បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឡាវ-ចិន ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងព្រំដែនបូតិន ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងខេត្តយូណាន (ប្រទេសចិន) ទៅកាន់រដ្ឋធានីវៀងចន្ទន៍របស់ឡាវ បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅចុងឆ្នាំ ២០២១។ យោងតាមតួលេខដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ផ្លូវដែកឡាវ-ចិនបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ៨,៥ លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ១១,២ លានតោន ដែលជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនទៅកាន់ប្រទេសជាង ១០ និងសម្រេចបានជោគជ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិយ៉ាងសំខាន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក របស់ប្រទេសវៀតណាម បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ៤,៥២ លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ៥,៧ លានតោន។
ប្រទេសថៃក៏កំពុងពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសឡាវ និងប្រទេសចិន ដោយមានគោលបំណងជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសថៃ និងប្រទេសចិនលឿនជាងមុន ២៤ ម៉ោង ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ២៥%។ គេរំពឹងថាផលិតផលកសិកម្ម កៅស៊ូ និងទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនផ្សេងទៀតជាង ៣០០,០០០ តោនពីប្រទេសថៃនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមផ្លូវដែកជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ប្រទេសនេះមានគោលបំណងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្បងរវាងប្រទេសថៃ ឡាវ និងប្រទេសចិន។
ប្រទេសនានាក្នុងតំបន់ក៏កំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសឡាវ បន្ថែមពីលើផ្លូវដែកពីរផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1,435 ម៉ែត្រ ក៏មានផ្លូវដែកតែមួយផ្លូវដែលប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ នេះបង្ហាញពីលក្ខណៈស្មុគស្មាញនៃការប្រកួតប្រជែងផ្លូវដែកអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ ដែលនឹងកាន់តែប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈមនៅពេលអនាគត។
លោក ហួង យ៉ា ខាញ់ អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការ នៃសាជីវកម្មផ្លូវដែក វៀតណាម ។
អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ការបើកផ្លូវរថភ្លើងត្រង់របស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសឡាវ និងប្រទេសថៃ នឹងបង្កើនសម្ពាធប្រកួតប្រជែងលើការនាំចេញផលិតផលកសិកម្មរបស់ វៀតណាម ។ ប្រទេសចិននៅតែជាទីផ្សារធំបំផុតសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម របស់វៀតណាម ប៉ុន្តែប្រសិនបើវៀតណាមបរាជ័យក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ហើយបន្តពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដូចដែលខ្លួនកំពុងធ្វើនាពេលបច្ចុប្បន្ន ឱកាសរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយទំនិញពីប្រទេសថៃ និងឡាវ នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
សំណួរគឺថា តើប្រព័ន្ធផ្លូវដែក របស់ប្រទេសវៀតណាម នឹងឈរនៅទីណាក្នុងការប្រណាំងប្រជែងដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ?
ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកកម្រាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានសាងសង់កាលពីមួយរយឆ្នាំមុន។
លោក ហួង យ៉ា ខាញ់ អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៅសាជីវកម្មផ្លូវដែក វៀតណាម ជឿជាក់ថា បញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅតែជាការតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់នេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដោយសារតែមានកម្រិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ បច្ចុប្បន្នផ្លូវដែក វៀតណាម ភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិនតាមរយៈខ្សែរថភ្លើងពីរគឺ ដុងដាំង - បាងទឿង និង ឡាវកាយ - សឺនយឿវ/ហាខៅបាក់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែខ្សែរថភ្លើងដុងដាំង - បាងទឿងប៉ុណ្ណោះដែលមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ ខណៈដែលខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - សើនយឿវ/ហាខៅបាក់ មិនទាន់អាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុបនៅឡើយទេ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃរង្វាស់ផ្លូវដែក (រង្វាស់ 1 ម៉ែត្រ និងរង្វាស់ 1.435 ម៉ែត្រ)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានតែខ្សែរថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់ដុងដាំង (ឡាងសើន) ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់រង្វាស់ 1.435 ម៉ែត្រ ដែលក៏ជារង្វាស់ទូទៅដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ទូទាំងពិភពលោក និងក្នុងតំបន់ផងដែរ។
ត្រូវការថវិកាចំនួន ១៧ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ពីរខ្សែ។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចែងថា ខ្សែរថភ្លើងពីរខ្សែដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ គឺ ឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង និង បៀនហ័រ - វុងតាវ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើង បៀនហ័រ - វុងតាវ (តភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែ កៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានប្រវែងប្រហែល ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវពីរជាន់ មានរង្វាស់ ១,៤៣៥ ម៉ែត្រ សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង (តភ្ជាប់ទៅតំបន់ស្ថានីយឡាចហ្វៀន) បានបញ្ចប់ផែនការលម្អិតរបស់ខ្លួនជាស្ថាពរ។ វាមានប្រវែងប្រហែល ៣៨០ គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវពីរជាន់ មានទទឹង ១,៤៣៥ ម៉ែត្រ សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល ១០-១១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
តាមពិតទៅ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកពីរខ្សែទំនើបថ្មី ទោះបីជាត្រូវបានគ្រោងទុកក៏ដោយ ក៏មានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង។ ស្ថិតនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងគុនមីង (ប្រទេសចិន) ជាមួយទីក្រុងហៃផុង ( ប្រទេសវៀតណាម ) ខ្សែផ្លូវដែកឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងខេត្តយូណាន និងខេត្តស៊ីឈួន (ប្រទេសចិន) និងខេត្តភាគខាងជើងនៃ ប្រទេសវៀតណាម ទៅកាន់កំពង់ផែឡាចហ៊ុយយៀន (ទីក្រុងហៃផុង)។ ប្រទេសចិនបានបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកខាងជើងគុនមីង - ហឺគូ ប្រវែងស្តង់ដារ (១,៤៣៥ ម៉ែត្រ) ហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងខ្សែផ្លូវដែកគុនមីង - ហឺគូ ប្រវែង ១ ម៉ែត្រដែលមានស្រាប់។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០-២០៣០ ក៏ដោយ ក៏មិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅឡើយទេ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ដោយសារតែការវិនិយោគសរុបច្រើន នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញបញ្ជីគម្រោងជាតិដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគពីបរទេសក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ដើម្បីកៀរគរធនធានវិនិយោគ រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងបៀនហ័រ - វុងតាវ និងឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង។ «ការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ ហើយខ្សែរថភ្លើងពីរដែលភ្ជាប់កំពង់ផែគឺឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង និងបៀនហ័រ - វុងតាវ ត្រូវការវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយការសាងសង់គួរតែចាប់ផ្តើមមុនឆ្នាំ ២០៣០» តំណាងម្នាក់មកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)