ផ្លូវដែកលាតសន្ធឹងលើផ្លូវគ្រោះថ្នាក់

នៅពេលអត្ថបទនេះទៅដល់អ្នកអានទូទាំងប្រទេស រថភ្លើងទីមួយនៃទូរថភ្លើងចំនួន ១៩ ដែលដឹកម្សៅដំឡូងមីប្រមាណ ៥០០ តោន ដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Song Than ( Binh Duong ) បានមកដល់ស្ថានីយ Pho Dien ទីក្រុង Zhengzhou (ខេត្ត Henan ប្រទេសចិន) ដោយសុវត្ថិភាព។

នេះជាការបើកសម្ពោធរថភ្លើងដឹកទំនិញអន្តរជាតិដែលដឹកទំនិញនាំចេញពីស្ថានីយ Song Than ទៅប្រទេសចិន បន្ទាប់ពីស្ថានីយកែបក្នុង ខេត្ត Bac Giang បានចូលរួមការប្រណាំងជាផ្លូវការមុននេះ។ ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) លោក Dang Sy Manh បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ផ្លូវលំបាក។ រថភ្លើងកំពុងបង្កើនល្បឿនដើម្បីទទួលបានអារម្មណ៍នៃ "ល្បឿន" នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដោយទទួលបានទីតាំងនៃយុគសម័យមាស។

លីឈី និងអាហារសមុទ្រស្រស់ៗ ផ្ទុកលើកប៉ាល់សម្រាប់នាំចេញ

នៅរសៀលថ្ងៃទី១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ រថភ្លើងទី១ ដែលដឹកកុងតឺន័រឯកទេសចំនួន៣ ដែលមានផ្លែល្មុតស្រស់ ៥៦តោន បានចាកចេញពីស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិកែប ខេត្ត Bac Giang ដើម្បីនាំចេញជាផ្លូវការទៅកាន់ប្រទេសចិន។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលផ្លែល្មុត Bac Giang ត្រូវបាននាំចេញតាមផ្លូវដែកទៅកាន់ទីផ្សារមនុស្សរាប់ពាន់លាននាក់។ តាមដំណើរការ បន្ទាប់ពីខ្ចប់ផ្លែល្ហុងហើយនឹងលើកដាក់លើកុងតឺន័រហើយនាំមកស្ថានីយកែបដើម្បីរៀបចំរថភ្លើងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិទៅកាន់ច្រកទ្វារព្រំដែនដុងដូង បំពេញនីតិវិធីនាំចេញទំនិញ។ ធុងទឹកកកដោយខ្លួនឯងដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ជួយរក្សាទំនិញពីឃ្លាំងទៅកាន់ទីផ្សារលក់ដុំក្នុងប្រទេសចិន តែងតែស្រស់ និងរក្សាបាននូវគុណភាពខ្ពស់។

