អាថ៌កំបាំង​ដ៏​ខ្មៅងងឹត​នៅ​ពីក្រោយ​ទីផ្សារ​ដឹកជញ្ជូន​អាហារ​ធំ​បំផុត​របស់​ពិភពលោក។

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអាហាររបស់ប្រទេសចិន ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ២០០ ពាន់លានដុល្លារ និងជាឧស្សាហកម្មធំជាងគេបំផុត របស់ពិភពលោក ទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល និងបរិមាណបញ្ជាទិញ បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំនៃការបិទខ្ទប់ដោយសារជំងឺកូវីដ-១៩ និងបានផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពដល់កម្មករតាមរដូវនៅទូទាំងប្រទេស។ ប៉ុន្តែនោះលែងជាករណីទៀតហើយ។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារកំពុងរង់ចាំទទួលការបញ្ជាទិញនៅខាងក្រៅភោជនីយដ្ឋានមួយក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Getty Images)

សេដ្ឋកិច្ច ចិនកំពុងតស៊ូជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន ចាប់ពីវិបត្តិអចលនទ្រព្យដ៏អូសបន្លាយ រហូតដល់ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុះខ្សោយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

«ពួកគេត្រូវធ្វើការច្រើនម៉ោង ហើយពិតជាត្រូវបានគាបសង្កត់មែន» ជេននី ចាន់ សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសហុងកុង បានមានប្រសាសន៍ថា «ពួកគេនឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ ខណៈដែលវេទិកាដឹកជញ្ជូនត្រូវរក្សាថ្លៃដើមឱ្យទាប»។

យោងតាមលោកស្រី ចាន់ សេដ្ឋកិច្ចយឺតយ៉ាវមានន័យថា ប្រជាជនចំណាយតិចលើអាហារ។ នេះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារ ពីព្រោះផ្នែកធំនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេគឺផ្អែកលើចំនួន និងតម្លៃនៃការបញ្ជាទិញ ដែលបង្ខំពួកគេឱ្យធ្វើការច្រើនម៉ោងដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។

លើសពីនេះ ការត្រួតត្រារបស់វេទិកាដឹកជញ្ជូនអាហារធំៗពីរនៅចិនដីគោកអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុននានាដាក់លក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា ដែលធ្វើឱ្យកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានឱកាសតិចតួចក្នុងការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងលក្ខខណ្ឌការងារដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

កម្លាំងពលកម្មច្រើន

អ្នកបើកបរប្រមាណ ១២ លាននាក់បង្កើតបានជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអាហារដ៏ធំទូលាយរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធី Ele.me ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ដែលឥឡូវនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស Alibaba។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ នៅពេលដែលមនុស្សត្រូវបានដាក់ឱ្យនៅក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេក្រោមការបិទខ្ទប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ឥឡូវនេះ ការដឹកជញ្ជូនអាហារបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវប្បធម៌ ធ្វើម្ហូប របស់ប្រទេស។

អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារមានគ្រប់ទីកន្លែង ដោយធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវដ៏មមាញឹក និងផ្លូវតូចចង្អៀត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាហារជារៀងរាល់ថ្ងៃ សូម្បីតែពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬព្យុះក៏ដោយ។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារ Meituan កំពុងដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញ ខណៈពេលដែលមានព្យុះភ្លៀងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានស៊ីនហួ)

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអាហាររបស់ប្រទេសចិនបានឈានដល់ 214 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2023 ដែលធំជាង 2.3 ដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ iiMedia Research ដែលជាក្រុមហ៊ុនឯកទេសខាងតាមដាននិន្នាការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ 280 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះសព្វថ្ងៃនេះប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការ "ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា" សម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ ដោយមិនគិតពីថាតើវាមានន័យថាបើកបរបញ្ច្រាសចរាចរណ៍ បើកបរលើសល្បឿនកំណត់ ឬការបើកបរឆ្លងភ្លើងក្រហម ដែលធ្វើឱ្យទាំងខ្លួនឯង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតตกอยู่ในគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏មិនអាចគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេបានទាំងស្រុងដែរ។ អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានវាយទូរស័ព្ទដៃរបស់គាត់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដោយមិននឹកស្មានដល់ បន្ទាប់ពីទទួលបានការវាយតម្លៃអវិជ្ជមានពីអតិថិជនម្នាក់។ គាត់បាននិយាយថា ការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជនគឺគ្មានមូលដ្ឋានទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែកាត់ពិន្ទុលើការអនុវត្តពីគាត់ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រាក់ចំណូលថយចុះ។

«តើពួកគេចង់បំផ្លាញជីវភាពរស់នៅរបស់ខ្ញុំមែនទេ?» បុរសនោះសួរដោយកំហឹង។

ប្រាក់ចំណូលថយចុះ

កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនធំៗពីរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺ Meituan និង Ele.me បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Meituan បានឈានដល់ ១០ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ២៦% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២២។

ក្រុមហ៊ុន Alibaba បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលចំនួន ៨,៣ ពាន់លានដុល្លារ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយ Ele.me នៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែមីនា ដែលជាការកើនឡើង ១៩% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនអាហារបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

យោងតាមរបាយការណ៍មួយរបស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវការងារថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន កម្មករដឹកជញ្ជូនអាហាររកបានជាមធ្យម ៦.៨០៣ យ័ន (ប្រហែល ២៤.២ លានដុង) ក្នុងមួយខែ ដែលតិចជាងជិត ១.០០០ យ័ន (ប្រហែល ៣.៥ លានដុង) ក្នុងមួយខែជាងពួកគេរកបានកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនរាយការណ៍ថាត្រូវបើកបរយូរម៉ោងក៏ដោយ។

លោក Lu Sihang អាយុ 20 ឆ្នាំ បានប្រាប់ CNN ថា គាត់ធ្វើការវេន 10 ម៉ោង ដោយដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញចំនួន 30 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយរកចំណូលបានប្រហែល 200-300 យ័ន (700,000-1 លានដុង) ក្នុងមួយវេន។ លោក Lu ត្រូវធ្វើការស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម 6,803 យ័ន។

លោក Gary Ng សេដ្ឋវិទូ​នៅ​ធនាគារ​វិនិយោគ​បារាំង Natixis បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​ពី «ការចំណាយ​ខ្សោយ» របស់​ប្រទេស​ចិន​ថា​ជា​មូលហេតុ។ ដោយសារ​សេដ្ឋកិច្ច​ចិន​ធ្លាក់ចុះ អ្នកប្រើប្រាស់​ចំណាយ​តិច។

លោក Gary បាន​និយាយ​ថា ទោះបីជា​អាហារ​ជា​រឿង​ចាំបាច់​ក៏ដោយ ស្ថានភាព​សេដ្ឋកិច្ច​ដ៏​លំបាក​នេះ​មានន័យថា អ្នកប្រើប្រាស់​កំពុង​ចំណាយ​តិច​លើ​សេវាកម្ម​ដឹកជញ្ជូន​អាហារ ខណៈ​ភោជនីយដ្ឋាន​នឹងត្រូវ​បញ្ចុះតម្លៃ​ដើម្បី​ទាក់ទាញ​អតិថិជន។

នេះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនផ្អែកលើកម្រៃជើងសារលើតម្លៃនៃការបញ្ជាទិញ។

លើសពីនេះ សេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះមានន័យថាមានការងារតិចជាងមុន ដែលនាំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ អត្រាគ្មានការងារធ្វើរបស់យុវជនចិនបានកើនឡើងដល់ 18.8% នៅក្នុងខែសីហា ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តស្ថិតិរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលបន្តការសិក្សារបស់ពួកគេ។

លោក Gary បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មមានចំនួនច្រើន អំណាចចរចារបស់កម្មករនឹងថយចុះ ខណៈដែលចំនួននៃការបញ្ជាទិញមានកំណត់»។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារកំពុងរង់ចាំទទួលការបញ្ជាទិញនៅភោជនីយដ្ឋានមួយក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Getty Images)

ការត្រួតត្រានៃវេទិកា

ការស្រាវជ្រាវដោយ China Labour Bulletin ដែលជាអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលដែលមានមូលដ្ឋាននៅហុងកុងបង្ហាញថា កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនមុនម៉ោងបានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីទាក់ទាញកម្មករគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់ការពង្រីកទីផ្សាររបស់ពួកគេ។

របាយការណ៍​នេះ​បាន​បញ្ជាក់​ថា «ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​លក្ខខណ្ឌ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ ក្រុមហ៊ុន​វេទិកា​នានា បន្ទាប់​ពី​គ្របដណ្ដប់​ទីផ្សារ បាន​បង្កើត​ក្បួនដោះស្រាយ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ដំណើរការ​ការងារ ដោយ​បន្សល់​ទុក​ឲ្យ​កម្មករ​ដឹកជញ្ជូន​មាន​ការការពារ​តិចតួច និង​សេរីភាព​ក្នុង​កម្រិត​ជាក់លាក់​មួយ»។

ភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនមិនគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ ខ្លះថែមទាំងផ្តល់ជូនកិច្ចព្រមព្រៀងដែលមានតម្លៃថោកជាងការញ៉ាំនៅហាង ឬការទៅយកដល់ហាងទៀតផង។

អ្នកជំនាញ Jenny Chan ពន្យល់ថា វេទិកានានាវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅដំណាក់កាលដំបូង ដើម្បីបញ្ចុះតម្លៃ និងលុបបំបាត់ដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេសម្រេចបាននូវភាពលេចធ្លោ ពួកគេចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកនៃការចំណាយទៅលើអ្នកបើកបរ ដោយកាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់ខែ។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ វិបផតថលអនឡាញ Workers.cn ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ បានរាយការណ៍ថា បានទទួលពាក្យបណ្តឹងជាច្រើនពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារម្នាក់បាននិយាយថា គាត់ត្រូវបានពិន័យជាប្រាក់ចំនួន ៨៦ យ័ន (ជាង ៣០០,០០០ ដុង) ពីបទបដិសេធការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាគាត់បានជូនដំណឹងដល់ភោជនីយដ្ឋានថា គាត់នឹងមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញនោះទេ ព្រោះពួកគេមិនបានរៀបចំអាហារក្នុងរយៈពេលកំណត់ក៏ដោយ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Workers.cn។

អ្នកជំនាញ Chan បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពកន្លែងធ្វើការ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់ការបញ្ជាទិញដែលបានបញ្ចប់ជំនួសឱ្យប្រាក់ខែប្រចាំខែ ដែលលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យមិនអើពើនឹងស្ថានភាពផ្លូវ ឬអាកាសធាតុដ៏គ្រោះថ្នាក់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាម កាសែត Global Times ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានស្លាប់ ខណៈពេលកំពុងដឹកជញ្ជូនអាហារ នៅពេលដែលដើមឈើមួយដើមបានដួលរលំលើគាត់ ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះមួយនៅទីក្រុងប៉េកាំង។

កាលពីដើមខែតុលា វីដេអូមួយបានរីករាលដាលពាសពេញបណ្តាញសង្គម ដែលបង្ហាញពីអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារម្នាក់ជិះម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងបើកឆ្លងភ្លើងស្តុបក្រហម ហើយបុករថយន្តមួយគ្រឿងនៅចំណុចប្រសព្វមួយក្នុងខេត្តហ៊ូណាន ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

លោក យ៉ាង អាយុ ៣៥ ឆ្នាំ ជាបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារ បានទទួលស្គាល់ពីគុណវិបត្តិទាំងនេះ ដោយនិយាយថា ឧស្សាហកម្មនេះ «មិនល្អដូចពីមុនទេ»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកនៅតែមានអារម្មណ៍ថា ការងារនេះសាកសមនឹងលោក បន្ទាប់ពីធ្លាប់ធ្វើការក្នុងការងារផ្សេងៗពីមុនមក ចាប់ពីការលក់អាហារសម្រន់រហូតដល់ការងារការិយាល័យ។

លោក Yang បានមានប្រសាសន៍ថា «នេះជាការងារដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រកប្រាក់បានច្រើន អ្នកត្រូវតែធ្វើការច្រើន។ អ្នកក៏អាចធ្វើការតិចដើម្បីសម្រាកនៅពេលចាំបាច់ផងដែរ»។

របាំផ្កា (ប្រភព៖ CNN)

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html