តើការរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន និងការដំឡើងថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ?

ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហាណូយបានដំឡើងថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់ការចតរថយន្ត ដោយមានគោលបំណងកំណត់យានយន្តឯកជន និងលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ ប៉ុន្តែតើនេះជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនដែរឬទេ?

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 6440/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ ដែលអនុម័តបញ្ជីផ្លូវ និងដងផ្លូវដែលផ្នែកមួយនៃផ្ទៃផ្លូវអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ចតរថយន្ត បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវ និងដងផ្លូវចំនួន 234 ដែលបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្ននៃផ្នែកមួយនៃផ្ទៃផ្លូវសម្រាប់ចតរថយន្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនយានយន្តឯកជន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឋិតិវន្ត (កន្លែងចតរថយន្ត កន្លែងផ្ទុកយានយន្ត ចំណុចទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ។ល។) មិនបានតាមទាន់ការអភិវឌ្ឍនោះទេ។ ស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយបង្ហាញថា ចំនួនយានយន្តឯកជនកើនឡើង ៤-៥% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ លឿនជាងកំណើននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបម្រើតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនដប់ដង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កន្លែងចតរថយន្តបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានចែកចាយសមហេតុផលទេ។ ចំណតរថយន្ត និងកន្លែងចតរថយន្តជាច្រើនមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងអគ្គីភ័យដូចដែលបានកំណត់ដោយ ក្រសួងសំណង់ ហើយមិនបានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបទៅលើប្រតិបត្តិការចតរថយន្តនោះទេ។

ចំណតរថយន្តមួយកន្លែងនៅទីក្រុងហាណូយ។

ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពខាងលើ ក្រុងហាណូយបានដំឡើងថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់ការចតរថយន្តជាផ្លូវការចំនួន 1.5 ទៅ 2 ដងនៃអត្រាបច្ចុប្បន្ន ដោយអត្រាខ្ពស់បំផុតឈានដល់ 400,000 ដុង/ ^{ម៉ែត្រការ៉េ} /ខែ (ប្រសិនបើប្រើសម្រាប់ចតរថយន្ត)។ ការកែសម្រួលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវបណ្តោះអាសន្ននេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ បង្អាក់ការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជនបន្តិចម្តងៗ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដំឡើងថ្លៃសេវានឹងទូទាត់សងដោយផ្នែកនូវការចំណាយលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុង លើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគលើការសាងសង់ចំណតរថយន្តទំនើប រួមចំណែកដល់ការបង្កើនកន្លែងចតរថយន្ត និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើចរាចរណ៍ឋិតិវន្តនៅក្នុងរដ្ឋធានី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន ការដំឡើងថ្លៃសេវាដោយគ្រាន់តែមិនសម្រេចគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ ហេតុអ្វីបានជាដូច្នេះ? ចូរយើងពិនិត្យមើលទិន្នន័យស្តីពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវបណ្តោះអាសន្នដែលប្រមូលបាន និងបង់ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២២-២០២៥។

កន្លែងចតរថយន្តនៅផ្លូវង៉ុកខាញ់ (ទីក្រុងហាណូយ)។

ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ ២០២៣ ប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍មានចំនួនជាង ៣៩ ពាន់លានដុង ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងបានឈានដល់ ៤៦ ពាន់លានដុង ដែលលើសពីគោលដៅដែលបានព្យាករណ៍។ ឆ្នាំ ២០២៤ បន្តកត់ត្រាកំណើនស្ថិរភាព។ ប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍មានចំនួន ៤០ ពាន់លានដុង ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងបានឈានដល់ ៥១ ពាន់លានដុង។ សម្រាប់រយៈពេល ១០ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ តែមួយ ប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍មានចំនួន ៤០ ពាន់លានដុង ហើយប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងបានឈានដល់ ៤២ ពាន់លានដុង ដែលបន្តនិន្នាការកើនឡើង។

ដូច្នេះ យើងអាចមើលឃើញថាតម្រូវការចតរថយន្តគឺខ្ពស់ណាស់។ មនុស្សជាច្រើនសុខចិត្តចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការចតរថយន្ត ដរាបណាមានកន្លែងទំនេរ។ យោងតាមលោក ឡេ ឌីញថាញ់ (រស់នៅក្នុងសង្កាត់បាឌីញ ទីក្រុងហាណូយ) បច្ចុប្បន្ននេះ ចំណតរថយន្តដែលគ្មានការអនុញ្ញាតកំពុងគិតថ្លៃហួសហេតុរួចទៅហើយ ដែលអាចឡើងដល់ ២០០,០០០ ដុងក្នុងមួយលើកនៃការចតរថយន្តនៅតាមដងផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែតម្រូវការនេះ លោកនៅតែទទួលយកវា។ លោក ឡេ ឌីញថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា "ពេលខ្លះ គ្រាន់តែរកកន្លែងចតរថយន្តក៏ពិបាកដែរ ដូច្នេះការបង់ប្រាក់បន្ថែមមិនមែនជាបញ្ហាទេ"។

ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការដំឡើងថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវសម្រាប់ចតរថយន្ត ក្រុងត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដោយភារកិច្ចស្នូលគឺការអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ចាប់ពីសេវាកម្មហៅរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ី រហូតដល់រថភ្លើង។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ ងាយស្រួល និងមានគុណភាពខ្ពស់ គឺជាកត្តាចម្បងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រជាជន។

ប្រភព៖ https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075