ទីក្រុងហាណូយចេញបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយដែលមានតម្លៃជិត ១ ទ្រីលានដុង។

VTV.vn - ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងលេខ ៥ (វ៉ាន់កៅ - ហ័រឡាក់) និងគម្រោងធំ Red River Landscape Boulevard បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ។

ទីក្រុងហាណូយ ចេញបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយដែលមានតម្លៃជិត ១ ទ្រីលានដុង។

នៅក្នុងបរិយាកាសដ៏រស់រវើកនៃការធ្វើត្រាប់តាមដែលនាំទៅដល់សមាជជាតិលើកទី 14 នៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម នៅព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ទីក្រុងហាណូយបានឃើញព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួនពីរដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 1 ពាន់ពាន់លានដុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ៖ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 5 (វ៉ាន់កៅ - ហ័រឡាក់) និងគម្រោងធំ Red River Landscape Boulevard។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្លាំងចលករដ៏មានឥទ្ធិពល ដែលសន្យាថានឹងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងលំហទីក្រុងរបស់រដ្ឋធានីទាំងស្រុងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

«ឆ្អឹងខ្នង» ដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារនេះកំពុងដាស់តំបន់ទីក្រុងភាគខាងលិចឱ្យភ្ញាក់ឡើង។

គណៈប្រតិភូបានធ្វើពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ ៥។

ចំណុចលេចធ្លោនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ គឺពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ៥ ផ្នែកវ៉ាន់កៅ - ង៉ុកខាញ - ឡាង - ហ័រឡាក់។ ពិធីនេះមានការអញ្ជើញចូលរួមពីអនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ លោកង្វៀនត្រុងដុង រួមជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំមកពីនាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នសំខាន់ៗ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានដាក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រជា «ឆ្អឹងខ្នង» ដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលបាឌីញជាមួយទីក្រុងរណបហ័រឡាក់។

ដោយមានការវិនិយោគសរុបចំនួន ៧២,៣០០ ពាន់លានដុង គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៩,៥៨៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហ និងល្បឿន ខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងបត់បែន ដោយមានប្រវែង ៦,៥៦ គីឡូម៉ែត្ររត់ក្រោមដីឆ្លងកាត់តំបន់មមាញឹកដូចជា វ៉ាន់កៅ លីវយ៉ាយ ង្វៀនជីថាញ់ និងត្រឹនយីហ៊ុង។ បន្ទាប់មកគឺ ៥,២១ គីឡូម៉ែត្រឡើងលើអាកាស និងចម្ងាយភាគច្រើនដែលនៅសល់ (២៧,៨១៥ គីឡូម៉ែត្រ) រត់នៅកម្រិតដីតាមបណ្តោយបន្ទះកណ្តាលនៃមហាវិថីថាងឡុង។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ គឺល្បឿនរចនាដ៏អស្ចារ្យរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ដោយឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើផ្នែកខ្ពស់ និង ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើផ្នែកក្រោមដី។ ខ្សែរថភ្លើងនេះរួមមានស្ថានីយ៍ចំនួន ២០ ដែលក្នុងនោះ ៦ ស្ថិតនៅក្រោមដី និង ១២ ស្ថិតនៅលើដី ដែលរាលដាលពាសពេញស្រុកដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនដូចជា បាឌីញ ដុងដា កូវយ៉ាយ ណាំទូលៀម និងស្រុកជាយក្រុងដូចជា ហយឌឹក ក្វឹកអៅ និងថាច់ថាត។

លោក ង្វៀន ត្រុងដុង អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ បានថ្លែងសុន្ទរកថានៅក្នុងពិធីនេះ។

ថ្លែងនៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាន អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ លោក ង្វៀន ត្រុងដុង បានសង្កត់ធ្ងន់លើចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ទីក្រុង ថា៖ «ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងបានផ្តោតលើការដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដល់នាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័ននានា ដើម្បីពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ នៅពេលសាងសង់រួច ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ ៥ នឹងក្លាយជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហនៃរាជធានី និងការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពនាពេលអនាគត»។

គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ភ្លាមៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសក្តានុពលតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ដ៏រឹងមាំផងដែរ។ ចំណុចបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ S20 (ឃុំ Hoa Lac និង Yen Xuan) ត្រូវបានគ្រោងទុកតាមបច្ចេកទេសថានឹងពង្រីកដល់ភូមិវប្បធម៌ជនជាតិវៀតណាមនាពេលអនាគត និងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកអន្តរតំបន់ហាណូយ- ភូថូ ។ នៅពេលបញ្ចប់ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ច្រើន ពីអ្នកដំណើរជិត 20,000 នាក់/ម៉ោង/ទិសដៅ នៅឆ្នាំ 2033 ដល់អ្នកដំណើរជាង 38,000 នាក់/ម៉ោង/ទិសដៅ នៅឆ្នាំ 2055 ដែលបង្កើតជាកម្លាំងចលករអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់តំបន់ភាគខាងលិចនៃទីក្រុង។

លោក ដាំង វៀត ទ្រុង អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ បានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីដំណើរការរៀបចំសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្ត លោក ដាំង វៀត ទ្រុង អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ បានធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំចំពោះថ្នាក់ដឹកនាំ និងប្រជាជនទីក្រុង។ លោកបានបញ្ជាក់ថា៖ «ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ នឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួង មន្ទីរ មូលដ្ឋាន និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់ ដោយធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព និងការបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។ គោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការការពារបរិស្ថាន និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ យើងខិតខំអនុវត្តគម្រោងនេះចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ដោយបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ ២០២៩ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការ និងធ្វើអាជីវកម្មចាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០»។

គម្រោង​មេហ្គា​ទន្លេក្រហម៖ បង្កើត​ទីតាំង​សម្គាល់ "អព្ភូតហេតុ​ទន្លេក្រហម" ដ៏ល្បីល្បាញ។

រួមជាមួយនឹងសំឡេងគ្រឿងចក្រនៅក្នុងការដ្ឋានសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 5 ព្រឹត្តិការណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំមួយទៀតក៏បានធ្វើឡើងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ដោយមានការចូលរួមពីសមាជិក ការិយាល័យនយោបាយ និងជាប្រធានរដ្ឋសភា លោក Tran Thanh Man ជាសាក្សី៖ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងសាងសង់ Red River Scenic Boulevard។

ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ គឺជាសរសៃឈាមនៃការដឹកជញ្ជូន នោះគម្រោងផ្លូវ Red River Scenic Boulevard គឺជា «មុខមាត់ថ្មី» នៃរាជធានីវប្បធម៌។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមឈានដល់តួលេខកំណត់ត្រាប្រហែល ៨៥៥,០០០ ពាន់លានដុង គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនធំៗក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់ និងវិនិយោគ រួមមាន Dai Quang Minh, Van Phu, MIK Group, Thaco, T&T Group និង Hoa Phat Group។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃគម្រោងផ្លូវ Red River Landscape Boulevard

គម្រោងនេះលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃដីជាង ១១.០០០ ហិកតា ដែលលាតសន្ធឹងប្រវែង ៨០ គីឡូម៉ែត្រពីស្ពានហុងហា ដល់ស្ពានមេសូ ដោយឆ្លងកាត់ឃុំ និងសង្កាត់ចំនួន ១៩។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវសាមញ្ញមួយនោះទេ ប៉ុន្តែជាគម្រោងផែនការទីក្រុងដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលមានគម្រោងសមាសភាគឯករាជ្យចំនួនបួន ដែលមានគោលបំណងសម្រេចក្តីសុបិន្តនៃ "ទីក្រុងនៅសងខាងទន្លេ"។

សមាសភាគទីមួយ និងទីពីរផ្តោតលើការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការរៀបចំទេសភាពនៅលើច្រាំងទន្លេទាំងពីរ។ ជាពិសេស មហាវិថីច្រាំងទន្លេខាងឆ្វេង (ភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម) នឹងមានគន្លងផ្លូវចំនួន ៤-១០ និងមានប្រវែងជិត ៣៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ខណៈដែលមហាវិថីច្រាំងទន្លេខាងស្តាំ (ភាគខាងត្បូងនៃទន្លេក្រហម) នឹងមានទទឹង ៨-១០ និងមានប្រវែងជិត ៤៥ គីឡូម៉ែត្រ។ អមជាមួយនេះនឹងមានប្រព័ន្ធទំនប់ទឹកដ៏រឹងមាំ និងឧទ្យានរាប់ពាន់ហិកតា ទីធ្លាបៃតង និងតំបន់កម្សាន្ត (ប្រហែល ៣៣០០ ហិកតា) ដែលផ្លាស់ប្តូរដីមាត់ទន្លេដែលពីមុនគ្មានជីជាតិ និងទ្រុឌទ្រោមទៅជា "សួតបៃតង" និងជាមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ច្នៃប្រឌិតនៃរដ្ឋធានី។

