អាកាសចរណ៍៖ សសរស្តម្ភនៃការពង្រីក "ព្រំដែនទន់" របស់វៀតណាម

ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ៖ "ព្រំដែនទន់" ពង្រីកដោយស្លាប

នៅក្នុងបរិបទនៃការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅ តួនាទីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ថ្លែងមតិក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាអំពីប្រព័ន្ធឯកសារដែលបានដាក់ជូនមហាសន្និបាតជាតិលើកទី១៤ នាដើមខែវិច្ឆិកា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងថា ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍គឺជាសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីពង្រីក “ព្រំដែនទន់” និងលើកកំពស់ជំហរ និងការប្រកួតប្រជែងរបស់វៀតណាមលើឆាកអន្តរជាតិ។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានអត្ថន័យជានិមិត្តរូបសម្រាប់ជំហររបស់ប្រទេស ដែលផ្លូវហោះហើរថ្មីនីមួយៗគឺជាការតភ្ជាប់ សេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា៖ “កន្លែងណាដែលយន្តហោះវៀតណាមហោះហើរ ព្រំដែនទន់របស់វៀតណាមពង្រីក”។

Hàng không: trụ cột mở rộng — គណៈប្រតិភូក្នុងក្រុមបានស្តាប់ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បកស្រាយអំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងឯកសារនៃសមាជជាតិលើកទី១៤។ រូបថតរបស់ Nhat Bac

បើតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យនេះ ការគិតគូរពីការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវរួមបញ្ចូលគ្នានូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពធុរកិច្ច ប្រកបដោយសុខដុមរមនា ទន្ទឹមនឹងការជំរុញឱ្យមានពិពិធកម្មធនធាន ជាពិសេសភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនក្នុងការវិនិយោគ។ គោលដៅគឺមិនត្រឹមតែពង្រីកបណ្តាញហោះហើរក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងលំហអាកាស ជាមួយនឹងសេចក្តីប្រាថ្នាចង់ "ហោះហើរកាន់តែខ្ពស់ ហោះហើរបន្ថែមទៀត សូម្បីតែនៅក្នុងលំហអាកាស"។

ក្រុមហ៊ុនថ្មី Sun PhuQuoc Airways (SPA) ធ្វើឱ្យទីផ្សារកើនឡើង

ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការរស់ឡើងវិញនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍។ ជាពិសេស ព្រឹត្តិការណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ចូលដំណើរការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការជាមួយជើងហោះហើរដំបូងទៅកាន់ Phu Quoc នៅព្រឹកថ្ងៃទី ១ ខែវិច្ឆិកា បានធ្វើឱ្យការប្រណាំងប្រជែងចែកចាយចំណែកទីផ្សារឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន។

ខុសពីគំរូប្រពៃណី SPA ត្រូវបានដាក់ជាគំរូ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមានគោលបំណងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរ ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ទូលំទូលាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group ។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង SPA បានផ្តោតលើការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា Phu Quoc - Hanoi, Phu Quoc - Ho Chi Minh។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានបង្ហាញមហិច្ឆតាដ៏អស្ចារ្យនៅពេលដែលខ្លួនគ្រោងនឹងឈានដល់យន្តហោះចំនួន 25 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 2026 ដោយមានបំណងចង់បានយន្តហោះពី 30 ទៅ 35 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2027 ។

ការបង្កើនល្បឿននៃ "បុរសចំណាស់" និង "យក្ស"

មិនត្រឹមតែអ្នកលេងថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ទីផ្សារក៏បានឃើញពីការត្រឡប់មកវិញដ៏រឹងមាំនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាស់ និងអត្រាកំណើនដ៏ទម្លាយនៃ "យក្ស" ផងដែរ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុក ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពី FLC Group បានចូលកាន់តំណែងជាអ្នកគ្រប់គ្រងនៅចុងខែកញ្ញា។ FLC បានប្រកាសពីការកសាងយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់កំឡុងឆ្នាំ 2026 - 2030 ដោយផ្តោតលើការពង្រឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ ការរៀបចំបណ្តាញហោះហើរឡើងវិញ និងជំហាន "ដែលអតិថិជនពេញចិត្តបំផុត" របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺការស្តារកម្រិតកាត Bamboo Club ឡើងវិញ ដើម្បីថ្លែងអំណរគុណដល់អតិថិជនដ៏ស្មោះត្រង់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ក៏កំពុងឃើញពីការវិលត្រឡប់មកវិញដ៏រឹងមាំផងដែរ បន្ទាប់ពីត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន T&T Group ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានប្តូរពីការជួលទៅជាម្ចាស់យន្តហោះ ដោយបានទិញពីរបន្ថែមទៀត ហើយរំពឹងថានឹងទទួលបានយន្តហោះថ្មីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel គឺចង់មានយន្តហោះពី 30-50 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងបណ្តាញហោះហើរគ្របដណ្តប់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាស៊ីឦសាន និងមជ្ឈឹមបូព៌ា។

