ផ្លូវដែកលាតសន្ធឹងលើផ្លូវគ្រោះថ្នាក់

នៅពេល​អត្ថបទ​នេះ​ទៅដល់​អ្នកអាន​ទូទាំងប្រទេស រថភ្លើង​ទីមួយ​នៃ​ទូរថភ្លើង​ចំនួន ១៩ ដែល​ដឹក​ម្សៅ​ដំឡូង​មី​ប្រមាណ ៥០០ តោន ដែល​ចេញដំណើរ​ពី​ស្ថានីយ៍ Song Than ( Binh Duong ) បាន​មកដល់​ស្ថានីយ Pho Dien ទីក្រុង Zhengzhou (ខេត្ត Henan ប្រទេសចិន) ដោយ​សុវត្ថិភាព។

នេះ​ជា​ការ​បើក​សម្ពោធ​រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​អន្តរជាតិ​ដែល​ដឹក​ទំនិញ​នាំ​ចេញ​ពី​ស្ថានីយ​ Song Than ទៅ​ប្រទេស​ចិន បន្ទាប់​ពី​ស្ថានីយ​កែប​ក្នុង​ខេត្ត Bac Giang បាន​ចូល​រួម​ការ​ប្រណាំង​ជា​ផ្លូវ​ការ​មុន​នេះ។ ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) លោក Dang Sy Manh បានប្រៀបធៀបថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។ រថភ្លើងកំពុងបង្កើនល្បឿនដើម្បីទទួលបានអារម្មណ៍នៃ "ល្បឿន" នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដោយទទួលបានទីតាំងនៃយុគសម័យមាស។

លីឈី និងអាហារសមុទ្រស្រស់ៗ ផ្ទុកលើកប៉ាល់សម្រាប់នាំចេញ

នៅរសៀលថ្ងៃទី១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ រថភ្លើងទី១ ដែលដឹកកុងតឺន័រឯកទេសចំនួន៣ ដែលមានផ្លែល្មុតស្រស់ ៥៦តោន បានចាកចេញពីស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិកែប ខេត្ត Bac Giang ដើម្បីនាំចេញជាផ្លូវការទៅកាន់ប្រទេសចិន។ នេះ​ជា​លើក​ទី​មួយ​ហើយ​ដែល​ផ្លែ​ល្មុត Bac Giang ត្រូវ​បាន​នាំ​ចេញ​តាម​ផ្លូវ​ដែក​ទៅ​កាន់​ទីផ្សារ​មនុស្ស​រាប់​ពាន់​លាន​នាក់។ តាមដំណើរការ ក្រោយពេលវេចខ្ចប់ក្រណាត់រួច នឹងត្រូវលើកដាក់លើកុងតឺន័រ ហើយនាំយកមកស្ថានីយ៍កែប ដើម្បីរៀបចំរថភ្លើងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ទៅកាន់ស្ថានីយច្រកទ្វារព្រំដែនដុងដាង បំពេញបែបបទនាំចេញទំនិញ។ ធុងទឹកកកដោយខ្លួនឯងដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ជួយរក្សាទំនិញពីឃ្លាំងរហូតដល់ទីផ្សារលក់ដុំក្នុងប្រទេសចិន ដោយតែងតែរក្សាវាឱ្យនៅស្រស់ និងមានគុណភាពខ្ពស់។

រថភ្លើងដំបូងគេដឹកជញ្ជូន Luc Ngan litchi ពីស្ថានីយ៍ខេត្តកែប (Bac Giang) ទៅកាន់ប្រទេសចិន ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ថ្មីមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៃផ្លូវដែកវៀតណាម។

