មន្ទីរដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងហាណូយ ទើបតែបានស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង និងមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ វាយតម្លៃ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងមួយដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្ទាន់ និងរៀបចំចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វ និងផ្លូវមួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

យោងតាមសំណើរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ គម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្ទាន់ និងរៀបចំចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វ និងផ្លូវជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណជិត ២២៥ ពាន់លានដុង ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋ ដែលក្នុងនោះថ្លៃសាងសង់មានចំនួនជាង ១៨៨ ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៤ ដល់ឆ្នាំ ២០២៧។

buyfast.jpeg
ផ្លូវឡានក្រុងលឿន Kim Mã - Yên Nghĩa កាន់កាប់មួយភាគបីនៃទទឹងផ្លូវ។ រូបថត៖ Đình Hiếu។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយមានគម្រោងបង្រួមចិញ្ចើមផ្លូវ និងបន្ទះកណ្តាលនៅទីតាំងដែលមានសិទ្ធិនៅលើផ្លូវយ៉ាងវ៉ូ ឡាងហា ឡេវ៉ាន់លឿង តូហូវ ហ្វាងដាវធ្វី ហ្វាងមិញយ៉ាម និងឃួតឌុយទៀន។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ និងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកកស្ទះ។

ជាពិសេស ផ្លូវយ៉ាងវ៉ (Giang Vo), ឡាងហា (Le Van Luong), និងតូហឿវ (To Huu) ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ BRT (Bus Rapid Transit) គឺជាផ្លូវកណ្តាលដែលតែងតែជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើគម្រោងសាងសង់ ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការរៀបចំចរាចរណ៍ជាបន្ទាន់នៅចំណុចប្រសព្វ និងផ្លូវមួយចំនួន នឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ឡានក្រុង BRT (Bus Rapid Transit) ដែលដំណើរការលើគន្លងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាគ្រាន់តែធ្វើឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

ឡានក្រុង BRT (Bus Rapid Transit) ដែលដំណើរការលើគន្លងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាគ្រាន់តែធ្វើឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

ទោះបីជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកគន្លងជាក់លាក់មួយក៏ដោយ ក៏វាមិនដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកនោះទេ។ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ជាច្រើនបានណែនាំឱ្យដកគន្លងជាក់លាក់សម្រាប់ឡានក្រុងចេញ ហើយបំបែកគន្លងសម្រាប់រថយន្ត និងម៉ូតូ។