ជាពិសេស គម្រោងសមាសភាគទីបីតំណាងឱ្យការទម្លាយភាពទាល់ច្រកមួយនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី៖ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្រោមដីតាមបណ្តោយច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេក្រហម ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៤២ គីឡូម៉ែត្រ។ ការរួមបញ្ចូលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះមិនត្រឹមតែធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏រលូនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីការគិតគូរផែនការទំនើប ដោយបង្កើនការប្រើប្រាស់កន្លែងក្រោមដីឱ្យបានច្រើនបំផុតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។

លើសពីនេះ គម្រោងសមាសភាគទីបួន ដោះស្រាយបញ្ហាសុខុមាលភាពសង្គមតាមរយៈការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅនឹងកន្លែងនៅតំបន់ទីក្រុង ជាមួយនឹងអគារអាផាតមិនខ្ពស់ៗ។ ទិសដៅនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីដាក់ប្រជាជននៅចំកណ្តាល ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់ពីការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវតម្លៃវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ពិសេសរបស់តំបន់ទន្លេក្រហម។

ចក្ខុវិស័យឆ្នាំ ២០៣០៖ ទីក្រុងហាណូយ «ចាប់ផ្តើម»

គម្រោងធំៗទាំងពីរនេះមានចំណុចសំខាន់រួមមួយគឺ ឆ្នាំ២០៣០។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការមុនឆ្នាំ២០៣០ ហើយផ្លូវ Red River Scenic Boulevard ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅពេលដំណាលគ្នាផងដែរ។ ការចៃដន្យនេះនៅក្នុងពេលវេលាកំណត់មិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្មរបស់ទីក្រុង។

ពេលសាងសង់រួច គម្រោងទាំងពីរនេះនឹងបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពហុទិសដៅ និងបិទជិត។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ នឹងបម្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដោយភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាបន្តបន្ទាប់ដូចជាខ្សែលេខ ២, ៣, ៤, ៦, ៧, ៨, ១២ និងខ្សែរថភ្លើងម៉ូណូរ៉េល M2។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មហាវិថីទន្លេក្រហមនឹងបើកទ្វារឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ដោយបង្កើតជាតំបន់ទីក្រុងទំនើប និងពហុប៉ូល មិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមទាំងមូលផងដែរ។

លោក ដាំង វៀត ទ្រុង បានសន្យាថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនឹងកៀរគរធនធានបញ្ញារបស់ខ្លួន និងអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗ ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ដោយបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គម្រោងទន្លេក្រហមក៏មានគោលបំណងកសាងរាជធានីមួយដែលមាន «វប្បធម៌ - ប្លែក - ច្នៃប្រឌិត» ដោយសម្របខ្លួនដោយសុវត្ថិភាពទៅនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងហានិភ័យគ្រោះមហន្តរាយ។

អាចនិយាយបានថា ការចាប់ផ្តើមគម្រោងទាំងពីរនេះគឺដូចជាទីក្រុងហាណូយកំពុងបើកផ្លូវទឹកសំខាន់ពីរក្នុងពេលតែមួយ៖ មួយគឺល្បឿន និងបច្ចេកវិទ្យាឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច និងមួយទៀតគឺវប្បធម៌ និងទេសភាពតាមបណ្តោយទន្លេក្រហម។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទៅនឹងប្រព័ន្ធឈាមរត់របស់ទីក្រុងមួយ នោះនៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ទីក្រុងហាណូយបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនូវ «ប្រតិបត្តិការ» ដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីដំឡើងសរសៃឈាមសំខាន់ៗបំផុត ដោយសន្យាថានឹងមានកម្លាំងរស់រវើកថ្មី រឹងមាំ និងប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់បេះដូងនៃប្រទេសជាតិ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/ha-noi-phat-lenh-khoi-cong-cung-luc-2-sieu-du-an-ha-tang-gan-1-trieu-ty-dong-100251219151526588.htm