[E] តើនៅពេលណាដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានតម្លៃថោកដូចរថយន្តសាំង?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

បញ្ជីតម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែលយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ដ៏ពេញនិយមមួយចំនួន ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣។ ប្រភព៖ MakeUseOf

ដូច្នេះ ឧស្សាហកម្មថ្មសកលត្រូវវិនិយោគយ៉ាងហោចណាស់ ៥១៤ ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលបានព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៩២០ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ ក្នុងចំណោមការវិនិយោគសរុបនៅឆ្នាំ ២០៣០ ចំនួន ២២០ ពាន់លានដុល្លារ (៤៣%) នឹងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ ២០១ ពាន់លានដុល្លារ (៣៩%) សម្រាប់ការផលិតថ្ម - ទាំងនៅរោងចក្រថ្មី និងរោងចក្រដែលមានសមត្ថភាពពង្រីក និង ៩៣ ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់សម្ភារៈថ្ម រួមទាំងអាណូត កាតូត អេឡិចត្រូលីត។ល។

ក្រុមហ៊ុន Benchmark Minerals ព្រមានថា បើគ្មានការវិនិយោគលើដំណើរការពាក់កណ្តាលចរន្តទេ រោងចក្រផលិតថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំដែលនឹងមកដល់ "នឹងមិនអាចដំណើរការបានពេញលេញទេ"។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនផលិតកម្មលីចូមដល់ 2.8 លានតោន កើនឡើងពី 1 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយនឹងត្រូវការការវិនិយោគចំនួន 51 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Dean អ្នកវិភាគនៅ Bloomberg Intelligence បានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ «សំណួរគឺថា តើរោងចក្រទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានសាងសង់ទាន់ពេលវេលាដែរឬទេ ដោយសារតម្រូវការដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់»។

លើសពីនេះ លោក Dean បាននិយាយថា តម្លៃលីចូមនៅតែងាយនឹងប្រែប្រួលជាញឹកញាប់ «ហើយយើងមិនដឹងថាតើនឹងមានការផ្គត់ផ្គង់លីចូមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលយើងរំពឹងថានឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2024 ឬ 2025 ដែរឬទេ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់មានគោលដៅសំខាន់ក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក»។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ លោក Dean បានស្នើឱ្យមានការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អ្នកជំនាញ Bloomberg Intelligence បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនកំពុងមាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរកាន់តែច្រើន ដូច្នេះយើងអាចមើលឃើញគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនកំពុងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន"។

ដោយសារភាពមិនប្រាកដប្រជានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លោហៈសំខាន់ៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួន ដែលមានគោលបំណងលក់រថយន្តអគ្គិសនីបន្ថែមទៀត កំពុងពិចារណាពង្រីកអាជីវកម្មរបស់ពួកគេទៅជាការជីកយករ៉ែ ដោយសង្ឃឹមថានឹងធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមរយៈពេលវែង។

រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានផ្គុំនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅរោងចក្រ Leapmotor ក្នុងទីក្រុង Jinhua ខេត្ត Zhejiang ប្រទេសចិន នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ China Daily

កាលពីដើមឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) បានប្រកាសថា ខ្លួនបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ Lithium Americas។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន 650 លានដុល្លារ ក្រុមហ៊ុន GM បានក្លាយជាអតិថិជន និងជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ ដោយហេតុនេះទទួលបានសិទ្ធិផ្តាច់មុខក្នុងការទទួលបានលីចូមពីកន្លែងរុករករ៉ែមួយក្នុងរដ្ឋណេវ៉ាដា សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានឈ្មោះថា Thacker Pass។

ក្រុមហ៊ុន American Battery Technology បានទទួលជំនួយឥតសំណងពីក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក (DoE) ដើម្បីជួយពួកគេសាងសង់រោងចក្រចម្រាញ់លីចូម និងកន្លែងកែច្នៃថ្មឡើងវិញនៅរដ្ឋណេវ៉ាដា។ ជំនួយឥតសំណងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីរបស់ DoE ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មក្នុងស្រុក។

ស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី BMW iX។ រូបថត៖ Getty Images

