(QBĐT) - រត់តាមបណ្ដោយខេត្ត Quang Binh ផ្លូវហាយវេជាតិត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការពង្រីកទឹកដី បង្ហាញពីក្តីប្រាថ្នាចង់បង្រួបបង្រួមប្រទេស។
តាមឈ្មោះរបស់វា ផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយ ឬផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយ គឺជាផ្លូវដែលតភ្ជាប់តំបន់នៃប្រទេសពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ដោយចាប់ផ្តើមពីតំបន់ដីសណ្ដខាងជើង តាមដំណើរការប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសជាតិ ផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយត្រូវបានពង្រីកជាបណ្តើរៗទៅកាន់ផ្នែកខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេស ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh មានប្រវត្តិសាស្ត្រជាង 10 សតវត្ស។
ម៉ាយល៍នៃប្រវត្តិសាស្ត្រ
ចាប់ផ្តើមពីចំណុចខាងជើងបំផុតនៃខេត្ត នៅជួរភ្នំភាគខាងត្បូងនៃជួរ Hoanh Son លើទឹកដីឃុំ Quang Dong (Quang Trach) ជាប់នឹងសារីរិកធាតុ Hoanh Son Quan ជាប់ព្រំប្រទល់ទឹកដីខេត្ត Ha Tinh ផ្លូវជាតិរត់តាមឆ្នេរសមុទ្រដល់ចំណុចខាងត្បូងបំផុតក្នុងទឹកដី Sen Binh ខេត្ត Sen Thuy ព្រំដែនភូមិ Le Thuy។ ក្នុងសម័យ Tien Le ក្នុងឆ្នាំ ៩៩២ ស្តេច Le Dai Hanh បានបញ្ជូនទ័ពទៅសាងសង់ផ្លូវពី Ha Tinh ទៅស្រុក Dia Ly ។ "នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ខែទី ៨ គាត់បានបញ្ជាឱ្យស្តេច Ngo Tu An នាំមនុស្ស ៣ ម៉ឺននាក់ បើកផ្លូវពីកំពង់ផែ Nam Gioi ទៅស្រុក Dia Ly" (១)។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាលើកដំបូងដែលបានកត់សម្គាល់ដំណើរការបើកផ្លូវជាតិកាត់ Quang Binh។ នៅឆ្នាំ ១៤០២ ហូ ឃ្វីលី បានកៀរគរទាហាន និងកម្មករយ៉ាងច្រើន ដើម្បីបើកផ្លូវជាតិពី ហ័នចូវ (ង៉ឺអាន) ដល់ ហូវចូវ (ហឺ) ។
តាំងពីទទួលបានឯករាជ្យមក រាជវង្ស Tien Le, Dinh, Ly, Tran, Le ... បានយកចិត្តទុកដាក់ពង្រីកផ្លូវជាតិ ដើម្បីសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ ក៏ដូចជាពង្រីកទឹកដី។ ដោយសារតែផ្លូវជាតិជាចម្បងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយភាសាកុកងឺ វាក៏ត្រូវបានគេហៅថាជាផ្លូវសំខាន់របស់កុកងឺ។ នៅឆ្នាំ 1776 ពេលសរសេរ Phu Bien Tap Luc លោក Le Quy Don បានពិពណ៌នាផ្លូវជាតិឆ្លងកាត់ Quang Binh យ៉ាងខ្លី ដោយគ្រាន់តែផ្តល់ទិសដៅ និងទេសភាពនៅសងខាងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ “ពី Nghe An ឆ្ពោះទៅទិសខាងត្បូង ឆ្លងភ្នំ Hoanh Son កាត់ Thuan Than ឃុំ Phu Luu ស្រុក Bo Chinh ឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតដល់ឃុំ Lu Dang បន្ទាប់មកទៅដល់ទន្លេ Gianh” (២)។
 |
