ការទាមទារយកឱកាសដើម្បីរស់នៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ។

នៅកណ្តាលសមុទ្រដ៏រដិបរដុប សញ្ញាអាសន្ននីមួយៗគឺជាការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា។ សម្រាប់កងកម្លាំងស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រ សូម្បីតែការវិនិច្ឆ័យខុសបន្តិចបន្តួច ឬការពន្យារពេលមួយនាទីក្នុងការទៅដល់កន្លែងកើតហេតុ ក៏អាចធ្វើឱ្យឱកាសរស់រានមានជីវិតរបស់ជនរងគ្រោះបាត់បង់ដែរ។

សមាជិកនាវិកបរទេសដែលជួបការលំបាកនៅលើសមុទ្រត្រូវបាននាំយកមកច្រាំងដោយសុវត្ថិភាព។

ការប្រណាំងប្រជែងសម្រាប់ "ពេលវេលាល្អបំផុត"

ពេលត្រឡប់មកពីបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រវិញ ប្រធានក្រុម ឌិញ សួន ទ្រឿង នៃនាវា SAR 413 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រតំបន់ទី 3 (ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសង្កាត់ភឿកថាង ទីក្រុងហូជីមិញ) កំពុងមមាញឹកក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ដំណើរបន្ទាប់។ ចំពោះអ្នកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការងារជួយសង្គ្រោះ ស្ទើរតែគ្មានពេលសម្រាករវាងការ «ត្រឡប់មកវិញ» និង «ចេញដំណើរ» ឡើយ។ ដំណើរនីមួយៗគឺជាការប្រឈមមុខនឹងធម្មជាតិដ៏ឃោរឃៅ និងដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់មនុស្ស។

ដោយបានប្រកបវិជ្ជាជីវៈនេះអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ លោកប្រធានក្រុម ឌិញ សួន ទ្រឿង បាននិយាយថា សម្ពាធដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះមិនមែនជាសមុទ្រដ៏រដិបរដុប និងខ្យល់បក់ខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែជាការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើខុស។ លោក ទ្រឿង បានចែករំលែកថា “គ្រោះថ្នាក់នៅលើសមុទ្រមានច្រើនទម្រង់។ ឧប្បត្តិហេតុនីមួយៗគឺជាបញ្ហាផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងអថេរជាច្រើន។ នៅពេលដែលកប៉ាល់លិច មនុស្សធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ ហើយបាត់ខ្លួន។ ជនរងគ្រោះមិននៅស្ងៀមទេ ហើយពេលវេលាមិនរង់ចាំអ្នកណាឡើយ”។ ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះដែលគួរឱ្យចងចាំ លោកនៅតែចងចាំពីឧប្បត្តិហេតុដែលកប៉ាល់ ដាយ ហៃ ផាត ១៧ បានជាប់គាំងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រត្រាវិញ ចម្ងាយប្រហែល ៤៣ ម៉ាយល៍សមុទ្រភាគនិរតីនៃជ្រោយវូងតាវ នៅចុងឆ្នាំ ២០១៩។ នៅពេលនោះ កប៉ាល់កំពុងដឹកធ្យូងថ្មជាង ៤.២៩៣ តោនពី ដុងណៃ ទៅត្រាវិញ ដោយមានមនុស្ស ១១ នាក់នៅលើនោះ។ កប៉ាល់បានជាប់គាំង ហើយម្ចាស់កប៉ាល់បានជួលកប៉ាល់សណ្តោង ប៉ុន្តែវាមិនបានជោគជ័យដោយសារអាកាសធាតុអាក្រក់។ រលកធំៗបានជន់លិចបន្ទប់ម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ បណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ផ្អៀងយ៉ាងខ្លាំង និងបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ ក្នុងស្ថានភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះ ប្រធានក្រុមបានបញ្ជូនសញ្ញាអាសន្ន។ ពេលទទួលបានព័ត៌មាននេះ កងកម្លាំងជួយសង្គ្រោះបានបញ្ជូននាវា SAR 413 ទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុ ដោយជួយសង្គ្រោះមនុស្សទាំង 11 នាក់នៅលើនាវានៅយប់នោះ មុនពេលវាត្រូវបានលិចដោយរលក។

យោងតាមអ្នកជំនាញការរូបនេះ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតក្នុងការជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រមិនត្រឹមតែទៅដល់កន្លែងកើតហេតុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់ទីតាំងជនរងគ្រោះបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ពេញមួយដំណើរ នាវា SAR តែងតែទាក់ទងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រវៀតណាម ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិន្នន័យ និងកែសម្រួលផែនការស្វែងរក។ នៅមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាការ អ្នកជំនាញប្រើប្រាស់កម្មវិធី SAROPS ដើម្បីគណនាគន្លងរសាត់របស់ជនរងគ្រោះដោយផ្អែកលើទិសដៅខ្យល់ ចរន្តទឹក និងលក្ខណៈវត្ថុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមប្រធានក្រុម Dinh Xuan Truong បច្ចេកវិទ្យាគ្រាន់តែគាំទ្រប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះតាមពិតទៅ កូអរដោនេដំបូងដែលបានរាយការណ៍អាចផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលដែលទូរស័ព្ទរបស់មន្ត្រីប្រចាំការរោទ៍ឡើងជាមួយនឹងសារថា "មនុស្សកំពុងជួបការលំបាកនៅឯនាយសមុទ្រ" ប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មភ្លាមៗ។ នៅខាងក្រៅកំពង់ផែ កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់វា ហើយចាកចេញពីកំពង់ផែជាបន្ទាន់។ នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ ផែនទីត្រូវបានបើក ហើយផែនការឆ្លើយតបរហ័សត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

«សមរភូមិនៃប្រាជ្ញា» ជាមួយធម្មជាតិ

ប្រសិនបើមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាការគឺជាសមរភូមិនៃប្រាជ្ញាជាមួយនឹងទិន្នន័យ វាលនេះគឺជាការប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងរលក។ បើទោះបីជាមានការរចនាឯកទេសរបស់ពួកគេក៏ដោយ នាវា SAR នៅតែញ័រយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលជួបប្រទះនឹងរលកកម្រិត 7 ឬ 8។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ពេលវេលាក្លាយជាសម្ពាធដ៏ធំបំផុត។ អ្នកនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈយល់ថា "ម៉ោងមាស" នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះគឺ 24 ម៉ោងដំបូង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ ឱកាសរស់រានមានជីវិតរបស់ជនរងគ្រោះគឺទាបណាស់ដោយសារតែការខ្សោះជាតិទឹក ការថយចុះកម្តៅ និងអស់កម្លាំង។ នៅពេលយប់ ភាពមើលឃើញមានកម្រិតធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការស្វែងរកកាន់តែពិបាក។ រលកធំៗរារាំងសមាជិកនាវិកពីការឈរនៅលើនាវា។ ការសង្កេតទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើឡើងពីខាងក្នុងកាប៊ីន។

យោងតាមលោកប្រធានក្រុម ឌិញ សួន ទ្រឿង ប្រសិនបើជនរងគ្រោះអណ្តែតតែម្នាក់ឯង ការស្វែងរកគឺស្ទើរតែដូចជា "ការស្វែងរកម្ជុលក្នុងគំនរចំបើង"។ ពួកវាអាចមើលឃើញនៅពេលដែលរលកស្រកចុះ ប៉ុន្តែបាត់ទៅវិញនៅពេលដែលរលកឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើជនរងគ្រោះអាចឡើងលើក្បូនសង្គ្រោះ ឬទូកសង្គ្រោះបាន ឱកាសនៃការស្វែងរកពួកគេគឺខ្ពស់ជាង។ ប៉ុន្តែការស្វែងរកពួកគេគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ការចូលទៅជិត និងនាំជនរងគ្រោះឡើងលើកប៉ាល់ក្នុងសមុទ្រដែលមានរលកខ្លាំងគឺជាគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ។ ជាច្រើនដង ក្រុមជួយសង្គ្រោះមិនអាចបន្ទាបទូកសង្គ្រោះបានទេ ដោយសារតែហានិភ័យខ្ពស់នៃការក្រឡាប់។ ក្នុងករណីបែបនេះ វិធីសាស្រ្តដូចជាការបាញ់ខ្សែពួរ ឬការបោះប៊ូឡុងសង្គ្រោះត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងស្ថានភាពពិសេស នៅពេលដែលជនរងគ្រោះអស់កម្លាំង បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះភ្ជាប់ខ្សែពួរសុវត្ថិភាពទៅនឹងខ្លួន ហើយលោតចូលទៅក្នុងសមុទ្រដោយផ្ទាល់ ដើម្បីនាំជនរងគ្រោះត្រឡប់ទៅកប៉ាល់វិញ។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 មជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រវៀតណាមបានទទួលព័ត៌មានពីកប៉ាល់កុងតឺន័រ ESL Dachan Bay (សញ្ជាតិព័រទុយហ្គាល់) អំពីសមាជិកនាវិកហ្វីលីពីនម្នាក់ដែលមានអាការៈឈឺពោះធ្ងន់ធ្ងរ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរពីតៃវ៉ាន់ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ នាវា SAR 272 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រតំបន់ទី III ត្រូវបានបញ្ជូនពីច្រាំងដើម្បីចូលទៅជិតកប៉ាល់នៅឯនាយសមុទ្រដើម្បីធ្វើការជម្លៀស អ្នកជំងឺ ។ បន្ទាប់ពីចំណាយពេលជាង 13 ម៉ោងនៅលើសមុទ្រ អ្នកជំងឺត្រូវបាននាំយកមកច្រាំងដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការព្យាបាលបន្ថែម។ ក្នុងចំណោមរលកដ៏ច្របូកច្របល់ ការចូលទៅជិត "បន្ទាយ" នៅលើសមុទ្រដើម្បីជួយសង្គ្រោះនរណាម្នាក់មិនដែលងាយស្រួលនោះទេ។ សម្រាប់ប្រធានក្រុម Nguyen Van Do និងក្រុមនាវិកនៃនាវា SAR 272 បេសកកម្មជួយសង្គ្រោះនីមួយៗគឺជា "សមរភូមិនៃប្រាជ្ញា" ជាមួយធម្មជាតិ។ នៅក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុអាក្រក់ ការចូលទៅជិតចំហៀងកប៉ាល់ធំមួយដោយផ្ទាល់គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ដោយសារតែហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងនាវាទាំងពីរ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រវៀតណាម ការជួយសង្គ្រោះដ៏ជោគជ័យនេះបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតអំពីសមត្ថភាពសម្របសម្រួលរបស់វៀតណាម ជំនាញដោះស្រាយស្ថានភាព និងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាចំណុចកណ្តាលអន្តរជាតិក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន។ មិនមានសេណារីយ៉ូតែមួយសម្រាប់ស្ថានភាពជួយសង្គ្រោះនៅលើសមុទ្រទេ។ ដំណើរនីមួយៗគឺជាឱកាសដើម្បីប្រឈមមុខនឹងអ្វីដែលមិនស្គាល់។ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមសមុទ្រដ៏លំបាក និងភាពមិនប្រាកដប្រជារាប់មិនអស់ កងកម្លាំងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រនៅតែបន្ត ប្រណាំងប្រជែងនឹង "ម៉ោងមាស" ដើម្បីធានាឱកាសរស់រានមានជីវិតសម្រាប់អ្នកដែលមានទុក្ខលំបាកនៅលើសមុទ្រ។

ថាញ ហ៊ុយ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html