ក្រុមហ៊ុន Ford – តាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាគុយកូរ៉េខាងត្បូង SK Innovation – នឹងទទួលបានប្រាក់កម្ចីចំនួន 9.2 ពាន់លានដុល្លារពីក្រសួងសាធារណការ ដែលជាប្រាក់កម្ចីដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ការិយាល័យកម្មវិធីប្រាក់កម្ចីរបស់ក្រសួងសាធារណការ ដើម្បីអភិវឌ្ឍរោងចក្រអាគុយនៅរដ្ឋ Tennessee និង Kentucky។

ក្រុមហ៊ុន Stellantis បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យវិនិយោគរួមគ្នាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Samsung SDI និង LG Energy Solution ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតអាគុយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដារៀងៗខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដូចជា Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai និង Honda ក៏កំពុងធ្វើការវិនិយោគស្រដៀងគ្នានេះក្នុងការកសាងសមត្ថភាពផលិតអាគុយផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ភាពជាដៃគូជាច្រើនទៀតនឹងបង្កើតឡើង - មិនត្រឹមតែភាពជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ ហើយនឹងត្រូវអនុវត្តតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

រថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីមួយគ្រឿងដែលបំពាក់ដោយថ្មពី Samsung SDI។ (រូបថត៖ Korea Economic Daily)

អនាគតនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីស្ថិតនៅក្នុងកិច្ចសហការបញ្ឈរ «ពីរបស់ខ្ញុំដល់កង់»។ នេះមានន័យថា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដំបូងក្នុងការរៀបចំផែនការរយៈពេលវែង និងការកសាងទំនាក់ទំនងនឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់។

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ រឿងរ៉ាវនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែនិយាយអំពីលីចូមនោះទេ។ ពិភពលោក ក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរកប្រភពឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃថោកជាង និងមានច្រើនជាងមុនផងដែរ ដូចជាសូដ្យូម (សមាសធាតុមួយនៃអំបិលតុ) និងស្ពាន់ធ័រ។

ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកំពុងប្រណាំងប្រជែងគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រភេទអាគុយថ្មីដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈទាំងពីរនេះ ដោយយកឈ្នះលើបញ្ហាដូចជាអាគុយសូដ្យូមមិនអាចរក្សាទុកថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្ត ខណៈដែលកោសិកាអាគុយស្ពាន់ធ័រងាយនឹងច្រេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនប្រើប្រាស់បានយូរ។

ដូច្នេះហើយ រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត ដែលលេចចេញក្រោយឆ្នាំ ២០២៥ អាចប្តូរទៅប្រើប្រាស់កោសិកាថ្មសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង (SIB) ឬលីចូម-ស៊ុលហ្វួរ (Li-S) ដែលមានតម្លៃថោកជាងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (Li-Ion) បច្ចុប្បន្នរហូតដល់ពីរភាគបី ប្រសិនបើដែនកំណត់បច្ចេកទេសរបស់វាត្រូវបានយកឈ្នះ។

តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានធ្លាក់ចុះជិត 20% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2023។ (រូបថត៖ Kelley Blue Book)

ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយយក្សនៅអាស៊ីក៏កំពុងស្រាវជ្រាវគីមីវិទ្យាថ្មីៗផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន CATL របស់ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមផលិតអាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងជំនាន់ទីមួយទ្រង់ទ្រាយធំកាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន។ រោងចក្រដំបូងនេះមានសមត្ថភាពផលិតប្រហែល 40 GWh ក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Benchmark Minerals បានឱ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនមានរោងចក្រផលិតអាគុយសូដ្យូមចំនួន 16 ក្នុងចំណោម 20 ដែលកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក ឬកំពុងសាងសង់នៅទូទាំងពិភពលោក។ អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងរបស់ CATL បន្ទាប់ពីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Chery ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេទីប្រាំបួន និងជាអ្នកនាំចេញរថយន្តឈានមុខគេរបស់ប្រទេសចិន។

ជាមួយនឹងអាគុយលីចូម-ស្ពាន់ធ័រ ក្រុមហ៊ុន LG Energy Solution របស់កូរ៉េខាងត្បូងមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមផលិតអាគុយប្រភេទថ្មីនេះដែលមានមូលដ្ឋានលើស្ពាន់ធ័រសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2025។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព