អត្រាដឹកទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមកើនឡើងជិត 250%

យោងតាមសន្ទស្សន៍ Drewry World Container Index ដែលតាមដានអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបីទៅកាន់ និងពីសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងអាស៊ី តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រប្រវែង 40 ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបតាមរយៈសមុទ្រក្រហមឥឡូវនេះគឺប្រហែល $4,000 កើនឡើង 248% ពី $1,148 នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 និងកើនឡើង 1230% ចាប់ពីខែធ្នូ។

ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំជាងគេមួយចំនួន របស់ពិភពលោក ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាកប្រតិបត្តិការឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងបង្វែរនាវា រួមទាំង MSC, Maersk, CMA CGM និង Hapag-Lloyd ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុប។ Cosco Shipping, HMM និង Evergreen Line មានមូលដ្ឋាននៅអាស៊ី។ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិករដឹកប្រេង និងឧស្ម័ន។

ផ្លូវជំនួសទៅកាន់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មបូព៌ា-ខាងលិចនេះគឺជាផ្លូវមួយដែលឆ្លងកាត់ជុំវិញ Cape of Good Hope នៅចុងខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវនេះនឹងបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។

លោក Rahul Sharan - នាយកជាន់ខ្ពស់ទទួលបន្ទុកផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុន Drewry (ទីក្រុងឡុងដ៍ ចក្រភពអង់គ្លេស) បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រនេះមិនត្រឹមតែបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ លោក Sharan បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានកំណត់ថ្លៃបន្ថែមដើម្បីទូទាត់ថ្លៃបន្ថែម។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អ្នកជំនាញ Christian Roeloffs សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Container xChange ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Hamburg បាននិយាយថា ស្ថានភាពបានក្លាយទៅជាការលំបាក ដោយសារការចំណាយបន្ថែម និងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងបានកើនឡើង។

Rico Luman សេដ្ឋវិទូ ជាន់ខ្ពស់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន ភស្តុភារ និងរថយន្តនៅក្រុមហ៊ុន ING Research ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Amsterdam បាននិយាយថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។ ជាពិសេស ការធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនឹងមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែនៅលើផ្លូវអាស៊ីអឺរ៉ុបឥឡូវនេះបានកើនឡើង 130% បើធៀបនឹងដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

Ali Abouda ដែលជា CFO នៃទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុឌូបៃ បាននិយាយថា ការបិទផ្លូវដឹកជញ្ជូនសមុទ្រក្រហម ឬការរំខានណាមួយដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូននេះនឹងមានផលវិបាកយ៉ាងសំខាន់ ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

លោកបាននិយាយថា "ច្រកសមុទ្រ Bab El-Mandeb គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មសកល ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅពីមជ្ឈិមបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការបិទផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមអាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូន បង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអាចនាំឱ្យមានការខ្វះខាតទំនិញ" ។

ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាពាណិជ្ជកម្មដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានបង្កើនហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងបានបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព និងសុខុមាលភាពរបស់អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់អាមេរិកម្នាក់បាននិយាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថា កងកម្លាំង Houthi បានធ្វើការវាយប្រហារចំនួន 25 លើកលើនាវាជំនួញដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រ Aden ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា។

សមុទ្រក្រហមដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ក្នុងនាមជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក សមុទ្រក្រហមបានដឹកជញ្ជូនប្រេងប្រហែល 9 លានបារ៉ែលជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលរួមចំណែកប្រហែល 10% ដល់តម្រូវការប្រេងពិភពលោក។ លើសពីនេះទៀត ផ្លូវនេះក៏មានចំនួនជិតមួយភាគបីនៃចរាចរណ៍កុងតឺន័រសរុប និងប្រហែល 12% នៃពាណិជ្ជកម្មទំនិញពិភពលោក។

អ្នកវិភាគនិយាយថា ប្រសិនបើមិនបានត្រួតពិនិត្យទេ ស្ថានភាពសន្តិសុខកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ ការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវពន្យារពេលដោយសារពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ ខណៈពេលដែលតម្លៃដឹកជញ្ជូនថាមពល និងទំនិញមិនមែនថាមពលរវាងអឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីនឹងកើនឡើង។/.

ប្រភពតំណ