ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបន្តសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងខ្នាតធំ និងរថភ្លើងក្រោមដី។

ការិយាល័យនយោបាយ បានស្នើសុំបន្តការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងខ្នាតធំ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងមួយចំនួនទៀត។

ការិយាល័យនយោបាយ ទើបតែបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានអំពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមទី ១១ ស្តីពីការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ដើម្បីប្រែក្លាយវៀតណាមជាមូលដ្ឋានទៅជាប្រទេសឧស្សាហកម្មទំនើប។

តាមនោះ ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើសុំផ្តល់អាទិភាពលើធនធានវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង អ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងលិច។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ; ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង; ឡាវ - ហាណូយ - ហាយហ្វុង, ឡាងសឺន - ហាណូយ, ម៉ុងកៃ - ហាយហ្វុង, ទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ, បៀនហ្វា - វុងតៅ, ធូធៀម - ឡុងថាញ់ ...

ដល់ឆ្នាំ 2030 វៀតណាមខិតខំអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្របជាមួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានឧស្សាហកម្មទំនើប និងប្រាក់ចំណូលមធ្យមខ្ពស់; បញ្ចប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិសំខាន់ៗ ខ្នាតធំ តភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក។ ដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ វៀតណាមមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលជាប់ទាក់ទងជាមួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រាក់ចំណូលខ្ពស់; ភ្ជាប់ និងរួមបញ្ចូលជាមួយពិភពលោក។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅខាងលើ ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវសាកល្បងលើការវិនិយោគសាធារណៈ - ការគ្រប់គ្រងឯកជន ការវិនិយោគឯកជន - គំរូប្រើប្រាស់សាធារណៈ; ល្អឥតខ្ចោះនូវគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD); និងកសាងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុពិសេសសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវប្បធម៌ និងសង្គម។

យន្តការ និងគោលនយោបាយដែលរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតជាក្រុមសេដ្ឋកិច្ចធំៗដែលនាំមុខគេដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងបែបទំនើប ការចូលប្រើ ការផ្ទេរ និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងការសាងសង់គម្រោងធំៗ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ការសាកល្បងរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Station ដំណើរការនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Pham Chieu — ការសាកល្បងរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Station ដំណើរការនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ *Pham Chieu*

ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្តោតការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន និងរវាងមូលដ្ឋានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធនធានបរិស្ថាននៃតំបន់ និងមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធទិន្នន័យជាតិ។

ការិយាល័យនយោបាយក៏បានស្នើសុំឱ្យសិក្សាពីយន្តការដើម្បីកាត់បន្ថយដំណើរការសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង និងការបែងចែកដី សំណង និងគម្រោងគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីពីគម្រោងវិនិយោគ។ ថវិការដ្ឋត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់គម្រោងផលប៉ះពាល់អន្តរតំបន់ ជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាព។ គម្រោងដែលមិនមានលទ្ធភាពយកដើមទុន; និងពិបាកទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន។ ដើមទុន ODA បន្តត្រូវបានកៀងគរដោយសមហេតុផល ក៏ដូចជាកម្ចីអនុគ្រោះនានា ដែលទាក់ទងនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់។

មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមជាមួយនឹងការអនុវត្តដែលអាចបត់បែនបាននៃពិដានបំណុលសាធារណៈដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសមត្ថភាពសងបំណុលដើម្បីបង្កើនធនធាន និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

គណៈប្រតិភូគណបក្សរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបំពេញគោលនយោបាយច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ និងបែងចែកធនធានដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាន។ គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលបានណែនាំក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានឱ្យបង្កើតបញ្ជីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្ទាន់ និងការងារពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ការិយាល័យនយោបាយបានវាយតម្លៃថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំកន្លងទៅ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាមទទួលបានលទ្ធផលជាច្រើន។ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ជាពិសេសផ្នែកដឹកជញ្ជូន ថាមពល ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត តំបន់ទីក្រុង ព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនបានបង្កើតភាពរីកចម្រើនក្នុងការកៀរគរធនធាន និងការបង្កើតប្រព័ន្ធទំនើបនោះទេ។ យន្តការមួយចំនួនត្រូវបានចេញយឺតៗនិងមិនជាប់លាប់។ ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គមពហុគោលបំណងរួមផ្សំជាមួយការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុមិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់នោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសមិនទាន់ស៊ីសង្វាក់គ្នានៅឡើយ ខ្វះការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម វប្បធម៌ និងកីឡានៅតំបន់ជនបទ ភ្នំ ព្រំដែន និងកោះ មិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ទឹកជំនន់ និងការបំពុលបរិស្ថានបានអូសបន្លាយអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាជននៅតាមទីក្រុងធំៗមួយចំនួន។

មូលហេតុមួយគឺធនធានជាតិមានកម្រិត ការបរាជ័យក្នុងការទាក់ទាញធនធានឯកជនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ កង្វះចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង និងការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងផែនការ។ ការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគគ្មានប្រសិទ្ធភាព ការត្រួតពិនិត្យ ការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យ។

យោងតាមផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 រាជធានីនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 ដែលមានប្រវែងសរុប 417 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 342 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានកើនឡើង និង 75 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងខ្សែរថភ្លើងចំនួនបី (monorail) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានចំនួន 25 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែទី១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និង២ (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាមួយទុន ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ខ្សែដែលនៅសល់មិនទាន់បានវិនិយោគនៅឡើយ។

វៀតទួន

ប្រភពតំណ