ផ្តាច់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 ជាមួយនឹងយន្តការពិសេស និងអស្ចារ្យជាបន្តបន្ទាប់

(Dan Tri) - យន្តការពិសេសនិងលេចធ្លោត្រូវបានដាក់ជូនដោយអ្នកជំនាញណែនាំទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើសមកាលកម្មបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងបន្ទាប់ពីរាប់ទសវត្សរ៍នៅលើក្រដាស។

មួយម៉ោងគឺជាម៉ោងអប្បបរមាដែលវាត្រូវចំណាយពេល ង្វៀន ថាវលី (រស់នៅស្រុកប៊ិញថាញ់) ជានិស្សិតឆ្នាំទី ២ នៃសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាសាស្ត្រ សង្គម និងមនុស្សសាស្ត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីចូលរៀនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ចម្ងាយត្រឹមតែ 10 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានថ្ងៃដែល Ly ចូលរៀនយឺត ដោយសារនាងជាប់គាំងជាមួយរថយន្តកុងតឺន័ររាប់រយគ្រឿងនៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ។ នៅត្រើយម្ខាងនៃទីក្រុង លោក Nguyen Thanh Tuan ជាបុគ្គលិកការិយាល័យម្នាក់ក៏ធុញទ្រាន់នឹងទិដ្ឋភាពនៃការស៊ីផ្លេរថយន្ត ដែលកំពុងលោតញាប់គ្រប់កន្លែងទំនេរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវលើផ្លូវ Truong Chinh (ស្រុក Tan Binh) រៀងរាល់ព្រឹក និងពេលរសៀល។ ភាព​លំបាក​ក្នុង​ផ្លូវ​ទៅ​ធ្វើ​ការ និង​សាលា​របស់​លោក តាន់ និង ថាវលី តំណាង​ឲ្យ​មនុស្ស​រាប់​លាន​នាក់​ក្នុង​ទីក្រុង។ ពួកគេទន្ទឹងរង់ចាំវត្តមានទាន់ពេលវេលានៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី 8 ខ្សែ ដែលរួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ដែលកំពុងកើនឡើងនៃទីក្រុង។

ពិបាកគ្រប់គ្រាន់

លោក Hoang Ngoc Tuan (ប្រធានក្រុមប្រឹក្សារៀបចំវិនិយោគនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ) បានអត្ថាធិប្បាយថា តាមពិតទៅ ទីក្រុងធំណាមួយក្នុងពិភពលោកដែលចង់អភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់ខ្លួន ត្រូវកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ជាពិសេស ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់បំផុត។ លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រឡេកមើលការសាងសង់ខ្សែទាំងពីរនេះ វាច្បាស់ណាស់យឺតពេក។ Metro Line 1 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 17 ឆ្នាំ និង Metro Line 2 ក្នុងរយៈពេល 22 ឆ្នាំ។ ហើយតាមពិតទៅ ជិត 20 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញ នៅតែមិនទាន់មានខ្សែផ្លូវធ្វើអាជីវកម្មជាផ្លូវការនៅឡើយ"។

ផែនទីបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ តាមផែនការ (ក្រាហ្វិក៖ នីម៉ា ហ្វារដ)។

លោក Hoang Ngoc Tuan ក៏បានបញ្ជាក់ដោយត្រង់ថា ប្រសិនបើយើងបន្តអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដដែលដូចកាលពី២០ឆ្នាំមុន វានឹងចំណាយពេលរាប់រយឆ្នាំទៀតដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៦ ផ្លូវជាតិចំនួន ៥ ខ្សែក្រវាត់ចំនួន ៣ ផ្លូវជណ្ដើរយន្តចំនួន ៥ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៨ ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ៣ និងខ្សែរថភ្លើង monorail ។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលអនុវត្តទៅ១០ឆ្នាំ ឬ៥ឆ្នាំ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Vu Anh Tuan សាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

មកដល់បច្ចុប្បន្ន មានតែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ជិតរួចរាល់ហើយ ដែលរំពឹងថានឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំ 2024 ។ រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ទើបតែចាប់ផ្តើមសាងសង់កញ្ចប់ដំបូង ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2032។ លើសពីនេះ ទីក្រុងកំពុងរៀបចំវិនិយោគលើផ្នែកស្ពាន Hien T ដល់ 9km ។ - ស្ថានីយ៍ឡានក្រុង Can Giuoc ថ្មី) ។ ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ស៊ីសង្វាក់គ្នានៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ មកដល់ពេលនេះបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារបញ្ហាថវិកាដ៏ធំ នីតិវិធីវិនិយោគស្មុគស្មាញ សមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការមានកម្រិត បញ្ហាប្រឈមក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងកង្វះធនធានមនុស្ស ...

