ៉ាងក្រាស់ក្រែល និងជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍នៃតំបន់នោះ។

ម៉្យាងវិញទៀត ស្ថានីយ៍នេះក៏ត្រូវមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលមានមូលនិធិដីធំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍នាពេលអនាគត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស្ថានីយ៍ភាគច្រើនមានទីតាំងនៅជាយក្រុង ជាជាងនៅកណ្តាលទីក្រុង។

ផ្លូវនេះក៏ត្រូវតែព្យាយាមជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដើម្បីសម្រួលដល់ការបោសសំអាតទីតាំង។ ជៀសវាងការកាត់តាមតំបន់ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន សារីរិកធាតុ កន្លែងទេសភាពជាដើម។

ដូច្នេះ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ត្រូវបានគេយល់ថាជា "ឆ្លងកាត់ភ្នំ សាងសង់ស្ពាននៅពេលជួបនឹងទន្លេ" ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះ វាក៏ត្រូវមានខ្យល់បក់ផងដែរ អាស្រ័យលើកត្តាភូមិសាស្រ្ត (ផ្លូវទាំងមូលនឹងមានផ្លូវត្រង់ 1,078 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវកោង 463 គីឡូម៉ែត្រ) ។

តើស្ថានីយ៍នៅក្នុង ឬក្រៅក្រុង?

ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើនកំពុងស្ថិតនៅតំបន់ជនបទជាយក្រុង ដែលធានាឱ្យមានបន្ទប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ នេះអាចមើលឃើញច្បាស់នៅតាមទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកក្នុងនោះមានស្ថានីយចំនួន ១៨ ដែលស្ថិតនៅតាមឃុំសង្កាត់ ដោយមានស្ថានីយតែ ៥ ប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតក្នុងសង្កាត់។

ពីមុន ទីប្រឹក្សាបានសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងកំណត់និន្នាការពីរក្នុងប្លង់ស្ថានីយ៍៖ មានទីតាំងនៅតំបន់ទីក្រុង ឬជិតតំបន់ទីក្រុង (ជាយក្រុង)។

និន្នាការនេះគឺនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដូចជាទីក្រុងប៊ែរឡាំង (អាល្លឺម៉ង់) តូក្យូ (ជប៉ុន) សេអ៊ូល (កូរ៉េ)។ អត្ថប្រយោជន៍គឺវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការចូល ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺវាទាមទារមូលនិធិដីធំ និងការធ្វើផែនការស៊ីសង្វាក់គ្នា។

និន្នាការនេះមានទីតាំងនៅជិតតំបន់ទីក្រុងដូចជាស្ថានីយប៉េកាំង (ចិន) ប៉ារីស (បារាំង)។ គំរូនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធ្វើផែនការ និងការកសាងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយនឹងមូលនិធិដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម។ គុណវិបត្តិគឺលទ្ធភាពទទួលបានអ្នកដំណើរមិនខ្ពស់ទេ។

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ ទីប្រឹក្សាបានរៀបចំស្ថានីយជាច្រើននៅជិតតំបន់ទីក្រុង រួមទាំងស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និង Thu Thiem ។ ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយទាំងពីរនេះជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ និងទិសដៅផ្លូវ គឺត្រូវចំណាយពេលច្រើន។ ទីប្រឹក្សាគម្រោងត្រូវធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរនៃខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដើម្បីបញ្ចប់ទីតាំងស្ថានីយ៍ និងទិសដៅផ្លូវ ដោយធានាថាវាស្របនឹងផែនការក្នុងស្រុក និង "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន" ស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ពីមុននៅឆ្នាំ 2021 អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃគម្រោងបានស្នើជម្រើសឯករាជ្យមួយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងទីតាំងស្ថានីយ៍ និងទិសដៅផ្លូវ។ ជាលទ្ធផល 8 មូលដ្ឋានបានយល់ព្រមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររបស់ទីប្រឹក្សាពិនិត្យ 12 មូលដ្ឋានបានស្នើឱ្យរក្សាទីតាំងស្ថានីយ៍ដូចដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយទីប្រឹក្សាគម្រោង។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវអង្គុយជាមួយមូលដ្ឋានទាំង ៨ នេះ ដើម្បីសម្រេចផែនការចុងក្រោយ។ នៅឆ្នាំ 2023 គ្រប់តំបន់ទាំងអស់បានយល់ព្រមជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការផ្លូវរបស់អ្នកប្រឹក្សាគម្រោង។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm