ទីក្រុងហាណូយ ស្នើរដំណោះ ស្រាយឈានទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៧ សីហា នៅ ទីក្រុងហាណូយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម (RDC) បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំលើកទី ៤ របស់ក្រុមប្រឹក្សា។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan បានពិភាក្សាអំពីខ្លឹមសារវាយតម្លៃមួយចំនួនទាក់ទងនឹងផែនការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ - តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់របស់ហាណូយនាពេលខាងមុខ។

ទិដ្ឋភាពសន្និសីទ។

ដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 នៅឆ្នាំ 2035

នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងបានដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើង Urban Railway Line លេខ 2A (Cat Linh - Ha Dong) និងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ Pilot Urban Railway Line ផ្នែក Nhon - Hanoi Station (ផ្នែកលើកកំពស់) កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ដែលទទួលបានការកោតសរសើរ និងស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំងពីសំណាក់ប្រជាជននៃរាជធានី ហើយក៏ជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យចងចាំរបស់ទីក្រុងផងដែរ។

ទីក្រុងបានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយមូលដ្ឋានជិតខាង ដើម្បីបង្រួបបង្រួមទំហំ និងទិសដៅនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវចរាចរណ៍ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅរបស់រាជធានី) បម្រើការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ និងទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះ ទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងច្រករបៀងចរាចរណ៍ថ្មីបន្តរវាងទីក្រុងហាណូយ និងតំបន់នានាក្នុងតំបន់។

ចូលរួមជាអធិបតីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខាកណ្តាល ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងរួមលើការវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងរាជធានី តាមការណែនាំរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ ក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-គ.អ.អ.ល/ត ចុះថ្ងៃទី២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៣។

ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2035 ខិតខំបញ្ចប់ការវិនិយោគ សាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវរថភ្លើងក្រុងចំនួន 10 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 410.8km (រួមទាំងខ្សែដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងធ្វើអាជីវកម្ម៖ ខ្សែទី 2A Cat Linh - Ha Dong និងផ្នែកលើកកំពស់ 3.1 Nhon - Cau Giay); ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុន៖ ដំណាក់កាល 2024-2030 ការសាងសង់ប្រវែង 96.8km តម្រូវការដើមទុនបឋមប្រហែល 14.6 billion USD; ដំណាក់កាល 2031-2035៖ ការសាងសង់ប្រវែង 301 គីឡូម៉ែត្រ តម្រូវការដើមទុនបឋមប្រហែល 22.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ តម្រូវការដើមទុនសរុបនៅឆ្នាំ 2035 ត្រូវការប្រហែល 37.2 ពាន់លានដុល្លារ។ តាមរយៈការពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រភពទុនវិនិយោគសាធារណៈ លទ្ធភាពសរុបក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពទុនចល័តផ្សេងទៀតរបស់ទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2035 គឺប្រហែល 28.56 ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងនឹងត្រូវការការគាំទ្រកណ្តាលប្រហែលជាង 8.6 ពាន់លានដុល្លារ។

ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយបានចូលរួមសន្និសីទ។

នៅឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងនឹងវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវចំនួន 5 ដែលនៅសល់ (201 គីឡូម៉ែត្រ) បញ្ចប់ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូលនៃរាជធានី (15 ផ្លូវ កែសម្រួល និងបន្ថែមផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 616.9 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការទុនសម្រាប់រយៈពេលនេះប្រហែល 18.252 ពាន់លានដុល្លារ។

នាពេលនេះ ទីក្រុងកំពុងរៀបចំការស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង៖ ខ្សែ ២.១ (ណាមថាំងឡុង - ត្រានហុងដាវ) ខ្សែលេខ ៣.២ (ស្ថានីយ៍ ហាណូយ - ហ័ងម៉ៃ) ខ្សែទី ៥ (វ៉ាន កាវ - ហូឡាឡាក់) ខ្សែទី ២ អា (ហាដុង - សៀនម៉ៃ) ... អាស្រ័យហេតុនេះ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការអនុវត្តគំរូ TOD ធានានូវភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម និងនិរន្តរភាព។

បន្ថែមពីលើសមិទ្ធិផលខាងលើ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។ យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីឆ្ពោះទៅរកគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយការិយាល័យនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរាជធានីក្នុងរយៈពេលខាងមុខនេះនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2023; ដែលទាមទារ "ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ (ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ទៅតំបន់រាជធានី) និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ 2035" និងសិក្សាការតភ្ជាប់ជាមួយខេត្តជិតខាងតាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ជាពិសេស (1). ខេត្ត Hung Yen (តាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 1៖ ផ្នែក Gia Lam - Lac Dao នៅស្ថានីយ៍ Lac Dao); (២). ខេត្ត Bac Ninh (តាម​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទី​ក្រុង​លេខ ១៖ ផ្នែក Yen Vien - Ngoc Hoi នៅ​ស្ថានីយ Yen Vien); (៣). ខេត្ត Hoa Binh (តាមខ្សែរថភ្លើងក្រុងលេខ 5 នៅស្ថានីយ៍ Thach Binh និងផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ 2A លាតសន្ធឹងទៅ Xuan Mai នៅស្ថានីយ៍ Xuan Mai); (៤). ខេត្ត Vinh Phuc (តាមខ្សែរថភ្លើងក្រុងលេខ 3 លាតសន្ធឹងទៅ Son Tay នៅស្ថានីយ៍ Son Tay ដែលបានគ្រោងទុក និងតាមខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង Me Linh - Co Loa - Duong Xa នៅស្ថានីយ៍ Me Linh); (៥). ខេត្ត Ha Nam (តាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្រុងលេខ 1A: ខ្សែពង្រីកព្រលានយន្តហោះទីពីរនៅភាគខាងត្បូង) មានគោលបំណងពង្រីកសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដែលប្រមូលផ្តុំនៅតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងថ្មី ស្របតាមការតំរង់ទិសផែនការតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 incisiond លេខ 3/05/2019 នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ថ្ងៃទី ៤ ឆ្នាំ ២០២៤ ដែលជាអាទិភាពកំពូលក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហាណូយផងដែរ។

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងរួមនៃការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃរាជធានី។

ដើម្បីបន្តលើកកំពស់លទ្ធផលដែលសម្រេចបាន ជំនះពុះពាររាល់ចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់ដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ និងដោះស្រាយបញ្ហានានាដែលកើតឡើងក្នុងបរិបទ និងស្ថានភាពប្រទេសជាតិនាពេលខាងមុខ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយនឹងបន្តដំណោះស្រាយដ៏មុតស្រួចដូចខាងក្រោម ដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង៖

ទី១ ត្រូវបន្តស្រាវជ្រាវ ធ្វើឲ្យល្អឥតខ្ចោះ និងកំណត់យន្តការគោលនយោបាយ ដែលបានតម្រង់ទិសក្នុងច្បាប់ស្តីពីរាជធានី (វិសោធនកម្ម) ក្នុងការជំរុញការវិនិយោគ ដើម្បីទាក់ទាញ និងទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យចូលរួមវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយសម្ពាធថវិកា និងពន្លឿនការបញ្ចប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

គណៈប្រតិភូបានធ្វើជាប្រធានសន្និសីទ។

ទី២ ពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងរួមលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងរាជធានី និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្ត។

ទី៣ ផ្តោតលើធនធានលើការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ អាទិភាពនឹងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះខ្សែបន្ទាត់ដែលបានសិក្សា រៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងលម្អិត (ខ្សែទី 1 ផ្នែកង៉ុកហូយ - យ៉េនវៀន ខ្សែទី 2 ផ្នែកណាមថាំងឡុង - ត្រឹនហុងដាវ ខ្សែទី 3 Cau Giay - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ - ផ្នែក Hoang Mai; ខ្សែទី 5: Van Cao - Hoa Lac) ។

ទី៤ ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ដែលជាស្ថានីយ៍កណ្តាលដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលភ័ស្តុភារធំ ៗ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់តម្រូវការជាមុនថាត្រូវតែមានសាខាផ្លូវដែកដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវតែមានគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងចាប់ផ្តើមជាបណ្តើរៗ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទី៥ ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គំរូ TOD ដោយចាត់ទុកវាជាដំណោះស្រាយជាអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ TOD ត្រូវតែត្រូវបានមើលពីទស្សនៈនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង/ការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញ រចនាសម្ព័ន្ធ/ការរៀបចំទីក្រុងឡើងវិញ មិនមែនគ្រាន់តែមើលដាច់ដោយឡែកពីទស្សនៈនៃវិស័យដឹកជញ្ជូននោះទេ។ រៀបចំផែនការ និងប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនូវទីធ្លាក្រោមដីក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ ដេប៉ូផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ក្នុងតំបន់ទីក្រុងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ (ចាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 តទៅ) ព្រោះតំបន់នេះប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានទាំងអស់ពីលើដី ដោយមានដង់ស៊ីតេទីក្រុងខ្ពស់។

ទី៦ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្តជិតខាង ដើម្បីបញ្ជាក់ទិសដៅតភ្ជាប់ បង្រួបបង្រួមស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានអនុវត្តចំពោះប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរវាងមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើទិសដៅអនុវត្តក្នុងគម្រោងផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន តំបន់ទីក្រុងថ្មី ។ល។

ទីក្រុងហាណូយផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីឆាប់សម្រេចចិត្តលើជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការអនុវត្តស៊ីសង្វាក់គ្នាទូទាំងប្រទេស; ធានាឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ផ្លូវដែកជាដើម ហើយជាពិសេសមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់រវាងខេត្ត និងក្រុងនាពេលអនាគត។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html