ទីក្រុងហាណូយជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន

ទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តជាបន្ទាន់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីហាមឃាត់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ គោលនយោបាយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អបរិស្ថានទីក្រុង និងការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។

Báo Lạng Sơn•18/07/2025

តំបន់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារផ្ទះល្វែង Lieu Giai Tower ទីក្រុងហាណូយ។ (រូបថត៖ THE BANG) — តំបន់ដាច់ដោយឡែកមួយសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារផ្ទះល្វែង Lieu Giai Tower ទីក្រុងហាណូយ (រូបថត៖ THE BANG)

ទីក្រុងហាណូយបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ដោយផ្អែកលើការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20/CT-TTg ចុះថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ស្តីពីការអនុវត្តវិធានការបន្ទាន់មួយចំនួនដើម្បីបង្ការ និងដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថាន ទីក្រុងហាណូយជាបន្ទាន់។ ហាមម៉ូតូប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ចរាចរតាមដងផ្លូវក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ លើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១; ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2; ពីឆ្នាំ 2030 នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ។

នៅពេលដែលគោលការណ៍នេះចូលជាធរមាន ចំនួនយានជំនិះរបស់ប្រជាជននៅតំបន់ក្រៅខ្សែក្រវ៉ាត់ទី១ តំបន់ជាយក្រុង និងខេត្តនានាទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ចំនួនយានជំនិះចូល និងចេញនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនបានបញ្ចេញមតិថា គួរតែមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ចំណតរថយន្តក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះពេលចូល និងចេញពីតំបន់ខាងក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ទី១ បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុត។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវតែមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ ដូចជាស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលគ្របដណ្ដប់គ្រប់តំបន់លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ខ្សែក្រវ៉ាត់ទី 1 ហើយសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវតែពង្រឹង។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Nguyen The Luong មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានជំនិះស្វយ័ត សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ មានប្រសាសន៍ថា ការហាមប្រាមម៉ូតូសាំង និងលើកទឹកចិត្តរថយន្តអគ្គិសនី លើកបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយ ដូចជា៖ សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគុណភាពថ្ម ក៏ដូចជាការព្យាបាលប្រភពថាមពលថ្មក្រោយការប្រើប្រាស់ ធានា... ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយម៉ូតូ ដូចដែលបានព្រាងទុកជាយូរមក ប្រមូលមតិយោបល់ រួចវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាព។

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តភារកិច្ចជាច្រើនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។ យានជំនិះបៃតង រួមទាំងការបង្កើតក្រុមការងារ ដែលមានភារកិច្ចស្រាវជ្រាវ សិក្សា ផ្តល់យោបល់ និងស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង នូវជម្រើស និងទីតាំង... ដើម្បីនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតនៅពេលហាមឃាត់។ ជាពិសេសដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម ដូចជាការបំប្លែងយានយន្ត ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងការលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងយានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ក្នុងជំនួបរវាងថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងតំណាងនាយកដ្ឋាន សាខា និងសហគ្រាសពាក់ព័ន្ធអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តសេចក្តីណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក្នុងការបំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅតំបន់នោះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Nguyen Manh Quyen បានស្នើឱ្យមន្ទីរសំណង់ធ្វើជាអធិបតីត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ ដើម្បីរាយការណ៍ ស្នើអនុសាសន៍ និងរៀបចំផែនការមេសម្រាប់ទីក្រុងបៃតងទាំងមូល។

លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានក៏ស្រាវជ្រាវ បន្ថែម និងកែសម្រួលផ្លូវរថយន្តក្រុង ដើម្បីបម្រើតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ធានាបាននូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលបិទនៅក្នុងរាជធានី។

ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ ទីក្រុងត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវលម្អិត។ ទី១ ត្រូវសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសស្ថានីយសាកថ្មមួយជំហានទៅមុខ និងចាត់ថ្នាក់ក្រុមប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់អនុវត្ត...

ត្រូវការដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាបដិវត្តន៍ដែលផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ ចិត្តវិទ្យា និងអាកប្បកិរិយាសង្គម។ ដូច្នេះ វាទាមទារឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវគោលនយោបាយ ការគាំទ្រ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការកែតម្រូវការយល់ដឹងតាមរយៈការទំនាក់ទំនង។

កន្លែងចតម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារផ្ទះល្វែងក្នុងទីក្រុងហាណូយ។ (រូបថត៖ THE BANG) — កន្លែងចតម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារផ្ទះល្វែងមួយនៅទីក្រុងហាណូយ (រូបថត៖ THE BANG)

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Thanh Nam សាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យអប់រំ នៃសកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា៖ ប្រទេសនេះមានម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល 2.5 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ និងរថយន្តអគ្គិសនីប្រមាណ 25.000 គ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជី។ គោលនយោបាយនេះអាចមានបញ្ហាផ្លូវចិត្តសម្រាប់ក្រុមសង្គមផ្សេងៗគ្នា។

ជាឧទាហរណ៍ សិស្សគឺជាក្រុមដែលមានភាពស្វាហាប់ សម្របខ្លួនបាន ហើយក៏ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកលើហិរញ្ញវត្ថុគ្រួសារ។ ប្រសិនបើមិនមានប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ដូចជាតម្លៃថោក ការសាកថ្មងាយស្រួល វាអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការរស់នៅ និងកាត់បន្ថយឱកាសសម្រាប់ការងារក្រៅម៉ោង។

កម្មករប្រើសាំងចាស់ៗដែលចាត់ទុកម៉ូតូសាំងជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់របស់ពួកគេនឹងក្លាយជាក្រុមដែលស្ទាក់ស្ទើរព្រោះខ្លាចបាត់បង់ជីវភាព... ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ប្រើប្រាស់ម៉ូតូសាំង និងសម្របខ្លួននឹងពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលនយោបាយគាំទ្រសម្រាប់ក្រុមគោលដៅ។

ចែករំលែកដំណោះស្រាយ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Duc Loc នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជីវិតសង្គមបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីដំណើរការគោលនយោបាយថ្មី ឬផ្តួចផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បែបនេះ អ្នករៀបចំផែនការត្រូវធានានូវធនធាន និងធនធាន។ នេះមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាថវិកាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការប្ដេជ្ញាចិត្តពិតប្រាកដចំពោះសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

ជាឧទាហរណ៍ ចាំបាច់ត្រូវមានមូលនិធិជំនួសយានជំនិះសម្រាប់អ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប កម្មវិធីកម្ចីអនុគ្រោះ ឬសូម្បីតែការឧបត្ថម្ភធនដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ចាប់ពីស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង បណ្តាញថែទាំ និងជួសជុល រហូតដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជំនួស ត្រូវធានាថាវាបម្រើតម្រូវការរបស់មនុស្សគ្រប់រូប។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html