រថភ្លើង Metro លេខ 1 នៅដេប៉ូ Long Binh ទីក្រុង Thu Duc (រូបថត៖ Chi Hung)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ បានកំណត់គោលដៅនៃការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ HCMC នៅឆ្នាំ 2035 ដែលមានន័យថា HCMC នៅសល់រយៈពេល 11 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលនៅសល់ 183 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយដើម្បីសម្រេចបាននូវមហិច្ឆិតានេះ HCMC ត្រូវការ "បដិវត្តន៍" ក្នុងការគិត យន្តការ និងគោលនយោបាយ ចាប់ពីការកេងប្រវ័ញ្ចថវិកាដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការកៀរគរប្រភពទុន ដល់ការសម្រួលនីតិវិធី ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។

ត្រូវការយន្តការកម្រិតខ្ពស់

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ (សាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់) ជឿជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលអនុវត្តទៅ ១០ ឆ្នាំ ឬ ៥ ឆ្នាំ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន វដ្តនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅនៃការបែងចែកកញ្ចប់ទាំងមូលទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅ។ ទីក្រុងទទួលខុសត្រូវលើការអនុម័តគម្រោង ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីយន្តការពិសេស និងការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98។ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan ក៏ជឿជាក់ថា ទីក្រុងត្រូវតែពង្រឹងសមត្ថភាពក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសក្នុងការវាយតម្លៃផែនការ បច្ចេកវិទ្យា និងការរចនា។ ជាពិសេស ការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព និងដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់តាំងពីដំបូង។ ចែករំលែកទស្សនៈស្រដៀងគ្នានេះ លោក Hoang Ngoc Tuan បាននិយាយថា ការងាររៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតែម្នាក់ឯងត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច 7-9 ឆ្នាំ។ ជាក់ស្តែង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងពីរដែលកំពុងសាងសង់បានចំណាយពេល 2 ឆ្នាំក្នុងការកែសម្រួលគម្រោង និង 1.5 ឆ្នាំក្នុងការកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង បើទោះបីជាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងក៏ដោយ។ លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "ដំណើរការនេះវែងពេកដែលធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគខកចិត្ត។ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការពិសេសមួយដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធី ពេលវេលាអនុម័ត ពេលវេលាវាយតម្លៃ និងអាចរំលងជំហានរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព" ។

ក្រឡេកទៅមើលការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ វាពិតជាយឺតពេកហើយ។

លោក Hoang Ngoc Tuan នាយកក្រុមប្រឹក្សារៀបចំវិនិយោគ - ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ

នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ បានចងក្រងមតិ និងស្រាវជ្រាវពីមន្ទីរ ស្ថាប័ន និងសំណូមពរពីក្រុមអ្នកជំនាញ ដើម្បីរៀបចំគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ហើយដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ ភ្នាក់ងារ និងអ្នកជំនាញបានកំណត់មូលហេតុធំបំផុតសម្រាប់ការពន្យាពេលក្នុងការវិនិយោគ និងការសាងសង់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ គឺកង្វះការបែងចែកធនធានសមស្រប នីតិវិធីវិនិយោគយឺត និងស្មុគស្មាញ និងកង្វះគោលនយោបាយ និងយន្តការសមស្រប និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដើម្បីប្រមូលធនធានវិនិយោគ។ ម៉្យាងវិញទៀត ស្តង់ដារបច្ចេកទេសនៃផ្លូវថ្នល់មិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅឡើយ ការធ្វើផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីមិនភ្ជាប់ទៅនឹងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ការបោសសំអាតទីតាំងមានភាពលំបាក ដើមទុនវិនិយោគធំដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ស្ថិតក្រោមឧបសគ្គរបស់អ្នកឧបត្ថម្ភ និងអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់អ្នកប្រឹក្សានិងអ្នកម៉ៅការបរទេស។ តាមនោះ ភ្នាក់ងារ និងអ្នកជំនាញបានស្នើ និងណែនាំទីក្រុងហូជីមិញ ស្នើយន្តការពិសេស និងលេចធ្លោចំនួន ២២ ដើម្បីលុបបំបាត់ការស្ទះដែលជាប់គាំង បង្កើតរបកគំហើញសម្រាប់ដំណើរការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ចរាចរណ៍នាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ គួរកត់សម្គាល់ថា យន្តការសំខាន់ៗអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចចិត្តយ៉ាងសកម្មលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ធ្វើវិមជ្ឈការអាជ្ញាធរវាយតម្លៃ អនុម័ត កេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន។ល។

