ច្រកសមុទ្រហ័រមូស៖ ពីជម្លោះយោធាទៅជាសមរភូមិផ្លូវច្បាប់

ភាពតានតឹងនៅតែបន្តកើនឡើងនៅច្រកសមុទ្រហ័រមូស។

ការវិវឌ្ឍគួរឱ្យកត់សម្គាល់នាពេលថ្មីៗនេះមួយគឺការបង្កើតអាជ្ញាធរផ្លូវទឹកឈូងសមុទ្រពែរ្ស (PGSA) របស់អ៊ីរ៉ង់ ដែលជាភ្នាក់ងារមួយដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពផ្លូវសមុទ្រនៅក្នុងដែនទឹកក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ រួមទាំងការប្រមូលទិន្នន័យនាវា ការចេញលិខិតអនុញ្ញាត ការសម្របសម្រួលផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងការប្រមូលថ្លៃសុវត្ថិភាពផ្លូវសមុទ្រ។ វិធីសាស្រ្តរបស់អ៊ីរ៉ង់ចាត់ទុករឿងនេះថាជាវិធានការមួយដើម្បីបង្កើនការគ្រប់គ្រង ធានាសន្តិសុខ និងរក្សាការរុករកក្នុងតំបន់ដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យអស្ថិរភាពជាច្រើន។

ស្ថានភាពជុំវិញច្រកសមុទ្រហ័រមូសបន្តកើនឡើង។ រូបថត៖ GI

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានមើលឃើញពីទស្សនៈខុសគ្នាទាំងស្រុង។ រដ្ឋបាលសហរដ្ឋអាមេរិកជឿជាក់ថា យន្តការដែលបង្កើតឡើងដោយទីក្រុងតេអេរ៉ង់ប្រថុយនឹងការបង្កើតគំរូសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងធ្វើពាណិជ្ជកម្មចរាចរណ៍លើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសកល។ ដូច្នេះ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពី PGSA ត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រសួងរតនាគារ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្ថែមវាទៅក្នុងបញ្ជីទណ្ឌកម្មរបស់ខ្លួន។

វិធានការនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាវិធានការមួយដើម្បីដាក់សម្ពាធលើភ្នាក់ងារនិយតកម្មអ៊ីរ៉ង់តែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែវាពង្រីកដល់យន្តការរារាំងដែលកំណត់គោលដៅប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងមូលដែលទាក់ទងនឹងច្រកសមុទ្រ Hormuz។ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ សេវាកម្ម ឬការគាំទ្រណាមួយដែលទាក់ទងនឹង PGSA ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់។ នេះមានន័យថា ម្ចាស់កប៉ាល់ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ធនាគារ ពាណិជ្ជករ ឬអន្តរការីដែលបង់ថ្លៃសេវាដល់ភ្នាក់ងារនេះប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការប្រឈមមុខនឹងទណ្ឌកម្មបន្ទាប់បន្សំ។

ផលប៉ះពាល់នៃការសម្រេចចិត្តនេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសដោយសារតែលក្ខណៈក្រៅទឹកដីនៃប្រព័ន្ធទណ្ឌកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការទូទាត់អន្តរជាតិភាគច្រើននៅតែប្រើប្រាស់ប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក ឬឆ្លងកាត់ធនាគារដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះមានន័យថា ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មសុទ្ធសាធរវាងអាជីវកម្មបរទេស និងទីភ្នាក់ងារនិយតកម្មអ៊ីរ៉ង់អាចនៅតែស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។

មិនត្រឹមតែការទូទាត់ដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសកម្មភាពដោយប្រយោលដូចជា ការធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រ សេវាកម្មឈ្មួញកណ្តាល ជំនួយក្នុងការដឹកជញ្ជូន ការផ្តល់ទិន្នន័យ ឬសេវាកម្មភស្តុភារទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការ PGSA អាចនឹងត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ។ នេះបង្កើនថ្លៃដើមអនុលោមភាពយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រពែរ្ស។

ក្រៅពីអ៊ីរ៉ង់ អូម៉ង់ក៏កំពុងត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងរង្វង់ភាពតានតឹងថ្មីមួយផងដែរ។ ជាមួយនឹងទីតាំងភូមិសាស្ត្រពិសេសរបស់ខ្លួន ដែលផ្នែកមួយនៃសមុទ្រនៅជិតច្រកសមុទ្រហ័រមូសស្ថិតនៅក្នុងខេត្តមូសាន់ដាមរបស់ប្រទេសអូម៉ង់ ប្រទេសនេះបានដើរតួនាទីសម្របសម្រួលជាយូរមកហើយក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដែនទឹករវាងភាគីផ្សេងៗនៅក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពនៃការចូលរួម ឬគាំទ្រយន្តការសម្របសម្រួលផ្លូវសមុទ្រមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងច្រកសមុទ្រហ័រមូសបានជួបប្រទះនឹងការប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។

ការព្រមានថ្មីៗពីមន្ត្រីអាមេរិកបង្ហាញថា ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងថ្លៃសេវាដែលដាក់ដោយអ៊ីរ៉ង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ចង់ទប់ស្កាត់ការប៉ុនប៉ងណាមួយដើម្បីបង្កើតយន្តការទូទាត់ ឬគ្រប់គ្រងដែនសមុទ្រដែលអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ផងដែរ។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតដែលថាការប្រឈមមុខដាក់គ្នានាពេលបច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរហួសពីបញ្ហា យោធា ធម្មតាទៅជាវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ ច្បាប់ និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល។

ពាណិជ្ជកម្មសកលកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមួយ។

ផលវិបាកដោយផ្ទាល់នៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់ គឺថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រឈមមុខនឹងបរិយាកាសប្រតិបត្តិការដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានហានិភ័យកាន់តែខ្លាំងឡើង។

