ការដោះស្រាយ "បញ្ហា" នៃការចាកចេញពីសមុទ្រ

ខេត្ត Dong Nai មានប្រព័ន្ធទន្លេដ៏សំបូរបែប រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រតាមដងទន្លេ ដែលជាលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចតាមដងទន្លេ និងសមុទ្រ ទោះបីជាមិនជាប់សមុទ្រដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ។

សកម្មភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​នៅ​កំពង់ផែ Dong Nai ។ រូបថត៖ Pham Tung

"ច្រកផ្លូវ" សំខាន់សម្រាប់ការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញ

បច្ចុប្បន្ននេះ សម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក ខេត្តមានផ្លូវទឹកចំនួន១ គ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ចាប់ពីចំណុចខាងក្រោមនៃទន្លេដុងណៃ ដល់ចំណុចប្រសព្វនៃទន្លេបេ និងផ្លូវចំនួន ១៥ ដែលគ្រប់គ្រងដោយខេត្ត ដែលមានប្រវែងជិត ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានផ្លូវសមុទ្រចំនួន 3 ទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai រួមមាន ផ្លូវ Dong Tranh ផ្លូវ Dong Nai និងផ្លូវ Cai Mep - Thi Vai ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពពី 5-60 ពាន់ DWT ចូលនិងចេញ។

ទាក់ទិននឹងកំពង់ផែសមុទ្រ ខេត្ត Dong Nai បច្ចុប្បន្នមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ១៩ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កំពង់ផែសមុទ្រក្រុមទី ៤ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

លោក Pham Anh Tuan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃការរចនាកំពង់ផែ និងប្រឹក្សាវិស្វកម្មសមុទ្របានមានប្រសាសន៍ថា៖ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Dong Nai ដែលមានកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅ Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach និង Long Binh Tan បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ។ ជាក់ស្តែងក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណទំនិញសរុបឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រ Dong Nai នឹងឡើងដល់ ២៨,៥ លានតោន ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៨ ក្នុងចំណោមកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ៣៤ នៅទូទាំងប្រទេស ទាក់ទងនឹងបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់។ លោក Pham Anh Tuan បាននិយាយថា "ប្រព័ន្ធកំពង់ផែបំពេញបាននូវផ្នែកសំខាន់នៃតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញនៃសួនឧស្សាហកម្មធំ ៗ ក្នុងតំបន់ តភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយបណ្តាញផ្លូវទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ខេត្តនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញ" - លោក Pham Anh Tuan បាននិយាយថា។

យោងតាមលោក Tuan សម្រាប់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Dong Nai ការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការដំណាក់កាលទី 1 នៃកំពង់ផែ Phuoc An បានបង្កើតនូវចំណុចលេចធ្លោដ៏ទំនើប មានសមត្ថភាពអាចទទួលនាវារហូតដល់ 60,000 DWT ។ នេះគឺជាកំពង់ផែដែលត្រូវបានរចនា សាងសង់ និងវិនិយោគលើឧបករណ៍ទំនើបៗ ដែលអាចចាត់ទុកថាជា “ច្រកចេញចូល” ទៅកាន់សមុទ្រនៃខេត្ត Dong Nai។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Vo Xuan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា៖ កំពង់ផែ Phuoc An គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងភ័ស្តុភារសំខាន់មួយ មិនត្រឹមតែនៅទីក្រុង Dong Nai ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងទៀតផង។ កំពង់ផែ Phuoc An ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបម្រើសេចក្តីត្រូវការនៃការបោសសំអាតគយ និងការស្តុកទុកទំនិញសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងខេត្ត។

យោងតាមផែនការលម្អិតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់កំពង់ផែដីគោក និងសមុទ្រនៅដុងណៃក្នុងដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នៅឆ្នាំ 2030 ទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែនឹងឡើងដល់ 39.5-52 លានតោន; ទំនិញកុងតឺន័រនឹងឈានដល់ 0.96-1.13 លាន TEU ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរខេត្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានកំពង់ផែចំនួន 27-29 ដែលមានប្រវែងកំពង់ផែជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អត្រាកំណើនទំនិញជាមធ្យមនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Dong Nai នឹងឈានដល់ប្រហែល 3.5-3.8% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

បង្កើតគំរូសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son ប្រធានស្ថាបត្យករ NgoViet & Planners (ទីក្រុងហូជីមិញ) បានឲ្យដឹងថា៖ ទិសដៅមួយក្នុងចំណោមទិសដៅដែល Dong Nai ត្រូវមានគោលដៅនាពេលខាងមុខគឺអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។ តាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ខេត្ត Dong Nai អាចអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស។ ពី​នោះ​ទៅ​នឹង​លើក​កម្ពស់​ចំណុច​ខ្លាំង​មួយ​របស់​ខេត្ត​ឱ្យ​បន្ត​អភិវឌ្ឍ​នោះ​គឺ​វិស័យ​ឧស្សាហកម្ម។ ដោយសារតែនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានការរីកចម្រើន វានឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដើម្បីអភិវឌ្ឍ។

ដូចគ្នាដែរ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុជាតិ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចសង្គមខេត្ត បានវាយតម្លៃថា Dong Nai ត្រូវតែអភិវឌ្ឍន៍ឆ្ពោះទៅសមុទ្រ។ ក្រៅពីប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ខេត្ត អាចរួមផ្សំជាមួយកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីបង្កើតផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រសម្រាប់ Dong Nai ។ លោក Tran Du Lich បានវាយតម្លៃថា “Dong Nai មានទីតាំងអំណោយផលដែលអាចប្រើប្រាស់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai នៃទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីទៅសមុទ្រ”។

លោក Pham Anh Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រគឺជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហា “ច្រកចេញតាមសមុទ្រ” នៃខេត្ត Dong Nai។ នេះជាកត្តាបដិវត្តន៍ ជួយជម្រះលំហូរទំនិញ កាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៏ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ខេត្តទាំងមូល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមលោក Tuan ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Dong Nai ចាំបាច់ត្រូវដកចេញនូវ "ការស្ទះ" ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដូចជា៖ ការវិនិយោគដែលបែកបាក់ និងមិនមានសមកាលកម្ម; ដែនកំណត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា; ដែនកំណត់ក្នុងផ្លូវទឹក ការបោសសំអាត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ក្រោយកំពង់ផែមិនគ្រប់គ្រាន់។

ដំណោះស្រាយដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះទាំងនេះ គឺដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រស្របតាមគំរូនៃចង្កោមកំពង់ផែទំនើបដែលប្រមូលផ្តុំដោយយកឈ្នះលើស្ថានភាពដែលបែកបាក់ និងតូចតាច ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងធំ និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុល រួមមានៈ ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងប្រព័ន្ធអេកូឡូជីស្ទីកក្រោយកំពង់ផែ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយយក "កំពង់ផែបៃតង" ជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្នូល សំដៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការពារបរិស្ថាន។

យោងតាមលោក Tuan ទាក់ទងនឹងការរៀបចំផែនការលំហនៃតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ ចាំបាច់ត្រូវមានការបែងចែកមុខងារច្បាស់លាស់ ដើម្បីឲ្យតំបន់នីមួយៗអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ជាអតិបរមា បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ “តំបន់ Phuoc An នឹងក្លាយជាតំបន់យុទ្ធសាស្ត្រ និងអាទិភាព ដែលជាច្រកសំខាន់សម្រាប់ទំនិញមកពីខេត្តទាំងមូល ជាពិសេសទំនិញពីតំបន់ Binh Phuoc ចាស់។ តំបន់ Go Dau - Nhon Trach នឹងបន្តជាតំបន់សំខាន់បម្រើសួនឧស្សាហកម្មដែលមានស្រាប់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តំបន់ Long Binh Tan នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់តភ្ជាប់ផ្លូវទឹក និងផ្លូវគោក។” - Mr.

ផាមទុង

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/