ប្រជាជនបានឆ្លងកាត់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien (រូបថត៖ Hai Long)។

ជាពិសេស យន្តការទី៧ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញមានស្វ័យភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ដោយទាញយកប្រភពចំណូលទាំងអស់ពីដីធ្លី។ យន្តការទី ៨ ទីក្រុងហូជីមិញចង់មានសេរីភាពក្នុងការបោះផ្សាយមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ សញ្ញាប័ណ្ណដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដោយមិនកំណត់ដោយដែនកំណត់បំណុលសាធារណៈ។ ជាពិសេសជាមួយយន្តការទី ១២ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូល បន្ទាប់ពីនោះទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុម័តដោយខ្លួនឯងនូវគម្រោងសមាសភាគ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីយ៉ាងសំខាន់។ យន្តការទី១៣ ទីក្រុងហូជីមិញទទួលបន្ទុកវាយតម្លៃ និងអនុម័ត EIA របាយការណ៍បង្ការ និងគ្រប់គ្រងអគ្គីភ័យ និងការទទួលយកគម្រោង កាត់បន្ថយការចូលរួមរបស់ភ្នាក់ងារកណ្តាល និងពន្លឿនការអនុវត្ត។ ជាមួយនឹងយន្តការទី១៤ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងកិច្ចសន្យាពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃមិនស្មុគស្មាញ កាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ជ្រើសរើសទីប្រឹក្សា ធានានូវវឌ្ឍនភាព។ យន្តការទី ១៥ ការលើកលែងនីតិវិធីសម្រាប់រៀបចំសំណើគម្រោងនៅពេលប្រើប្រាស់ទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះ ជួយទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗយ៉ាងសកម្ម និងឆាប់រហ័ស។ នៅក្រោមយន្តការ 16 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានបង់ដើមទុន ODA បត់បែនទៅតាមវឌ្ឍនភាពជាក់ស្តែង ដោយមិនគិតពីផែនការដើមទុន ODA ប្រចាំឆ្នាំ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុនកម្ចី។

ដើម្បី​បញ្ចប់​បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​តាម​ការ​គ្រោងទុក​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ វា​ត្រូវ​ការ​ថវិកា​ចំនួន 25.8 ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក - យោង​តាម​ការ​គណនា​កាលពី 20 ឆ្នាំមុន។ ប្រភពដើមទុនភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការវិនិយោគសាធារណៈ និងប្រាក់កម្ចី ODA ។ ក្នុង​នោះ កម្ចី ODA សម្រាប់​គម្រោង​វិនិយោគ​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ មាន​ប្រមាណ ៦,៥​ពាន់​លាន​ដុល្លារ (កើន​ដល់​ប្រហែល ២៣%)។ ដើមទុនថវិកាបំពេញបានតែប្រមាណ 50% នៃតម្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025។ ដូច្នេះ ការសិក្សាលើការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ក្រោមកិច្ចសន្យាភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ត្រូវបានស្នើឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីសម្រាប់ការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីក្រោមទម្រង់ PPP ត្រូវឆ្លងកាត់ជំហានដ៏លំបាកជាច្រើន ដោយសារ​មាន​នីតិវិធី​ច្រើន​ពេក ទើប​មិន​មាន​អ្នក​វិនិយោគ​ឯកជន​ចូលរួម​ក្នុង​ការ​សាងសង់​គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

Thu Tran - Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/go-roi-8-tuyen-metro-voi-loat-co-che-dac-thu-vuot-troi-20240522165025030.htm