កិច្ចព្រមព្រៀងចុងក្រោយដែលអាចបញ្ចប់ជម្លោះរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់នៅតែវែងឆ្ងាយនៅឡើយ។ រូបថត៖ GI

ក្នុងកាលៈទេសៈធម្មតា ការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសមុទ្រក្នុងស្រុកគឺជាតម្រូវការបច្ចេកទេសដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់នាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងស្ថានភាព Hormuz បច្ចុប្បន្ន ម្ចាស់នាវាកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាលំបាកមួយ។ ការបដិសេធមិនសហការជាមួយអ៊ីរ៉ង់អាចធ្វើឱ្យនាវាប្រឈមនឹងហានិភ័យសន្តិសុខនៅលើដី ដូចជាការត្រួតពិនិត្យ ការបង្វែរទិសដៅ ការព្រមាន ឬគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតដែលកើតចេញពីបរិយាកាសជម្លោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការអនុលោមតាមតម្រូវការទាក់ទងនឹងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ការចែករំលែកទិន្នន័យ ឬការបង់ថ្លៃសេវាក្រោមប្រព័ន្ធរបស់អ៊ីរ៉ង់អាចនាំឱ្យមានទណ្ឌកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ការលំបាកទាំងនេះលាតសន្ធឹងហួសពីកម្រិតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ធនាគារអន្តរជាតិឥឡូវនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យពង្រីកដំណើរការគ្រប់គ្រងហានិភ័យរបស់ពួកគេ មិនត្រឹមតែផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើមនៃទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់នូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនទាំងមូល អ្នកផ្តល់សេវាកម្ម និងលក្ខខណ្ឌទូទាត់ផងដែរ។ ពាក្យដែលធ្លាប់ត្រូវបានប្រើជាទូទៅនៅក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវសមុទ្រ ដូចជា "សេវាកម្មកំពង់ផែ" "ជំនួយផ្លូវសមុទ្រ" "ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារ" ឬ "ការធានាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន" ឥឡូវនេះអាចបម្រើជាសញ្ញាព្រមានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវាយតម្លៃរបស់ស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ឧស្សាហកម្មធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រក៏ត្រូវកែសម្រួលលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យាដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ផងដែរ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនព្យាករណ៍ថា កិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងនាពេលអនាគតនឹងតម្រូវឱ្យមានតម្លាភាពកម្រិតខ្ពស់ទាក់ទងនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្តល់សេវាកម្ម និងការទូទាត់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz។

ដោយផ្អែកលើបរិបទនេះ ចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកយុទ្ធសាស្ត្រនេះបានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនពេលមានវិបត្តិ។ ពីមុន នាវាប្រហែល ១២៥-១៤០ គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ឥឡូវនេះ ចរាចរណ៍កំពុងងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ទោះបីជាក្នុងទំហំតូចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ ទោះបីជានាវាដឹកប្រេង និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវធំៗមួយចំនួននៅតែបន្តប្រតិបត្តិការក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិភាគច្រើនរក្សាអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្ន និងវាយតម្លៃឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់នូវកម្រិតហានិភ័យរបស់ពួកគេ។

អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភនោះគឺថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពតានតឹងផ្នែកយោធា និងសម្ពាធទណ្ឌកម្មអាចបង្កើតផលប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារថាមពលពិភពលោក។ ច្រកសមុទ្រ Hormuz នៅតែជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការនាំចេញប្រេង និងឧស្ម័នពីប្រទេសឈូងសមុទ្រជាច្រើន។ ការរំខានដ៏យូរអង្វែងណាមួយនៅទីនោះអាចប៉ះពាល់ដល់តម្លៃថាមពល ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ។

ពីទស្សនៈទូលំទូលាយ ការវិវឌ្ឍបច្ចុប្បន្នឆ្លុះបញ្ចាំងពីនិន្នាការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ សកល៖ ឧបករណ៍សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រដាក់សម្ពាធ។ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើអំណាចយោធា ភាគីនានាកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនឡើងៗពីប្រព័ន្ធទូទាត់អន្តរជាតិ ធានារ៉ាប់រង ការដឹកជញ្ជូន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដើម្បីពង្រីកឥទ្ធិពលរបស់ពួកគេ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី វាមិនទំនងទេដែលភាពតានតឹងជុំវិញច្រកសមុទ្រហ័រមូសនឹងត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយសារទាំងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងទីក្រុងតេអេរ៉ង់ចាត់ទុកវាជាកន្លែងសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថា សហគមន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនឹងបន្តដំណើរការក្នុងបរិយាកាសនៃភាពមិនប្រាកដប្រជាយ៉ាងខ្លាំង ដែលខ្សែបន្ទាត់រវាងការធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវសមុទ្រ និងហានិភ័យនៃការរំលោភលើរបបទណ្ឌកម្មកាន់តែមិនច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ ការប្រកួតប្រជែងនៅហ័រមូសមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់នោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការសាកល្បងនៃភាពសម្របខ្លួននៃពាណិជ្ជកម្មសកលទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយកាន់តែស្មុគស្មាញផងដែរ។

ពាក្យគន្លឹះ៖

#អ៊ីរ៉ង់ #ច្រកសមុទ្រហ័រមូស #មជ្ឈិមបូព៌ា #សន្តិសុខសមុទ្រនៃច្រកសមុទ្រហ័រមូស #ភាពតានតឹងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់ #ទណ្ឌកម្ម និងការហាមឃាត់ #ផលប៉ះពាល់លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល #យុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ

ប្រភព៖ https://congluan.vn/eo-bien-hormuz-tu-cuoc-chien-quan-su-den-phap-ly-post348151.html