Đường sắt dần qua những cung đường hiểm trở - Ảnh 1. — រថភ្លើងដំបូងគេដឹកជញ្ជូន Luc Ngan litchi ពីស្ថានីយ៍ខេត្តកែប (Bac Giang) ទៅកាន់ប្រទេសចិន ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ថ្មីមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៃផ្លូវដែកវៀតណាម។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ ពាណិជ្ជករ និងកសិករជាច្រើនមិនអាចលាក់បាំងភាពសប្បាយរីករាយរបស់ពួកគេបានឡើយ ដោយសារតែប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារនាំចេញដ៏សំខាន់របស់ Luc Ngan តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក តែមួយចំនួនតូចតាមអាកាសដោយសារការចំណាយខ្ពស់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវចំណាយពេលយូរ ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ ដែលជួនកាលប៉ះពាល់ដល់ការទទួលទានផ្លែល្ហុង ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលមានការកកស្ទះនៅតាមតំបន់ព្រំដែននៃខេត្ត Lang Son និងខេត្ត Lao Cai។ ដូច្នេះហើយ បណ្តុំនៃផ្លែលីងជឺ Luc Ngan ដែលនាំចេញតាមផ្លូវដែក បានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់សត្វ litchi វៀតណាម ជ្រាបចូលកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ប្រសិនបើកាលពីអតីតកាល កសិករ និងអាជីវកម្មអាចនាំចេញតែផ្លែល្ហុងតាមផ្លូវទៅកាន់ខេត្តជាប់ព្រំដែនប៉ុណ្ណោះ ឥឡូវនេះជាមួយនឹងផ្លូវដែក ផ្លែល្ហុងស្រស់អាចទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មធំៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា សៀងហៃ ប៉េកាំង... ហើយពីទីនោះបន្តទៅទីផ្សារទីបីដូចជារុស្ស៊ី បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងកើត... ជាងមួយខែក្រោយមកនៅស្ថានីយ៍ Song Than (Binh Duong) ទីក្រុងហាណូយ រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនរួមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់កុងតឺន័រ (HARACO) បន្តដំណើរការ។ Song Than - ខ្សែរថភ្លើងចិន។ រថភ្លើងមានរថយន្តកុងតឺន័រ ៤០ គ្រឿង ចំនួន ២១ គ្រឿង (ដឹកផ្លែឈើ ផលិតផលកសិកម្ម គ្រឿងសមុទ្រស្រស់) ទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវគ្រប់គ្រងឱ្យបានល្អ ហើយទំនិញមួយចំនួនត្រូវបានសម្អាតនៅស្ថានីយ៍ Song Than ។ នេះក៏ជាជំហានមួយដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការនាំចេញទំនិញនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Song Than ទៅកាន់បណ្តាប្រទេសក្នុងប្លុក OSZD (អង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក OSZD ដែលមានសមាជិកចំនួន 28 នៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុប) ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូលពីសមាជិក OSZD ទៅកាន់តំបន់ភាគខាងត្បូង។ បន្ទាប់ពីកុងតឺន័រទូរទឹកកកដំបូងបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្ម និងគ្រឿងសមុទ្រស្រស់ទៅកាន់បរទេសដោយជោគជ័យ VNR បានបន្តរៀបចំពិធីទទួលរថភ្លើងដំបូងនៅលើផ្លូវពីទីក្រុង Shijiazhuang ខេត្ត Hebei (ប្រទេសចិន) ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Yen Vien ទីក្រុងហាណូយ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលផ្លូវដែកវៀតណាមបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង Shijiazhuang - ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនចំនួន 11 លាននាក់ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី និងប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកដូចជា ម៉ុងហ្គោលី កាហ្សាក់ស្ថាន... ម្សៅដំឡូងមីចំនួន 500 តោន ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Song Than ទៅ Pho Dien ទីក្រុង Zhengzhou (ខេត្ត Ha Nam ប្រទេសចិន)។ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញអន្តរជាតិ Song Than គឺជាស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញធំជាងគេនៅភាគខាងត្បូង ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញបាន 1.6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែជាយូរណាស់មកហើយ វាបានបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក មិនបានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ដូច្នេះសក្តានុពលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ និងនាំចូលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។ ទំនិញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមាន ទំនិញប្រើប្រាស់ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច យានយន្ត-ម៉ូតូ និងផលិតផលកសិកម្ម អាហារ។ ដូច្នេះ រថភ្លើងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិដែលដឹកទំនិញនាំចេញពីស្ថានីយ៍ Song Than ទៅកាន់ប្រទេសចិន គឺជាលើកទីមួយហើយដែលស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Song Than ចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការបម្រើសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់ខេត្ត Binh Duong។ ទោះបីជាវាមានភាពយឺតយ៉ាវក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងវៀតណាមកំពុងចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថភ្លើងអន្តរកម្មជាមួយប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងជំហានយ៉ាងលឿន និងស្ថិរភាព។