បន្ទាប់ពីឡើងសោយរាជ្យនៅឆ្នាំ 1801 រួមជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួមប្រព័ន្ធផ្លូវតាមដងផ្លូវស្តេច Gia Long បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់និងជួសជុលផ្លូវកុកងឺពីរាជធានី Phu Xuan ទៅ Dong Hai (ឥឡូវវួដ Dong Hai ទីក្រុង Dong Hoi) ។ “ជួសជុលផ្លូវកុកងឺពី Phu Xuan ដល់ Dong Hai” (៣). នៅឆ្នាំ 1802 ស្តេច Gia Long បានបញ្ជាឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីថ្មើរជើង Le Quang Dinh ចងក្រងសៀវភៅ និងផែនទីនៃប្រទេសទាំងមូល បន្ទាយ និងទីប្រជុំជនពី Kinh Su ទៅភាគខាងត្បូងដល់ Ha Tien ខាងជើងទៅ Lang Son ហើយសរសេរវាទៅក្នុងសៀវភៅ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi ។ ផ្លូវពីបន្ទាយ Quang Binh ទៅកាន់ទីកន្លែងនានាក្នុងទីប្រជុំជន និងទីប្រជុំជនត្រូវបានចុះក្នុងសៀវភៅ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi យ៉ាងលម្អិត។ ក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ ស្ដេច Gia Long បានបញ្ជាឲ្យជួសជុលផ្លូវ និងស្ពាន។ “បានបញ្ជាឲ្យតំបន់ Quang Duc, Quang Tri, Quang Binh ជួសជុលវាំង ផ្លូវ ស្ពាន” (៤)។
នៅឆ្នាំទី 9 នៃឆ្នាំ Gia Long (1810) តុលាការបានបន្តជួសជុលស្ពាននិងលូដោយតម្រង់ចេញផ្លូវកោង ។ "ជួសជុលស្ពាន និងផ្លូវនៅខេត្ត Quang Duc, Quang Tri និង Quang Binh។ ព្រះមហាក្សត្រទ្រង់ទតឃើញថាផ្លូវចាស់មានខ្យល់បក់ និងភក់ ដូច្នេះទ្រង់បានបញ្ជាឱ្យអធិការ Tran Van Hoc វាស់វែងដី ទទួលមនុស្សជួសជុល និងផ្តល់អាហារប្រចាំថ្ងៃ។ ដោយមើលឃើញថា រដូវក្តៅក្តៅ ព្រះអង្គបានព្រមានកុំឱ្យរុញច្រានខ្លាំងពេក។" (5) មួយខែក្រោយមក គាត់បានបញ្ជាឱ្យជួសជុលស្ពាន Ly Hoa ។ "សាងសង់ស្ពាន Ly Hoa នៅ Quang Binh (ស្ពានចាស់មាន 138 ជួរ ឥឡូវទន្លេមានទទឹង 74 Truong ដូច្នេះយើងសាងសង់ឡើងវិញ 56 ខ្សែ កាត់បន្ថយចាស់ 82 វិសាល) ហើយមេបញ្ជាការ Cao Cong Giang បានត្រួតពិនិត្យការងារ" (6) ។
ក្នុងអំឡុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ស្តេចនៃរាជវង្សង្វៀនដូចជា Thieu Tri, Tu Duc... ទាំងអស់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្រួបបង្រួម ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងបញ្ចប់ផ្លូវរាជវង្ស។ នៅឆ្នាំ 1847 ស្តេច Tu Duc បានអនុម័តរបាយការណ៍ថា "ក្រសួងសាធារណការកំពុងរៀបចំផែនការការងារ ដូច្នេះហើយនៅតាមដងផ្លូវពី Thua Thien ត្រឡប់ទៅខាងជើងទៅហាណូយ ស្ពាន និងផ្លូវដែលបេសកជនរាជវង្ស Qing នឹងទុកចោល នឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានរហូតដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលមិនមានការងារសាធារណៈណាមួយត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ ថាពួកវាទាំងអស់គឺជាប់លាប់ ... " (7) ។
ក្នុងនោះ ខេត្ត Quang Binh មាន ស្ពានចំនួន ៥ ផ្លូវថ្ម ១៦៨ ផ្លូវទឹក កាណូតចំនួន ៤ ពីដើមព្រំដែនឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Loc ខេត្ត Quang Xa ដល់ទីរួមខេត្ត បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ninh ខេត្ត Quang Cao ខេត្ត Quang Khe ខេត្ត Quang Yen ដល់ខេត្ត Hoanh Son (កំពូលគឺត្រឹមត្រូវជាង - NV) ព្រំដែនខេត្ត Ha Tin (៦)។ ដោយទទួលស្គាល់នូវតួនាទី និងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់នោះ អធិរាជរាជវង្សង្វៀនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកសាង ពង្រឹង និងពង្រីក ដូច្នេះផ្លូវព្រះរាជវង្សត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ។ នៅក្នុងផ្នែកផ្លូវនៃខេត្ត Quang Binh សៀវភៅ Dai Nam Nhat Thong Chi ក៏រៀបរាប់អំពីផ្លូវនេះយ៉ាងខ្លី ថា "ផ្លូវសំខាន់មួយនៅភាគខាងត្បូងជាប់ព្រំដែនដើមស្ថានីយ៍ Tri Lap ក្នុងខេត្ត Quang Tri ភាគខាងជើងទៅ Hoanh Son ឆ្លងកាត់ព្រំដែនដើមស្ថានីយ៍ Tinh Than ក្នុងខេត្ត Ha Tinh ប្រវែង 195 ម៉ាយ" (9) ។
ផ្លូវធំ
បន្ទាប់ពីបានឈ្លានពានប្រទេសរបស់យើង ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អាណានិគម ពួកអាណានិគមនិយមបារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ អគ្គទេសាភិបាលនៃឥណ្ឌូចិន លោក Paul Doumer (អាណត្តិ 1897-1902) បានផ្តួចផ្តើមអនុវត្តកម្មវិធីនេះ រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវថ្នល់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ “ឥណ្ឌូចិន” អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន លោក Paul Doumer បានរៀបរាប់ពីកំណាត់ផ្លូវព្រះរាជវង្សឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh ថា៖ “ផ្លូវធំឆ្លងកាត់ផ្លូវខាងស្តាំលើឆ្នេរសមុទ្រ រួចកាត់តាមជួរភ្នំ ហើយបន្តទៅមុខជាផ្នែកដែលមិនស្រួលបំផុតនៃផ្លូវទាំងមូល។ បន្ថែមពីលើជណ្ដើរថ្មដែលត្រូវតែឡើងដើម្បីឡើងលើ និងចុះក្រោមដ៏វែងឆ្ងាយ ផ្លូវកាត់ក៏មាន។ លុតជង្គង់ក្នុងដីខ្សាច់… យើងបានឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំដែលពួកអាណ្ណាមហៅថា ង៉ាំង ប៉ាស” (១០)។
នៅឆ្នាំ 1912 អគ្គទេសាភិបាលនៃឥណ្ឌូចិន លោក Albert Sarraut (1872-1962) បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចបង្កើតបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ទូទាំងឥណ្ឌូចិន។ ក្នុងអាណត្តិទីពីរ នៅថ្ងៃទី១៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩១៨ អគ្គទេសាភិបាលរូបនេះបានបន្តចេញក្រិត្យបែងចែកផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងឥណ្ឌូចិន ហើយដាក់ឈ្មោះផ្លូវទាំងនោះជាផ្លូវអាណានិគម ផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវជ្រៀតចូល ចំណែកផ្លូវជនបទត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវរួម។ ផ្លូវអាណានិគមបានក្លាយជាអ័ក្សសំខាន់នៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេស និងឥណ្ឌូចិនជាទូទៅ។ “ចំពោះ “ផ្លូវអាណានិគមលេខ ១” ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh បារាំងពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវអធិរាជមុនៗ បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងរចនាវាឡើងវិញ ហើយនៅឆ្នាំ ១៩១១ បានបញ្ចប់ការស្ទង់មតិលើផែនទី” (១១)។ ថវិកាឥណ្ឌូចិនបានផ្តល់មូលនិធិដល់ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវនេះ។ យោងតាមក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩១៨ ឥណ្ឌូចិនមានផ្លូវអាណានិគមចំនួន ១៨ ខ្សែ ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ ផ្លូវអាណានិគមលេខ ១ (ផ្លូវអាណានិគម N០១) ដែលគេស្គាល់ជាទូទៅថា ផ្លូវលេខ ១ ។
ផ្លូវនេះរត់ពីព្រំដែនចិនទៅព្រំដែនថៃ ដោយភ្ជាប់រាជធានីនៃខេត្តតុងកឹង អាណ្ណាម កូសាំងស៊ីន និងកម្ពុជា។ វាត្រូវបានពង្រឹងដោយពួកអាណានិគមនិយមបារាំង ហើយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយដីឥដ្ឋបង្រួមតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវធម្មតាថ្នាក់ទី 5 ។ កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ Ngang Pass និង Ly Hoa Pass ត្រូវបានប្តូរទិសតាមចង្កេះភ្នំ ដោយបន្ថយជម្រាល ដើម្បីងាយស្រួលសម្រាប់រថយន្តឡើងចុះ។ ទន្លេតូចៗត្រូវបានសាងសង់ដោយស្ពានរឹងតូចចង្អៀត ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវតែមួយ ដូចជាស្ពាន Cau Roon និង Ly Hoa។ ដោយឡែក ទន្លេ Nhat Le និង Gianh ត្រូវប្រើប្រាស់សាឡាងទម្ងន់ ១២ តោន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនយានជំនិះឆ្លងកាត់ទន្លេ ប៉ុន្តែមិនមានកាណូតទេ ហើយសាឡាងនីមួយៗមាននាវិក ៨ នាក់ចែវដោយដៃ។
នៅឆ្នាំ 1913 ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមជួសជុលនិងជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1930 ការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយចំណាយប្រាក់សរុបរហូតដល់ 19 លានអ្នកប្រាជ្ញឥណ្ឌូចិន។ នៅពេលនេះ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានពង្រីក ស្ពាន និងលូជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ និងកាន់តែងាយស្រួល។
ផ្លូវអាណានិគមលេខ 1 គឺជាផ្លូវបន្តពីផ្លូវហាយវេឆ្លងវៀតណាមដែលមានស្រាប់ ដែលក្រោយមកបានក្លាយទៅជាផ្លូវជាតិលេខ 1 ។ វាជាផ្លូវពិសេសដែលតំណាងឱ្យសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមជាតិ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh គឺជាការបង្ហាញដ៏ភ្លឺស្វាងនៃសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏ថ្លៃថ្នូនោះ។
ញ៉ាត លីន
(1). ង៉ោ ស៊ីលៀន, ព្រឹត្តិបត្រពេញលេញនៃដាយវៀត, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព ហុង ឌឹក, ហាណូយ, ឆ្នាំ ២០២២, ទំព័រ១៧៧។
(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83 ។
(3), (4), (5), (6), វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃរាជវង្សង្វៀន, Dai Nam Thuc Luc, រោងពុម្ពហាណូយ, ហាណូយ, ឆ្នាំ 2022, ភាគ 1, pp.459, 497, 786, 788 ។
(7), (8) ខុទ្ទកាល័យរាជវង្សង្វៀន, ក្រមអធិរាជនៃដាយណាម, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពថួនហ្វា, ហឺ, ២០០៥, ភាគ៧, ទំ.៣២៦។
(៩) វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃរាជវង្សង្វៀន ដាយណាំថុងជី គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពការងារ ឆ្នាំ២០១២ ភាគ១ ទំព័រ៥២៨។
(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, Hanoi, 2019, p.371.
(11) នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh, ប្រវត្តិនៃការដឹកជញ្ជូន Quang Binh (1945-2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, p.47 ។
ប្រភព៖ https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
Kommentar (0)