NGOC NAM

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ ពាណិជ្ជករ និងកសិករជាច្រើនមិនអាចលាក់បាំងភាពសប្បាយរីករាយរបស់ពួកគេបានឡើយ ពីព្រោះតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារនាំចេញដ៏សំខាន់របស់ Luc Ngan Litchi ប៉ុន្តែភាគច្រើនវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក តែមួយចំនួនតាមផ្លូវអាកាសដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវចំណាយពេលយូរ ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ ដែលជួនកាលប៉ះពាល់ដល់ការទទួលទានផ្លែល្ហុង ជាពិសេសនៅពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ព្រំដែនក្នុងខេត្ត Lang Son និង Lao Cai។ ដូច្នេះហើយ ដុំផ្លែល្ហុងដែលនាំចេញតាមផ្លូវដែកបានបើកផ្លូវឱ្យផ្លែល្ហុងវៀតណាមជ្រាបចូលយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំក្នុងប្រទេសចិន។ ប្រសិនបើកាលពីមុន កសិករ និងអាជីវកម្មអាចនាំចេញតែផ្លែល្ហុងតាមផ្លូវទៅកាន់ខេត្តជាប់ព្រំដែនប៉ុណ្ណោះ ឥឡូវនេះជាមួយនឹងផ្លូវដែក ផ្លែល្ហុងស្រស់អាចទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មធំៗរបស់ចិនដូចជា សៀងហៃ ប៉េកាំង... ហើយពីទីនោះបន្តទៅទីផ្សារទីបីដូចជារុស្ស៊ី បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងកើត... ជាងមួយខែក្រោយមកនៅស្ថានីយ៍ Song Than (Binh Duong) ទីក្រុងហាណូយ រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនរួមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមកុងតឺន័រ (HARACO) បន្តដំណើរការ។ ផ្លូវរថភ្លើង Song Than - ប្រទេសចិន។ រថភ្លើងនេះមានរថយន្តកុងតឺន័រ ៤០ គ្រឿង ចំនួន ២១ គ្រឿង (ដឹកផ្លែឈើ កសិផល គ្រឿងសមុទ្រស្រស់) ទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវគ្រប់គ្រងឱ្យបានល្អ ហើយទំនិញមួយចំនួនត្រូវបានបោសសម្អាតនៅស្ថានីយ៍សុងថាន។ នេះក៏ជាជំហានមួយដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការនាំចេញទំនិញនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Song Than ទៅកាន់ប្រទេសនានាក្នុងប្លុក OSZD (អង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក OSZD រួមមានសមាជិកចំនួន 28 នៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុប) ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូលពីសមាជិក OSZD ទៅកាន់តំបន់ភាគខាងត្បូង។ បន្ទាប់ពីកុងតឺន័រទូរទឹកកកដំបូងបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្ម និងគ្រឿងសមុទ្រស្រស់ទៅកាន់បរទេសដោយជោគជ័យ VNR បានបន្តរៀបចំពិធីទទួលរថភ្លើងដំបូងពីទីក្រុង Shijiazhuang ខេត្ត Hebei (ប្រទេសចិន) តាមរយៈស្ថានីយ៍ Yen Vien ទីក្រុងហាណូយ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលផ្លូវដែកវៀតណាមបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង Shijiazhuang - ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនចំនួន 11 លាននាក់ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី និងប្រទេសជាច្រើនក្នុង ពិភពលោក ដូចជា ម៉ុងហ្គោលី កាហ្សាក់ស្ថាន... ម្សៅដំឡូងមីចំនួន 500 តោន ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Song Than ទៅ Pho Dien ទីក្រុង Zhengzhou (ខេត្ត Henan ប្រទេសចិន)។ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញអន្តរជាតិ Song Than គឺជាស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញធំជាងគេនៅភាគខាងត្បូង ដែលមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញបាន 1.6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែជាយូរណាស់មកហើយ វាបានបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក ហើយមិនបានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ដូច្នេះសក្តានុពលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ និងនាំចូលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។ ទំនិញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមាន ទំនិញប្រើប្រាស់ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច យានយន្ត-ម៉ូតូ ផលិតផលកសិកម្ម និងអាហារ។ ដូច្នេះ រថភ្លើងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិដែលដឹកទំនិញនាំចេញពីស្ថានីយ៍ Song Than ទៅកាន់ប្រទេសចិន គឺជាលើកទីមួយហើយដែលស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Song Than ចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការបម្រើសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់ខេត្ត Binh Duong។ នៅពេលដែលមានភាពយឺតយ៉ាវ ផ្លូវដែកវៀតណាមកំពុងចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថភ្លើងអន្តរកម្មជាមួយប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងជំហានយ៉ាងលឿន និងស្ថិរភាព។

ការនាំយកផ្លូវដែកត្រឡប់ទៅថ្ងៃសិរីរុងរឿងរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមក៏មានសម័យកាលដ៏រុងរឿងផងដែរ នៅពេលដែលខ្សែសាខាជាច្រើនបានគ្របដណ្តប់គ្រប់មូលដ្ឋាន ច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មដូចជា Dong Dang, Lao Cai, Hai Phong, Thap Cham - Da Lat, Saigon - Loc Ninh ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង - ខាងត្បូងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 1936។ ក្នុងសង្គ្រាម ផ្លូវដែកបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងផ្លូវដែក។ ផ្តោតលើការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយយន្តហោះអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1975 ផ្លូវដែកបានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅពេលដែលវាបានរួមចំណែក 35% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ក្លាយជាសរសៃឈាមសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនក្នុងបរិបទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសមានកម្រិតនៅពេលនោះ។ ប្រហែលជាអតីតកាលកាន់តែរុងរឿង កាន់តែស្តាយក្រោយ។ ក្នុងរយៈពេល 3 ទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ផ្លូវដែកបានបាត់បង់ទីតាំងរបស់ពួកគេកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយត្រូវបានលើសដោយផ្លូវថ្នល់ និងមានទំនាក់ទំនងមិនសូវល្អជាមួយផ្លូវទឹក។ សូម្បីតែនៅកំពង់ផែខ្លះ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដកចេញ ដូចជានៅកំពង់ផែ Cua Lo, Quy Nhon និង Saigon ។ ផ្លូវដែក​ក៏​អវត្តមាន​ក្នុង​តំបន់​សំខាន់​ពីរ​ដែរ​គឺ​ដីសណ្ដ​មេគង្គ និង​តំបន់​ខ្ពង់រាប​កណ្តាល។ ប្រធាន VNR លោក Dang Sy Manh បានទទួលស្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់ ដែលរារាំងរថភ្លើងមិនឲ្យដំណើរការលឿន ជួនកាលថែមទាំងត្រូវឈប់រត់ទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ VNR បានរក្សាសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយដំបូងបានបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិ និងសក្តានុពលរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមរថភ្លើងទៅកាន់ប្រទេសចិន បណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុប។ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបានចេញផលិតផលថ្មីៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ ដូចជាកប៉ាល់កុងតឺន័រទូរទឹកកក កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិន និងឆ្លងកាត់ប្រទេសនេះទៅកាន់ប្រទេសទីបីក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប រុស្ស៊ី ម៉ុងហ្គោលី អាស៊ីកណ្តាល។ល។ នេះជាហេតុផលដែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទិន្នផលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមរថភ្លើងមានការកើនឡើងជាមធ្យម 6% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2022 តែម្នាក់ឯង ទោះបីជាប្រភពទំនិញជាច្រើនបានថយចុះក៏ដោយ ក៏ទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិពេញមួយឆ្នាំនៅតែកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយកំណត់ថា ការលើកកម្ពស់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរជាតក គឺជាជំហានដ៏រឹងមាំមួយក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់តំណែងកប៉ាល់ឡើងវិញ នៅចុងឆ្នាំ 2022 VNR បានបង្កើតផែនការយ៉ាងសកម្មមួយ ដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាលតាមផ្លូវដែក ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រគល់ឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងអនុវត្ត។ យោងតាមផែនការនេះ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានវិនិយោគ កែលម្អ និងជួសជុល ជាពិសេសស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន ដោយប្រើប្រាស់ប្រភពវិនិយោគសាធារណៈ ហើយ VNR នឹងខិតខំបង្កើនទិន្នផលទំនិញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតាមរថភ្លើងពី 1.1 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដល់ 3-4 ដង។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលច្រកព្រំដែនត្រូវបានបើកនៅត្រង់តំបន់ដឹកជញ្ជូន ឬត្រឹមត្រូវក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម សហគ្រាសនាំចេញ/នាំចូលទំនិញអាចអនុវត្តនីតិវិធីគយបានត្រឹមត្រូវក្នុងដី ជំនួសឱ្យការទៅព្រំដែន ហើយរង់ចាំជាជួរដូចពីមុន។ វាជួយកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបញ្ចុះតម្លៃផលិតផលនៅពេលពួកគេទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាជួយឱ្យមូលដ្ឋានមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ ខណៈដែលផ្លូវដែកក៏មានលក្ខខណ្ឌក្នុងការបង្កើនប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

រថភ្លើង​ដឹក​ម្សៅ​ដំឡូងមី​បាន​រមៀល​ចេញពី​ស្ថានីយ Song Than ទៅ​ប្រទេស​ចិន កាលពី​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២៧ កញ្ញា ។

HM

"គោលដៅនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺដើម្បីនាំច្រកព្រំដែនចូលជ្រៅទៅក្នុងខាងក្នុង បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងមូលដ្ឋានមិនត្រឹមតែក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍឃ្លាំង ICD និងភស្តុភារ។ ជាមួយនឹងស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងខាងក្នុង ដោយមានការគាំទ្រពី ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយ ទំនិញនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយផ្នែកគយដើម្បីច្រកចេញចូល និងច្រកចេញចូលតែប៉ុណ្ណោះ។ ពេលមកដល់ព្រំដែន កាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងច្រើន ឧទាហរណ៍ រថភ្លើងអន្តរការីដែលផ្ទុកអតិបរមាពី ២១ ទៅ ២៥ កុងតឺន័រ ពេលមកដល់ស្ថានីយព្រំដែន ការបំពេញបែបបទគយត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ ២ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ”។

នាំវៀតណាមទំនាក់ទំនងយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅកាន់ពិភពលោក

ក្នុងជំនួបពិភាក្សាជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រីចិន លោក Li Qiang នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានស្នើថា ភាគីទាំងពីរពង្រឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងសមុទ្រ ព្រមទាំងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនស្តង់ដារជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ប្រទេសទាំងពីរ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ប្រទេសទាំងពីរមិនមែនជាគំនិតថ្មីទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០០០មក ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលអាស៊ានអនុម័តដោយចំណាយថវិកាសរុបជាង៣ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកបានគូសផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមជា២ផ្នែក៖ ទី១ ជាផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយឡុកនិញមកកម្ពុជា មានប្រវែងប្រហែល១៣០គីឡូម៉ែត្រ ដំណាក់កាលនេះកំពុងសិក្សា និងសាងសង់ដោយមានរង្វាស់ផ្លូវដែកប្រវែង១ម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយចំនួន១២ និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយទីក្រុងហូជីមិញ។ ផ្លូវរថភ្លើងទីពីរគឺ Vung Ang - Mu Gia (Ha Tinh) តភ្ជាប់ទៅឡាវ។ ខ្សែនេះមានប្រវែងប្រហែល 119 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1 ម៉ែត្រ មានស្ថានីយចំនួន 12 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 7 និងស្ពានចំនួន 24 ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មកទល់នឹងពេលនេះ មិនទាន់មានផែនការលម្អិតណាមួយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែខាងលើនោះទេ។ នៅដើមឆ្នាំ 2011 ប្រទេសចិនក៏បានប្រកាសផែនការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីតំបន់ស្វយ័ត Guangxi Zhuang ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។ នៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែក "ដ៏ធំ" របស់ប្រទេសចិន ដែលតភ្ជាប់ជាមួយវៀតណាមដោយផ្លូវដែក រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ-នាំចូល រវាងប្រទេសទាំងពីរប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមរយៈផ្លូវ Anhui - Hanoi និង Chengdu - Hanoi។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីបើក ទេសចរណ៍ ឡើងវិញនៅដើមឆ្នាំ 2023 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ស្វយ័ត Guangxi Zhuang (ប្រទេសចិន) បានជូនដំណឹងថា មូលដ្ឋាននេះ និងវៀតណាមទើបតែបានកែសម្រួល និងបន្ថែមច្រកព្រំដែនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអន្តរជាតិមួយគូ Ai Diem (ចិន) - Chi Ma (Lang Son, Vietnam) និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអន្តរជាតិចំនួន 10 ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Guangxi មានគោលបំណងផ្តោតលើការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយវៀតណាមជាពិសេសនិងតំបន់អាស៊ានជាទូទៅក្នុងឆ្នាំ 2023។ មូលដ្ឋាននេះកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះខ្សែភាគខាងជើងនឹងតភ្ជាប់ Nanning, Jingxi, Longbang ជាមួយខេត្ត Thai Nguyen និងទីក្រុងហាណូយ។ ខ្សែកណ្តាលនឹងតភ្ជាប់ Nanning, Pingxiang ជាមួយ Dong Dang និង Hanoi; ផ្លូវភាគខាងត្បូងតភ្ជាប់កំពង់ផែ Nanning, Qinzhou, Fangcheng និង Dongxing ជាមួយទីក្រុង Hai Phong និងហាណូយ។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលចិនក៏កំពុងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយវៀតណាម ដើម្បីលើកកម្ពស់ផ្លូវដែករង្វាស់ស្ដង់ដារ ឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសវៀតណាមជាមួយទីផ្សារអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ កាសែត The Global Times ដែលជាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសចិន បានដកស្រង់សម្តីអ្នកជំនាញផ្លូវដែកជាច្រើនដែលនិយាយថា ផ្លូវដែក វៀតណាម-ចិនដ៏សំខាន់អាចក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងពហុគោលបំណង ជួយវៀតណាមតភ្ជាប់យ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយពិភពលោក និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មជាមួយទីផ្សារអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ អ្នកស្រាវជ្រាវក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងចិន និងវៀតណាមនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកអន្តរអាស៊ី (TAR) បន្ថែមទៀត។ ផ្លូវដែកចិន-ឡាវ ដែលជាជើងទីមួយនៃបណ្តាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិនេះបានបង្ហាញពីសក្តានុពលនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនេះខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកកាន់តែប្រសើរនឹងក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ដែលបានអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់ទំនិញជាច្រើនប្រភេទក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គឺជាការជំរុញខ្លាំងដល់វិស័យទេសចរណ៍ និងការផ្លាស់ប្តូរភ្ញៀវទេសចររវាងប្រទេសទាំងពីរ ក៏ដូចជាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ានផងដែរ។