ការនាំយកផ្លូវដែកត្រឡប់ទៅថ្ងៃសិរីរុងរឿងរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមក៏មានពេលវេលាដ៏រុងរឿងផងដែរ នៅពេលដែលខ្សែសាខាជាច្រើនបានគ្របដណ្ដប់គ្រប់តំបន់ ច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មដូចជា Dong Dang, Lao Cai, Hai Phong, Thap Cham - Da Lat, Saigon - Loc Ninh ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង - ខាងត្បូងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 1936។ ក្នុងសង្គ្រាម ផ្លូវដែកបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងផ្លូវដែក។ ផ្តោតលើការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យន្តហោះអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1975 ផ្លូវដែកបានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅពេលដែលពួកគេបានរួមចំណែកដល់ 35% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ដែលបានក្លាយជាសរសៃឈាមសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនក្នុងបរិបទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសនៅមានកម្រិតនៅពេលនោះ។ ប្រហែលជាអតីតកាលកាន់តែរុងរឿង កាន់តែស្តាយក្រោយ។ ក្នុងរយៈពេល 3 ទស្សវត្សកន្លងមកនេះ ផ្លូវដែកបានបាត់បង់ទីតាំងរបស់ពួកគេកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយត្រូវបាន "ឆ្លងកាត់" ដោយផ្លូវថ្នល់ ហើយការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវទឹកគឺអន់ណាស់។ សូម្បីតែនៅកំពង់ផែមួយចំនួន ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានរុះរើ ដូចជានៅកំពង់ផែ Cua Lo, Quy Nhon និងកំពង់ផែ Saigon ។ ផ្លូវដែកក៏អវត្តមាននៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗចំនួនពីរដែរ៖ តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល។ ប្រធាន VNR លោក Dang Sy Manh បានទទួលស្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់ ដែលរារាំងរថភ្លើងមិនឱ្យដំណើរការលឿន ហើយពេលខ្លះថែមទាំងត្រូវឈប់ដំណើរការទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ VNR បានរក្សាសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយដំបូងបានបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិ និងសក្តានុពលរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមរថភ្លើងទៅកាន់ប្រទេសចិន បណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុប។ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវផលិតផលថ្មីៗដើម្បីបំពេញទីផ្សារដូចជា កប៉ាល់កុងតឺន័រទូរទឹកកក កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានឯកទេសផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសចិន និងឆ្លងកាត់ប្រទេសនេះទៅកាន់ប្រទេសទីបីក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប រុស្ស៊ី ម៉ុងហ្គោលី អាស៊ីកណ្តាល។ល។នេះជាមូលហេតុដែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទិន្នផលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមរថភ្លើងមានការកើនឡើងជាមធ្យម 6% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2022 តែម្នាក់ឯង ទោះបីជាប្រភពទំនិញជាច្រើនបានថយចុះក៏ដោយ ក៏ទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូលនៃការបញ្ជូនបន្តទំនិញអន្តរជាតិពេញមួយឆ្នាំនៅតែកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយកំណត់ថាការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកម្មអន្តរជាតិគឺជាជំហានដ៏រឹងមាំមួយក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់តំណែងកប៉ាល់ឡើងវិញ នៅចុងឆ្នាំ 2022 VNR បានបង្កើតផែនការយ៉ាងសកម្មក្នុងការលើកកម្ពស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាលតាមផ្លូវដែក ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រគល់ឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតីក្នុងការអនុវត្ត។ យោងតាមផែនការនេះ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវបានវិនិយោគ កែលម្អ និងជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន ដែលមានប្រភពវិនិយោគសាធារណៈ ហើយ VNR នឹងខិតខំបង្កើនទិន្នផលនៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាលតាមរថភ្លើងពី 1.1 លានតោន/ឆ្នាំ ដល់ 3-4 ដង។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលច្រកទ្វារព្រំដែនត្រូវបានបើកត្រង់តំបន់ដឹកជញ្ជូន ឬត្រឹមត្រូវក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម សហគ្រាសនាំចូល/នាំចេញអាចអនុវត្តនីតិវិធីគយបានត្រឹមត្រូវក្នុងទឹក ជំនួសឱ្យការទៅព្រំដែន ហើយរង់ចាំជាជួរដូចពីមុន។ នេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបញ្ចុះតម្លៃផលិតផលនៅពេលពួកគេទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាជួយឱ្យមូលដ្ឋានមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ ខណៈដែលផ្លូវដែកក៏មានលក្ខខណ្ឌដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

Đường sắt dần qua những cung đường hiểm trở - Ảnh 2. — រថភ្លើងដឹកម្សៅដំឡូងមីបានរមៀលចេញពីស្ថានីយ Song Than ទៅប្រទេសចិន កាលពីរសៀលថ្ងៃទី២៧ កញ្ញា ។

"គោលដៅនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺដើម្បីនាំច្រកព្រំដែនចូលជ្រៅទៅក្នុងខាងក្នុង បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងមូលដ្ឋានមិនត្រឹមតែក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍឃ្លាំង ICD និងភស្តុភារ។ ជាមួយនឹងស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងខាងក្នុង ដោយមានការគាំទ្រពី ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយ ទំនិញនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយផ្នែកគយដើម្បីច្រកចេញចូល និងច្រកចេញចូលតែប៉ុណ្ណោះ។ ពេលមកដល់ព្រំដែន កាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងច្រើន ឧទាហរណ៍ រថភ្លើងអន្តរការីដែលផ្ទុកអតិបរមាពី ២១ ទៅ ២៥ កុងតឺន័រ ពេលមកដល់ស្ថានីយព្រំដែន ការបំពេញបែបបទគយត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ ២ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ”។

នាំវៀតណាមទំនាក់ទំនងយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅកាន់ពិភពលោក

ក្នុងជំនួបជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រីចិន លោក Li Qiang នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានស្នើថា ភាគីទាំងពីរពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវសមុទ្រ ព្រមទាំងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកម្រិតស្តង់ដារជាច្រើនតភ្ជាប់ប្រទេសទាំងពីរ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ប្រទេសទាំងពីរមិនមែនជាគំនិតថ្មីទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០០០មក ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាស៊ានដែលរំពឹងថានឹងចំណាយអស់ជាង៣ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បានគូសផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមជា២ផ្នែក៖ ទី១ ជាផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយឡុកនិញមកកម្ពុជា មានប្រវែងប្រហែល១៣០គីឡូម៉ែត្រ ដំណាក់កាលនេះកំពុងសិក្សា និងសាងសង់ដោយមានរង្វាស់ផ្លូវដែកប្រវែង១ម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយចំនួន១២ និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ហូជីមិញ។ ផ្លូវរថភ្លើងទីពីរគឺ Vung Ang - Mu Gia (Ha Tinh) តភ្ជាប់ទៅឡាវ។ ខ្សែនេះមានប្រវែងប្រហែល 119 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1 ម៉ែត្រ មានស្ថានីយចំនួន 12 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 7 និងស្ពានចំនួន 24 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានផែនការលម្អិតណាមួយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 2 ខាងលើនោះទេ។ នៅដើមឆ្នាំ 2011 ប្រទេសចិនក៏បានប្រកាសផែនការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីតំបន់ស្វយ័ត Zhuang ក្វាងស៊ី ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។ នៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែក "ដ៏ធំ" របស់ប្រទេសចិន ដែលតភ្ជាប់ជាមួយវៀតណាមតាមផ្លូវដែក រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ-នាំចូល រវាងប្រទេសទាំងពីរប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមរយៈផ្លូវ Anhui - Hanoi និង Chengdu - Hanoi។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីបើក ទេសចរណ៍ ឡើងវិញនៅដើមឆ្នាំ 2023 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ស្វយ័ត Guangxi Zhuang (ប្រទេសចិន) បានជូនដំណឹងថា មូលដ្ឋាននេះ និងវៀតណាមទើបតែបានកែសម្រួល និងបន្ថែមច្រកព្រំដែនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអន្តរជាតិមួយគូ Ai Diem (ចិន) - Chi Ma (Lang Son, Vietnam) និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអន្តរជាតិចំនួន 10 ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Guangxi មានគោលបំណងផ្តោតលើការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយវៀតណាមជាពិសេសនិងតំបន់អាស៊ានជាទូទៅក្នុងឆ្នាំ 2023។ មូលដ្ឋាននេះកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះផ្លូវភាគខាងជើងនឹងតភ្ជាប់ Nanning, Jingxi, Long Bang ជាមួយខេត្ត Thai Nguyen និង Hanoi; ផ្លូវកណ្តាលនឹងតភ្ជាប់ Nanning, Bang Tuong ជាមួយ Dong Dang និងហាណូយ; ផ្លូវភាគខាងត្បូងតភ្ជាប់ Nanning, Qinzhou, Fangcheng Port, Dongxing ជាមួយទីក្រុង Hai Phong និងទីក្រុងហាណូយ។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលចិនក៏កំពុងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយវៀតណាម ដើម្បីលើកកម្ពស់ផ្លូវដែករង្វាស់ស្ដង់ដារ ឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន តភ្ជាប់វៀតណាមជាមួយទីផ្សារអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ កាសែត The Global Times ដែលជាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសចិន បានដកស្រង់សម្តីអ្នកជំនាញផ្លូវដែកជាច្រើនដែលនិយាយថា ផ្លូវដែក វៀតណាម-ចិនដ៏សំខាន់អាចក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងពហុគោលបំណង ជួយវៀតណាមតភ្ជាប់កាន់តែស៊ីជម្រៅជាមួយ ពិភពលោក បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មជាមួយទីផ្សារអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងចិន និងវៀតណាមនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកអន្តរអាស៊ី (TAR) បន្ថែមទៀត។ ផ្លូវដែកចិន-ឡាវ ដែលជាជើងទីមួយនៃបណ្តាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិនេះបានបង្ហាញពីសក្តានុពលនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនេះខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកកាន់តែប្រសើរនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យដល់ប្រទេសវៀតណាម ដែលបានអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់ទំនិញជាច្រើនប្រភេទក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គឺជាការជំរុញខ្លាំងដល់វិស័យទេសចរណ៍ និងការផ្លាស់ប្តូរភ្ញៀវទេសចររវាងប្រទេសទាំងពីរ ក៏ដូចជាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ានផងដែរ។

