សហភាពអឺរ៉ុបនឹងបន្ធូរបន្ថយការហាមឃាត់លើយានយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

VTV.vn - សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងបន្ធូរបន្ថយការហាមឃាត់របស់ខ្លួនលើយានយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ពីឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ៩០% ជំនួសឱ្យ ១០០% ដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មរថយន្តឱ្យយកឈ្នះលើវិបត្តិនេះ។

រូបភាពបង្ហាញ - រូបថត៖ Getty

នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ សហភាពអឺរ៉ុប (EU) បានបន្ធូរបន្ថយការហាមឃាត់របស់ខ្លួនលើរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតថ្មីនៅត្រឹមឆ្នាំ 2035 ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ខណៈដែលប្លុកនេះបានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅលើការជំរុញឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងជួបការលំបាករបស់ខ្លួន។

យោងតាមសំណើថ្មីៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តថ្មីចំនួន 90% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 2021 ដែលទាបជាងការកាត់បន្ថយ 100% ដែលបានព្យាករណ៍ដំបូង។ នេះមានន័យថា នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែអាចលក់យានយន្តមួយចំនួនដែលមានកម្រិតនៃការបំពុលជាក់លាក់ - ចាប់ពីរថយន្តកូនកាត់រហូតដល់រថយន្តម៉ាស៊ូត - បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035 ដោយផ្តល់ថាការបំភាយឧស្ម័នដែលជាលទ្ធផលត្រូវបានទូទាត់តាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។

ជាមួយនឹងសំណើនេះ លោក Stephane Sejourne ស្នងការសហភាពអឺរ៉ុបទទួលបន្ទុកវិបុលភាព និងយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្ម បានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មការអឺរ៉ុប (EC) បានជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តមួយដែលទាំងជាក់ស្តែង និងស្របនឹងគោលដៅអាកាសធាតុ។

នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ ២០២៣ ការហាមឃាត់ខាងលើលើយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ត្រូវបានសាទរថាជាជ័យជម្នះដ៏សំខាន់មួយក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ជំរុញការវិនិយោគលើអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានធ្វើការ lobbying យ៉ាងសកម្មដើម្បីឲ្យសហភាពអឺរ៉ុបបន្ធូរបន្ថយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ ក្នុងចំណោមការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងពីប្រទេសចិន និងការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ដែលយឺតជាងការរំពឹងទុក។

ដោយប្រឈមមុខនឹងរលកនៃការកាត់បន្ថយការងារ និងការបិទរោងចក្រជាច្រើនក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប ដែលមានការងារធ្វើជិត ១៤ លាននាក់ និងមានប្រមាណ ៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់អឺរ៉ុប នៅតែអះអាងថា គោលដៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើលែងមានភាពប្រាកដនិយមទៀតហើយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយថា ការចំណាយខ្ពស់ជាមុន និងកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃសម្ព័ន្ធភាព 27 ប្រទេស មានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនី។ តួលេខឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា យានយន្តថ្មីជាង 16% ដែលត្រូវបានលក់ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 នឹងដំណើរការដោយថាមពលថ្ម។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏បានប្រកាសពីវិធានការបន្ថែមមួយចំនួនដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដែលជាផ្នែកមួយនៃសំណើដែលតម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមពីសភាអឺរ៉ុប និងរដ្ឋជាសមាជិក។

នៅក្នុងរយៈពេលមុនឆ្នាំ ២០៣៥ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី "ឥណទានពិសេស" សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូច "ថោក" ដែលផលិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាល្បិចគណនាមួយដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅបំភាយឧស្ម័ន។

លើសពីនេះ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏បានស្នើឱ្យបន្ថយគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នឆ្នាំ ២០៣០ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលពី ៥០% មកត្រឹម ៤០%។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញក៏នឹងត្រូវបានផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីសម្រេចគោលដៅរបស់ពួកគេផងដែរ។

ដើម្បីជំរុញការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនខ្នាតមធ្យម និងធំនឹងត្រូវប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីឲ្យក្លាយជារថយន្តបៃតង។ បច្ចុប្បន្នផ្នែកនេះមានចំនួនប្រហែល 60% នៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅអឺរ៉ុប។

លើសពីនេះ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងផ្តល់ថវិកាចំនួន ១,៥ ពាន់លានអឺរ៉ូ (ប្រមាណ ១,៧៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដើម្បីគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយអឺរ៉ុបតាមរយៈប្រាក់កម្ចីគ្មានការប្រាក់។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/eu-noi-long-lenh-cam-xe-dong-co-dot-trong-nam-2035-100251217150649369.htm