ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី៖ ជា «ចំណុចកកស្ទះ» ដែលត្រូវដោះស្រាយ។

នៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព ទីក្រុងហាណូយកំពុងលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញពីនិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់ថ្មីដែលកំពុងលេចចេញយ៉ាងច្បាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មមិនបានតាមទាន់តម្រូវការទេ ដែលក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធំមួយ។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ នេះនឹងក្លាយជាឧបសគ្គដោយផ្ទាល់ចំពោះគោលដៅផ្លាស់ប្តូរបៃតងរបស់រដ្ឋធានី។

នៅពេលដែលមនុស្ស "ដេញតាម" ស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​អគារ​អាផាតមិន 1A-Vinaconex 7 ផ្លូវ​ហូ​ទឹង​ម៉ៅ លេខ 136 សង្កាត់​ភូ​ឌៀន មិនទាន់​បាន​បំពេញ​តម្រូវការ​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ​នៅ​ឡើយ​ទេ។ រូបថត៖ ហៀន​ភឿង។

គុណសម្បត្តិនៃយានយន្តអគ្គិសនី ដូចជាការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ការបំភាយឧស្ម័នទាប និងភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន គឺមិនអាចប្រកែកបាន។ អត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ និងជម្រើសកាន់តែច្រើនឡើងក្នុងចំណោមប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពីក្រោយការសម្រេចចិត្តដ៏សាមញ្ញនេះមានការព្រួយបារម្ភជាច្រើន។ អ្នកស្រី ង្វៀន ធី ថាញ់ សឺន មកពីអគារផ្ទះល្វែង B6 ក្នុងសង្កាត់ថាញ់សួន បានចែករំលែកថា៖ «គ្រួសារខ្ញុំមានគម្រោងទិញម៉ូតូអគ្គិសនីសម្រាប់កូនរបស់យើងទៅសាលារៀន ប៉ុន្តែយើងមានការព្រួយបារម្ភខ្លះអំពីការសាកថ្ម។ យើងរស់នៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង ដូច្នេះជាធម្មតាយើងចតម៉ូតូរបស់យើងនៅជាន់ផ្ទាល់ដី ប៉ុន្តែម្ចាស់ផ្ទះមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មទេ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យ។ យើងក៏ត្រូវទៅឆ្ងាយដើម្បីស្វែងរកស្ថានីយសាកថ្មដែរ ដូច្នេះយើងមិនទាន់ហ៊ានធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅឡើយទេ»។

ក្តីបារម្ភរបស់ក្រុមគ្រួសារអ្នកស្រី Son មិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ សូម្បីតែនៅក្នុងអគារអាផាតមិនថ្មីៗ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែច្រើន ក៏នៅតែមានកង្វះខាតស្ថានីយសាកថ្ម។ អ្នកស្រី Pham Thi Giang មកពីអគារអាផាតមិន Riverside Garden លេខ 349 ផ្លូវ Vu Tong Phan សង្កាត់ Khuong Dinh បាននិយាយថា “អស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំមកហើយ ការគ្រប់គ្រងអគារបានរៀបចំកន្លែងសាកថ្មដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែចំនួនស្ថានីយសាកថ្មមានកំណត់ណាស់។ វាជារឿយៗផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅពេលយប់ ហើយជាច្រើនថ្ងៃខ្ញុំត្រូវរង់ចាំយូរ។ ជាពិសេស បន្ទាប់ពីម៉ោង 10 យប់ អគ្គិសនីត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយសារហេតុផលសុវត្ថិភាព ដូច្នេះពេលខ្លះថ្មមិនត្រូវបានសាកពេញទេ”។ មិនត្រឹមតែមានការខ្វះខាតបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការចែកចាយស្ថានីយសាកថ្មក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ។ លោក Le Van Thao មកពីសង្កាត់ Giang Vo បានត្អូញត្អែរថា “ថ្ងៃមួយ ខ្ញុំបានបើកបរឆ្លងកាត់ចំណុចសាកថ្មចំនួន 2-3 នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញ ប៉ុន្តែវាពេញទាំងអស់។ នៅទីបញ្ចប់ ខ្ញុំត្រូវទៅឆ្ងាយជាងនេះ ហើយរង់ចាំមួយម៉ោងសម្រាប់វេនរបស់ខ្ញុំ។ នេះជាការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមានកាលវិភាគមមាញឹក”។

ពេលវេលារង់ចាំយូរសម្រាប់ស្ថានីយសាកថ្មក៏ជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកបរហៅឡានជាច្រើនផងដែរ។ លោក Nguyen Van Long អ្នកបើកបរឱ្យក្រុមហ៊ុន Xanh SM បាននិយាយថា “ទោះបីជាការសាកថ្មគឺមិនគិតថ្លៃរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៧ ក៏ដោយ ចំនួនស្ថានីយសាកថ្មមានកំណត់មានន័យថាពេលវេលារង់ចាំយូរ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្ញុំ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំបើកបរជុំវិញសង្កាត់ Tu Liem និង Phuc Dien ដូច្នេះខ្ញុំតែងតែឆ្លៀតឱកាសពេលថ្ងៃត្រង់ដើម្បីសាកថ្មនៅអគារអាផាតមិន 1A-Vinaconex 7 អាសយដ្ឋាន 136 Ho Tung Mau សង្កាត់ Phu Dien។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អគារនេះមានគ្រួសារជិត 1,000 គ្រួសារ ប៉ុន្តែមានតែស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងនោះមានតែ 3 ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការ និងមានសមត្ថភាពទាប ដូច្នេះការសាកថ្មត្រូវការពេលយូរ”។ នៅតំបន់ជាយក្រុង ការលំបាកកាន់តែច្បាស់។ លោក Le Tuan Anh មកពីឃុំ Thien Loc បានចែករំលែកថា៖ “តំបន់របស់ខ្ញុំមានស្ថានីយសាកថ្មតែប៉ុន្មានប៉ុណ្ណោះ; រាល់ពេលដែលខ្ញុំត្រូវការសាកថ្ម ខ្ញុំត្រូវទៅឃុំជិតខាង ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 7 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ញុំត្រូវរង់ចាំច្រើនថ្ងៃព្រោះមានមនុស្សច្រើននៅទីនោះ”។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាកំពុងប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមគ្នា។ នេះមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។ ជាក់ស្តែង នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានភាពយឺតយ៉ាវ មនុស្សត្រូវបានបង្ខំឱ្យ "ដេញតាម" ស្ថានីយ៍សាកថ្មជំនួសឱ្យការរីករាយនឹងភាពងាយស្រួលដែលយានយន្តអគ្គិសនីផ្តល់ជូន។ ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះកំពុងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់សហគមន៍ក្នុងការទទួលយកការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។

លុបបំបាត់ឧបសគ្គដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាព។

ចំនួន​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​អគារ​អាផាតមិន​មជ្ឈមណ្ឌល​ពាណិជ្ជកម្ម Duc Thanh Xala ក្នុង​សង្កាត់ Ha Dong នៅ​តែ​មាន​ចំនួន​តិច​ពេក​បើ​ធៀប​នឹង​តម្រូវការ​របស់​អ្នក​ស្រុក។ រូបថត៖ Hien Phuong។

ការពិតខាងលើបង្ហាញថា ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មមិនត្រឹមតែជាតម្រូវការបន្ទាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតងផងដែរ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg ដែលតម្រូវឱ្យក្រសួង និងស្ថាប័ននានាបញ្ចប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារទាក់ទងនឹងស្ថានីយសាកថ្មជាបន្ទាន់ និងបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតងទៅក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុង។ ដូច្នេះ ក្រសួងសំណង់ មានភារកិច្ចកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អគារអាផាតមិន និងបំពេញបន្ថែមគោលការណ៍ណែនាំរចនាសម្រាប់តំបន់សាកថ្ម។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មត្រូវបង្កើតស្តង់ដារស្តីពីសុវត្ថិភាព និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយដើម្បីបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលធ្វើសមកាលកម្ម ដោយជួយដល់មូលដ្ឋាន និងអាជីវកម្មនានាអនុវត្តគម្រោងដោយមានទំនុកចិត្ត។