សង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគផ្លូវដែកនៅតែជាប់គាំង

ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Lao Cai ទៅកាន់ប្រទេសចិនមានរង្វាស់ត្រឹមតែ 1m ទៅ Hekou ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកត្រូវលើកដាក់លើរថភ្លើងមួយទៀត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនចូលជ្រៅទៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលនឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់អតិថិជន។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែការដឹកជញ្ជូនអន្តរការីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ Dong Dang ដោយសារតែរង្វាស់គឺដូចគ្នានឹងប្រទេសដទៃទៀតដែរគឺ 1.435 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានកែលម្អក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ វានឹងក្លាយជាដែនកំណត់ដ៏ធំមួយ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្រសួងបានបង្កើតគម្រោងនានាតាមសំណើរបស់ VNR ដោយអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្មទាក់ទាញការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយនឹងយន្តការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។ យន្តការសម្រាប់សកម្មភាពអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងគម្រោងគ្រប់គ្រង ការប្រើប្រាស់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ... ដូច្នេះរហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងភាគច្រើនស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសំណើ។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍ដែលបម្រើការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកម្មរួមមានៈ Dong Dang, Lao Cai, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri។ នាពេលខាងមុខ VNR នឹងវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញបន្ថែមទៀត ហើយស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចប្រគល់ស្ថានីយ និងយានដ្ឋានដឹកទំនិញទៅឱ្យ VNR ដើម្បីលើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់សហគ្រាស។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិសរុបតាមផ្លូវដែកដល់ 4.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

Đường sắt dần qua những cung đường hiểm trở - Ảnh 5.

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកកាន់តែរួមតូចដោយសារហេតុផលជាច្រើនដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិបារាំងជាង ១៤០ ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនត្រឹមតែមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមនោះទេ ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ ដូចជា ទីក្រុងហូជីមិញ - My Tho; ថាប់ចាម-ដាឡាត់ និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ សួនឧស្សាហកម្ម... មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវដែកវៀតណាមដែលមានស្រាប់មានរង្វាស់ជាចម្បង 1 ម៉ែត្រ និងមានផ្លូវតែមួយ ដូច្នេះមិនថាវាត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងណាទេ វាមិនអាចរត់បានលើសពី 20 គូក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងទៀតកំពុងទទួលបានការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធប្រកួតប្រជែងខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប្រភពទុនបំពេញបានតែ 30 - 40% នៃតម្រូវការសម្រាប់ការថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ។ គុណភាពនៃយានជំនិះមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លានៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត... ដូច្នេះចំណែកទីផ្សារផ្លូវដែកដែលចង្អៀតគឺអាចយល់បាន។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Dang Sy Manh