នៅក្នុងផ្នែកឈានមុខគេ Vietjet និង Vietnam Airlines ក៏កំពុងបង្កើនល្បឿនផងដែរ។ Vietjet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេក្នុងប្រទេស (44.7%) និងចំណែកទីផ្សារអន្តរជាតិ (23.2%) ក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះបានកត់ត្រានូវលទ្ធផលកំណើនដ៏លេចធ្លោ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបញ្ជាទិញយន្តហោះ A330neo ចំនួន 20 គ្រឿង ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានការបញ្ជាទិញ A330neo ធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក រួមជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃយន្តហោះ A321neo ចំនួន 100 គ្រឿង។

ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ក៏គ្រោងនឹងបន្ថែមយន្តហោះប្រភេទ Airbus ឬ Boeing ចំនួន 30 គ្រឿងបន្ថែមទៀត ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2028។ យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines លោក Dang Ngoc Hoa គម្រោងវិនិយោគលើយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងទៀត គឺជាតម្រូវការអប្បបរមារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោក។ លោក Hoa បានបង្ហើបថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតមិនអាចផ្តល់យន្តហោះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មុនឆ្នាំ 2030 ទេ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ប្រហែលជាត្រូវជួលយន្តហោះបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 2027 និង 2028។ មកទល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិកំពុងប្រតិបត្តិការ 21 ក្នុងស្រុក និង 29 គោលដៅអន្តរជាតិដែលមានជើងហោះហើរជាមធ្យម 400 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្នុងឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបើក និងស្តារផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិចំនួន 15 ទៅកាន់ទីផ្សារសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា ប្រទេសអ៊ីតាលី រុស្ស៊ី ចិន អារ៉ាប់រួម ជប៉ុន កូរ៉េ និងឥណ្ឌា។

អត្ថប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់៖ តម្លៃសំបុត្រ Tet ឆ្នាំ 2026 រំពឹងថានឹងមានស្ថេរភាព

ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងនាំមកនូវឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អតិថិជន។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរនៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ដែលដាក់សម្ពាធលើទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក ការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗដូចជា SPA បានធ្វើឱ្យតម្លៃសំបុត្រទៅកាន់កន្លែងក្តៅៗដូចជា Phu Quoc ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

លោកស្រី Tran Thi Bao Thu នាយកផ្នែកទីផ្សារ និងទំនាក់ទំនងនៃក្រុមហ៊ុន Vietluxtour បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "សម្រាប់ទីផ្សារទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះគឺជាកត្តាធំក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើនចូលរួមជាមួយតម្លៃប្រកួតប្រជែង ទីផ្សារនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍"។

ការវាយតម្លៃនេះគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង ខណៈដែលអ្នកដំណើរជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ អ្នកស្រី Mai Lan មកពីទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែកបទពិសោធន៍ជិះយន្តហោះទៅ Phu Quoc កំឡុងពេល Tet៖ "សម្រាប់គ្រួសារបីនាក់ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមកគឺត្រឹមតែប្រហែល 12 លានដុង ខណៈឆ្នាំមុនត្រូវចំណាយជិត 20 លានដុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដូចគ្នា ដោយមិនគិតពីថ្លៃស្នាក់នៅ និងអាហារ"។

អ្នកជំនាញនិយាយថា ការប្រកួតប្រជែងថ្មីនេះមិនត្រឹមតែជួយឱ្យភ្ញៀវទេសចរទទួលបាន "សេវាកម្មកាន់តែប្រសើរក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន" ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដើម្បីជំរុញតម្រូវការសម្រាប់តំបន់ទេសចរណ៍ផងដែរ។ លោក Truong Quoc Hung ប្រធានក្លឹបទេសចរណ៍ហាណូយ UNESCO បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះគំរូរបស់ SPA ក្នុងការរួមបញ្ចូលសេវាកម្មហោះហើរជាមួយទេសចរណ៍រមណីយដ្ឋាន ដោយនិយាយថា នេះជួយអតិថិជនសន្សំសំចៃពេលវេលាក្នុងការជ្រើសរើស និងបង្កើតឱកាសសម្រាប់ភ្នាក់ងាររៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ដែលបត់បែនជាងមុន។

ប្រសិនបើនិន្នាការនេះនៅតែបន្ត អ្នកជំនាញជឿថាតម្លៃសំបុត្រចូលឆ្នាំ 2026 អាចមានស្ថិរភាពជាងឆ្នាំមុនៗ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរក្នុងការរៀបចំផែនការមុន ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍។ ការប្រណាំងដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដ៏ក្តៅគគុកនេះ មិនត្រឹមតែជារឿងអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកត្តាជំរុញផ្ទាល់ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយបញ្ជាក់ថា អ្នកដំណើរនឹងក្លាយជាអ្នកទទួលផលចុងក្រោយ ជាមួយនឹងជម្រើសកាន់តែច្រើន និងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមកំពុងបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកដឹកនាំសេដ្ឋកិច្ច ដោយបានឈោងចាប់ជានិច្ចដើម្បីសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេសមួយដែលមាន "ព្រំដែនទន់" ដែលត្រូវបានពង្រឹង។ ការប្រកួតប្រជែងដ៏រស់រវើកនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺជា "ក្បាលម៉ាស៊ីន" ចាំបាច់ដែលជំរុញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរនូវគុណភាពសេវាកម្ម និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ រួមចំណែកដល់ជំហររបស់ប្រទេសក្នុងការ "ហោះហើរកាន់តែខ្ពស់ និងបន្ថែមទៀត" នៅលើឆាកអន្តរជាតិ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm