ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង៖ ត្រូវការធ្វើសមកាលកម្មប្រេងឥន្ធនៈស្អាត និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន

កត្តាសំខាន់គឺការឯកភាពសង្គម។

លោក Truong Manh Tuan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគុណភាពបរិស្ថាន (នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន កំពុងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាលលើការផ្សព្វផ្សាយផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺ ដែលដំបូងនឹងត្រូវអនុវត្តនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

Ông Trương Mạnh Tuấn, Phó Trưởng phòng Quản lý chất lượng môi trường (Cục Môi trường) cho biết Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang được giao nhiệm vụ tham mưu Chính phủ ban hành Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy. Ảnh: Đinh Tùng. — លោក Truong Manh Tuan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគុណភាពបរិស្ថាន (នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាលលើការផ្សព្វផ្សាយផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ។ រូបថត៖ *Dinh Tung។*

យោងតាមលោក Tuan ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថយន្ត ប៉ុន្តែម៉ូតូនៅតែជា "គម្លាត" ដោយសារតែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការគ្រប់គ្រងយានយន្តចរាចរ។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2027 មក យើងមិនអាចលុបបំបាត់យានជំនិះចាស់បានភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យមានសុខដុមរមនានូវគោលដៅនៃការការពារបរិស្ថាន និងធានាសន្តិសុខសង្គម"។

បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតនេះបើតាមលោក Tuan គឺសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តវាក្នុងការអនុវត្ត។ វៀតណាមត្រូវការចំណុចអធិការកិច្ចប្រហែល ៤០០-៥០០ កន្លែងទូទាំងប្រទេស រួមជាមួយនឹងរយៈពេលរៀបចំ ១៨ ខែ មុននឹងដាក់ឱ្យអនុវត្តជាផ្លូវការចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ ២០២៧។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ក្រសួងនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វិធីសាស្ត្រវាស់ស្ទង់ និងជំរុញការឃោសនាដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋយល់ និងចូលរួមយ៉ាងសកម្ម។

លើសពីនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈនៅតែជាបញ្ហាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលទីផ្សារមានប្រេងសាំងច្រើនប្រភេទ។ លោកបាននិយាយថា "សេចក្តីសម្រេច 19/2024/QD-TTg កំណត់កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 5 ប៉ុន្តែតាមពិត ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារនៅតែត្រូវការគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាយានយន្តដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារ"។

បច្ចុប្បន្នក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដូចជា សំណង់ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងទំនាក់ទំនងសហគមន៍។ លោក Tuan បានបញ្ជាក់ថា៖ «បទប្បញ្ញត្តិដំបូងនឹងមិនតឹងរ៉ឹងពេកទេ ហើយតម្លៃអធិការកិច្ចនឹងមិនខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់គឺការឯកភាពសង្គម»។

អាជីវកម្មរថយន្តបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងសកម្ម

សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បានអះអាងថា ឧស្សាហកម្មទាំងមូលបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 5 ដែលស្មើនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ុប។

Ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho biết tiêu chuẩn mức 5 không chỉ giúp phương tiện an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và tăng tuổi thọ, mà còn giảm đáng kể tác động tiêu cực đến môi trường. Ảnh: Đinh Tùng. — លោក Dao Cong Quyet តំណាងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បាននិយាយថា ស្តង់ដារកម្រិត 5 មិនត្រឹមតែជួយឱ្យយានយន្តមានសុវត្ថិភាព សន្សំសំចៃប្រេង និងបង្កើនអាយុជីវិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើបរិស្ថានផងដែរ។ រូបថត៖ *Dinh Tung។*

លោក Dao Cong Quyet តំណាងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បាននិយាយថា សមាជិកនៃសមាគមបានវិនិយោគយ៉ាងសកម្ម និងផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិជាតិ។ លោកបានបន្តថា៖ «រថយន្តដែលបាននាំចូលថ្មីទាំងអស់បច្ចុប្បន្នជួបនឹងការបំភាយកម្រិតទី ៥ ខណៈរថយន្តជជុះជួបកម្រិតទី ៤ យ៉ាងហោចណាស់»។

យោងតាមលោក Quyet ស្តង់ដារកម្រិត 5 មិនត្រឹមតែជួយឱ្យយានជំនិះមានសុវត្ថិភាព សន្សំសំចៃប្រេង និងបង្កើនអាយុជីវិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើបរិស្ថានផងដែរ។

ទាក់ទិននឹងប្រភពនៃប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារ លោក ឃ្វីត បានទទួលស្គាល់ថា ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិត៥ នៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់ពិបាកទៅដល់។ លោកបានបន្តថា៖ «យើងសង្ឃឹមថាក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មនឹងបង្កើនការពេញនិយមនៃប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតទី ៥ ដើម្បីឲ្យអតិថិជនអាចប្រើប្រាស់វាបានត្រឹមត្រូវ»។

VAMA ក៏គាំទ្រការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈតែមួយប្រភេទដូចគ្នាទៅនឹងគំរូនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងជីវឥន្ធនៈ E10 គាត់បាននិយាយថា ផែនទីផ្លូវផ្លាស់ប្តូរដ៏សមស្របមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ពីព្រោះរថយន្តចាស់ៗជាច្រើនមិនស៊ីគ្នានោះទេ។ សមាគមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធពីដំណាក់កាលនៃការលាយ ការដឹកជញ្ជូនដល់ដំណាក់កាលចែកចាយ និងផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តកម្រិតអប្បបរមានៃកម្រិត 4 សម្រាប់ប្រេងសាំង E10។

លោក Quyet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "សហគ្រាសបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវមានការសម្របសម្រួលស្របគ្នារវាងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងសហគមន៍។ មានតែពេលនោះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំភាយឧស្ម័នអាចត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព"។

ទីផ្សារប្រេងត្រូវការស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈរួម។

ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់អត្ថិភាពស្របគ្នានៃឥន្ធនៈជាច្រើនប្រភេទ។

Theo Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, nếu tiếp tục để nhiều loại nhiên liệu cùng tồn tại, sẽ khó tổ chức thực hiện các quy định khí thải mới. Ảnh: Đinh Tùng. — យោងតាមលោក Bui Ngoc Bao ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាម ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនប្រភេទបន្តរួមរស់ជាមួយគ្នានោះ វានឹងពិបាកក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិការបំភាយឧស្ម័នថ្មី។ រូបថត៖ *Dinh Tung។*

លោក Bui Ngoc Bao ប្រធានសមាគមប្រេងវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីសេចក្តីសម្រេច 49/2011/QD-TTg ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់វៀតណាមមានភាពស្មុគស្មាញ ដោយសាររោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Dung Quat និង Nghi Son ទាំងពីរបានត្រឹមកម្រិតស្តង់ដារ 3 ខណៈពិភពលោកបានឈានឡើងដល់កម្រិត 4-5 ។

លោកបានបន្តថា៖ «ទីផ្សារប្រេងវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺជាទីផ្សារដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតក្នុងពិភពលោក អ្នកប្រើប្រាស់មិនដឹងថាប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទណាដែលរថយន្តរបស់ពួកគេគួរប្រើប្រាស់។ អាជីវកម្មលក់តាមតម្រូវការ មនុស្សជ្រើសរើសតាមតម្លៃថោក ដូច្នេះកម្រិតទី ២-៣ នៅតែគ្របដណ្ដប់»។

យោងតាមលោក Bao ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនប្រភេទបន្តរួមរស់ជាមួយគ្នានោះ វានឹងពិបាកក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នថ្មី។ គាត់បានស្នើឱ្យលក់ប្រេងឥន្ធនៈតែមួយប្រភេទ យ៉ាងហោចណាស់ប្រេងសាំង E10 ដើម្បីសម្រួលការគ្រប់គ្រង និងលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យប្តូរ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «យើងបានចេញពីការនាំមុខទៅគ្មានការនាំមុខយ៉ាងលឿន ហើយមិនមានមតិអវិជ្ជមានទេ»។ "ប្រសិនបើយើងបន្តមានទាំងថ្នាក់ទាប និងខ្ពស់ យើងនឹងមិនអាចសម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់យើងទេ"។

ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ប្រភពនៃការបំភាយឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុល។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Van Dinh Son Tho សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងត្រឹមត្រូវគឺជាគន្លឹះសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

PGS.TS Văn Đình Sơn Thọ, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng giao thông sử dụng nhiên liệu diesel, cùng hoạt động xây dựng và nhiệt điện, là nguồn chính gây bụi mịn PM tại Hà Nội. Ảnh: Hoàng Hiền. — សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Van Dinh Son Tho សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនដោយប្រេងម៉ាស៊ូត រួមជាមួយនឹងសកម្មភាពសាងសង់ និងថាមពលកំដៅ គឺជាប្រភពដ៏សំខាន់របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅទីក្រុងហាណូយ។ រូបថត៖ *Hoang Hien។*

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Van Dinh Son Tho បាននិយាយថា ចរាចរប្រេងម៉ាស៊ូត រួមជាមួយនឹងសកម្មភាពសំណង់ និងថាមពលកម្ដៅ គឺជាប្រភពចម្បងនៃធូលីដ៏ល្អនៅទីក្រុងហាណូយ។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ប្រសិនបើមូលហេតុមិនត្រូវបានកំណត់ច្បាស់លាស់ទេ ដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននឹងពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។

បច្ចុប្បន្ន រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងក្នុងស្រុកចំនួនពីរផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 70% នៃផលិតកម្មប្រេងសាំង ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេបំពេញបានតែស្តង់ដារអឺរ៉ូ 3 ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីបានឡើងដល់ 4 អឺរ៉ូ ខណៈពេលដែលម៉ូតូ - ភាគច្រើននៅតែពិបាកក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 ។ លោក ថូ ជឿជាក់ថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវអន្តរកាលស្របគ្នាគឺត្រូវការជាចាំបាច់ពីប្រេងឥន្ធនៈ បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីន រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។ លោកបានព្យាករថា៖ «ក្នុងល្បឿនបច្ចុប្បន្ន វៀតណាមអាចឡើងដល់កម្រិត ៤-៥ អឺរ៉ូនៅជុំវិញឆ្នាំ ២០២៨»។

លោក ថូ ក៏បានកត់សម្គាល់ដែរថា ការប្ដូរទៅប្រើយានជំនិះអគ្គិសនីមានន័យពិតប្រាកដនៅពេលប្រភពថាមពលស្អាត។ លោកបានវិភាគថា "ប្រសិនបើអគ្គិសនីនៅតែជាចម្បងពីរោងចក្រថាមពលកំដៅដោយធ្យូងថ្ម រថយន្តអគ្គិសនីប្រហែលជាមិនបញ្ចេញ CO₂ ដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែបរិមាណធូលីល្អ PM2.5 ពីដំណើរការផលិតអគ្គិសនីអាចខ្ពស់ជាងនេះ" ។

ប្រភព៖ https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html