សង្គមនៃការវិនិយោគផ្លូវដែកនៅតែជាប់គាំង

ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Lao Cai ទៅកាន់ប្រទេសចិនមានរង្វាស់ត្រឹមតែ 1 ម៉ែត្រទៅ Hekou បន្ទាប់មកត្រូវដាក់លើរថភ្លើងមួយទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចូលជ្រៅទៅក្នុងប្រទេសចិនដែលនឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់អតិថិជន។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែការដឹកជញ្ជូនបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ Dong Dang ដោយសារតែផ្លូវនេះមានរង្វាស់ប្រវែង 1,435 ម៉ែត្រដូចប្រទេសដទៃទៀត។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានកែលម្អក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ វានឹងក្លាយជាដែនកំណត់ដ៏ធំមួយ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្រសួងបានបង្កើតគម្រោងនានាតាមសំណើរបស់ VNR ដោយអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្មទាក់ទាញការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះបញ្ហាទាក់ទងនឹងយន្តការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។ យន្តការសម្រាប់សង្គមភាវូបនីយកម្មនៃសកម្មភាពអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងគម្រោងគ្រប់គ្រង ការប្រើប្រាស់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ... មកទល់ពេលនេះ គម្រោងនេះភាគច្រើនស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសំណើ។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍ដែលបម្រើការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកម្មរួមមានៈ Dong Dang, Lao Cai, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri។ នាពេលខាងមុខ VNR នឹងវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញបន្ថែមទៀត ហើយស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីប្រគល់ស្ថានីយ និងយានដ្ឋានដឹកទំនិញទៅឱ្យ VNR ដើម្បីលើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់សហគ្រាស។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអន្តរជាតិទាំងមូលដល់ 4.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

រូបថត៖ VNA

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកកាន់តែរួមតូចដោយសារហេតុផលជាច្រើនដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិបារាំងជាង ១៤០ ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនត្រឹមតែមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមនោះទេ ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ ដូចជា ទីក្រុងហូជីមិញ - My Tho; ថាបចាម-ដាឡាត់ និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ សួនឧស្សាហកម្ម... មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវដែកវៀតណាមដែលមានស្រាប់មានរង្វាស់ជាចម្បង 1 ម៉ែត្រ និងមានផ្លូវតែមួយ ដូច្នេះមិនថាវាអភិវឌ្ឍយ៉ាងណាទេ វាមិនអាចរត់បានលើសពី 20 គូក្នុងមួយថ្ងៃទាំងយប់ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងទៀតកំពុងទទួលបានការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធប្រកួតប្រជែងខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើមទុនបំពេញបានតែ 30 - 40% នៃតម្រូវការថែទាំ និងជួសជុល។ គុណភាពនៃយានជំនិះមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាពីទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត… ដូច្នេះហើយទើបអាចយល់បានថាចំណែកទីផ្សារនៃផ្លូវរថភ្លើងបានរួមតូច។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Dang Sy Manh

ជាង h nien.vn