ពីទស្សនៈវិជ្ជាជីវៈ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ លោក Truong Kim Tao អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តវាដោយជោគជ័យ វាត្រូវតែមានប្រព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មពេញលេញ។ ជាពិសេស ការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់គឺត្រូវការជាចាំបាច់លើដំណោះស្រាយបង្ការអគ្គីភ័យ និងពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង ដូចជាការបែងចែកបន្ទប់សាកថ្ម និងការដំឡើងប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព”។ ពីទស្សនៈផែនការ ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាគមស្ថាបត្យករហាណូយ បានអះអាងថា “ស្ថានីយសាកថ្មមិនអាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយចៃដន្យទេ។ ផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយគឺត្រូវការ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអគ្គិសនី ការដឹកជញ្ជូន និងការរៀបចំផែនការទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មត្រូវតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ដើម្បីឱ្យយានយន្តអាចប្រើប្រាស់វាជំនួសគ្នាបាន ដោយជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធាន”។

ក្រុងហាណូយបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យមន្ទីរសំណង់ពិនិត្យទីតាំងសក្តានុពលរាប់រយសម្រាប់សាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមផ្សំជាមួយចំណតរថយន្ត ជាពិសេសតាមបណ្តោយផ្លូវរង្វង់មូល និងតំបន់ច្រកទ្វារ។ យោងតាមអនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហាណូយ លោក ដាវ វៀតឡុង បានមានប្រសាសន៍ថា “ការកំណត់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មជាប្រព័ន្ធ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា គឺជាកត្តាសំខាន់មួយ ពីព្រោះបើគ្មានវាទេ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តបៃតងនឹងពិបាកក្នុងការសម្រេចបានលទ្ធផលដែលរំពឹងទុក។ ដូច្នេះ មន្ទីរសំណង់ ក្នុងនាមជាស្ថាប័ននាំមុខគេ បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ។ តាមរយៈការស្ទង់មតិទាំងនេះ មន្ទីរបានចងក្រងទីតាំងសក្តានុពលចំនួន 100 ដែលចែកចាយលើប្រភេទដី និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដែលសមស្របសម្រាប់ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមិនទាន់បានចេញស្តង់ដារជាតិពេញលេញសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅឡើយទេ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ម៉ូតូអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែសាកថ្មដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចប្តូរអាគុយបានយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ មន្ទីរកំពុងពិចារណាស្នើឱ្យមានការបង្កើតប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីកង់ពីរ”។

បន្ថែមពីលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុង ក្រសួង និងស្ថាប័ននានាត្រូវចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងយន្តការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណច្បាស់លាស់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីសម្រួលដល់ការវិនិយោគអាជីវកម្ម។ ការរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មទៅក្នុងផែនការទីក្រុងក៏ត្រូវលើកកម្ពស់ផងដែរ។ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្ថានីយសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ស្ថានីយឡានក្រុង ចំណុចផ្ទេរ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកស្រុក។ ចំពោះអគារផ្ទះល្វែងដែលកំពុងសាងសង់ ស្តង់ដាររចនាសម្រាប់តំបន់សាកថ្មគួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលតាំងពីដំបូង។ ចំពោះអគារដែលមានស្រាប់ យន្តការគួរតែមានដើម្បីគាំទ្រដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលធានាថាតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យត្រូវបានបំពេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចូលរួមពី វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ផ្សេងៗគួរតែត្រូវបានពង្រីក ដោយអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប ចំណតរថយន្តជាដើម ដំឡើងស្ថានីយសាកថ្ម ដែលជួយពង្រីកបណ្តាញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួច។ ទីក្រុងហាណូយមានឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីដឹកនាំដំណើរការនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវពន្លឿន និងអនុវត្តជាប្រព័ន្ធ។ នៅពេលដែលមនុស្សលែងព្រួយបារម្ភអំពីការអស់ថ្មនៅលើដងផ្លូវ ហើយនៅពេលដែលការសាកថ្មកាន់តែងាយស្រួលដូចការចាក់សាំង រថយន្តអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយម។ ការលុបបំបាត់ "ចំណុចកកស្ទះ" នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក៏កំពុងលុបបំបាត់ឧបសគ្គធំបំផុតចំពោះការផ្លាស់ប្តូរបៃតងផងដែរ។ បន្ទាប់មក ទីក្រុងរដ្ឋធានីនឹងមានសន្ទុះកាន់តែច្រើនដើម្បីទម្លុះទម្លុះ ដោយឆ្ពោះទៅរកអនាគតប្រកបដោយចីរភាព ទំនើប និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html