នាថ្ងៃទី ១២ ខែកក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ ២០ ស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ អនុវត្តដំណោះស្រាយ និងវិធានការសម្រាប់អង្គភាព និងបុគ្គលប្តូរយានជំនិះ និងផ្លូវធ្វើដំណើរ ដើម្បីកុំឲ្យត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ ម៉ូតូ ឬម៉ូតូស្កុបពីប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល (សាំង ប្រេង) ចរាចរនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១។
នាយករដ្ឋមន្រ្តី ក៏បានកំណត់គោលដៅមិនប្រើសាំង និងម៉ូតូស្កុបពីចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៨ និងការរឹតបន្តឹងលើរថយន្តឯកជនដែលប្រើសាំងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២។ ចាប់ពីឆ្នាំ២០៣០ ការអនុវត្តនឹងបន្តពង្រីកដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣។
ការណែនាំរបស់ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល ភ្លាមៗបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន មិនត្រឹមតែដោយសារតែវាប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់មនុស្សរាប់លាននាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាចំណុចរបត់នៃដំណើរដ៏លំបាកដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយហាមប្រាមការបើកបរម៉ូតូក្នុងទីក្រុងហាណូយផងដែរ។ កន្លងមក ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំ (២០១៥-២០២៥) ទីក្រុងហាណូយក៏បានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវហាមប្រាមម៉ូតូក្នុងរាជធានី។
ហាណូយដោះស្រាយបញ្ហាម៉ូតូ
១០ឆ្នាំមុន នៅសម័យប្រជុំលើកទី១៤ (ដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ២០១៥) ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយលើកទី១៤ បានអនុម័តកម្មវិធីគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ដំណាក់កាល ២០១៦-២០២០។
ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 2,000 ពាន់លានដុង ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានសម្រេចចិត្តបែងចែក 700 លានដុង ដើម្បីបង្កើតគម្រោងកំណត់ជាបណ្តើរៗនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ ដើម្បីកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះស្ថានភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ខណៈដែលការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនអាចបន្តបាន។
នាថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 នៅទីក្រុងហាណូយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឱ្យក្រសួង ស្ថាប័ននានាសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហាណូយ បង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។
ដោយពន្យល់ពីហេតុផលនៃសំណើនេះ មេដឹកនាំទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា ក្នុងឆ្នាំ 2015 ជាមធ្យមមានម៉ូតូចុះបញ្ជីថ្មីពី 18,000-22,000 គ្រឿង និងរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីពី 6,000-8,000 គ្រឿងក្នុងមួយខែនៅក្នុងតំបន់។ គេរំពឹងថា នៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលបន្ទាត់ពន្ធលើរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ នៅឆ្នាំ 2020 ទីក្រុងហាណូយនឹងមានរថយន្តជិត 1 លានគ្រឿង ដោយមិនគិតពីចំនួនរថយន្តរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងខេត្តដែលចូលក្រុងហាណូយ និងម៉ូតូ 7 លានគ្រឿង។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនៅពេលនោះបានសម្តែងថា " ប្រសិនបើគ្មានដំណោះស្រាយនៅពេលនេះទេ ក្នុងរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំខាងមុខ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ "។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2016 សេចក្តីព្រាងកម្មវិធីទំនើបកម្មទីក្រុងរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយបានផ្តល់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ។ "កំណត់បន្តិចម្តងៗនូវយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន គោលបំណងបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅឆ្នាំ 2025"។ យ៉ាងណាមិញ មានមតិខ្លះនិយាយថា នៅពេលនោះក្រុងហាណូយមិនអាចហាមម៉ូតូបានទេ ដោយសារខ្វះមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។
នៅចុងឆ្នាំ 2016 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានរៀបចំការពិគ្រោះជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងអ្នកជំនាញសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់ម៉ូតូក្នុងរាជធានីជា 3 ដំណាក់កាល។
ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ចាប់ពីឆ្នាំ 2020 ទីក្រុងហាណូយនឹងដាក់កំហិតម៉ូតូមិនអោយដំណើរការនៅ Old Quarter នៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ថ្ងៃឈប់សម្រាក និង Tet; នៅឆ្នាំ ២០២១ វានឹងបញ្ឈប់ម៉ូតូពីខេត្តផ្សេងៗចូលតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង (រង្វង់មូលទី១) ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹក ដល់ ៧ យប់ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ និងដាក់កំហិតលើម៉ូតូមិនអោយដំណើរការនៅ Old Quarter នៅថ្ងៃធ្វើការ។
ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ទីក្រុងនឹងឈប់ដំណើរការម៉ូតូមកពីខេត្តផ្សេងៗនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ហើយទន្ទឹមនឹងនោះពង្រីកការរឹតបន្តឹងដល់ផ្លូវចាស់ (Tran Hung Dao, Ly Thuong Kiet...)។
ដំណាក់កាលទី 3 ដល់ឆ្នាំ 2025 រាជធានីនឹងហាមម៉ូតូនៅតាមទីតាំងមួយចំនួនក្នុងរង្វង់មូល 3 ។
នាថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ០៤ ស្តីពីគម្រោង។ “ការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថានក្នុងដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០”។ ក្នុងចំណោមនោះ គោលដៅដែលគួរកត់សម្គាល់ និងចម្រូងចម្រាសបំផុតគឺផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅតាមសង្កាត់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030 ។ នេះគឺជាគោលនយោបាយដ៏ម៉ឺងម៉ាត់មួយ ដែលទីក្រុងនៅពេលនោះមានម៉ូតូជាង 5 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មនុស្ស។
បន្ទាប់មក វិស័យដឹកជញ្ជូនហាណូយចង់ពន្លឿនផែនទីផ្លូវហាមឃាត់ម៉ូតូដោយកំណត់ការចុះបញ្ជីម៉ូតូថ្មីនៅតាមស្រុក និងស្រុកមួយចំនួន។ ចេញគោលនយោបាយជួយប្រជាពលរដ្ឋតាមរយៈការទិញម៉ូតូចាស់អាយុក្រោម១០ឆ្នាំ។ និងហាមឃាត់ម៉ូតូក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពីថ្ងៃចន្ទដល់សុក្រ។
នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2019 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ និងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានបង្កើតគម្រោងមួយ។ "ការដាក់កម្រិតលើការរឹតបន្តឹងម៉ូតូ សមត្ថភាពសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឆ្ពោះទៅរកការបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅតាមបណ្តាស្រុកនៅឆ្នាំ 2030"។
គម្រោងនេះស្នើជម្រើសពីរសម្រាប់ការដាក់កម្រិតម៉ូតូសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់។ ជម្រើសទី១ គឺដាក់កំហិតលើការជិះម៉ូតូតាមស្រុក (ខណ្ឌចំនួន ១២ និងស្រុកចំនួន ៥ ដែលត្រៀមក្លាយជាស្រុក។ ប្រជាជនសរុបដែលរងគ្រោះមាន ៤,៧៤ លាននាក់)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជម្រើសនេះត្រូវបានគេនិយាយថាមានដែនកំណត់ជាច្រើនដូចជា៖ ការរៀបចំចរាចរណ៍នឹងមានការលំបាកដោយសារតែមិនមានខ្សែក្រវ៉ាត់បច្ចេកទេសដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ ការលំបាកក្នុងការសាងសង់ចំណតរថយន្ត និងចំណុចផ្ទេរសម្រាប់ការតភ្ជាប់។
ជម្រើសទី 2 គឺកំណត់ម៉ូតូតាមខ្សែក្រវាត់។ វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ក្នុងចំណោមខ្សែក្រវាត់ទាំង 5 ដែលទីក្រុងហាណូយនឹងសាងសង់នៅឆ្នាំ 2030 ខ្សែក្រវាត់ទី 3 បំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងអស់ក្នុងការកំណត់ម៉ូតូ ព្រោះវាជាប្រភេទខ្សែក្រវ៉ាត់បិទជិត មានផ្នែកឆ្លងកាត់ធំទូលាយ មាត្រដ្ឋានពី 8-10 ផ្លូវ និងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុងមួយចំនួននៅលើផ្លូវដែលធានានូវលទ្ធភាពបំបែកលំហូរចរាចរណ៍។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ទី 3 មានមូលនិធិដីបម្រុងដ៏ធំមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសាងសង់ចំណតរថយន្ត ចំណុចផ្ទេរប្រាក់ និងកន្លែងឈប់សម្រាកជាងខ្សែក្រវ៉ាត់ទី 2 ដែលចង្អៀតរួចហើយ។
នៅចុងឆ្នាំ 2021 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានបញ្ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្នុងកម្រិតដូចគ្នានូវរបាយការណ៍ស្តីពីកម្មវិធីគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រយៈពេល 2021-2025។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងនឹងបន្តស្រាវជ្រាវ និងបំពេញបែបបទ ដើម្បីអនុម័តគម្រោង កំណត់តំបន់ ដើម្បីរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការម៉ូតូ និងឆ្ពោះទៅការបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការយានជំនិះប្រភេទនេះនៅតាមបណ្តាស្រុក ក្រោយឆ្នាំ២០២៥ ពោលគឺ ៥ឆ្នាំ លឿនជាងផែនការមុន។ ទោះជាយ៉ាងណា គម្រោងនេះមិនត្រូវបានគេដាក់ទៅកិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុងឡើយ។
គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ស្តីពីផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ៥ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា នៅមានខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលមិនទាន់បានបំពេញទាន់ពេលវេលា ដូចជា៖ "គម្រោងទៅតំបន់ដើម្បីរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការម៉ូតូស្របតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពសេវានៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ គោលបំណងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការម៉ូតូនៅតាមបណ្តាស្រុកនៅឆ្នាំ 2030"។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានពន្យល់ពីហេតុផលថា " នេះគឺជាបញ្ហាលំបាក និងរសើបដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជន ដូច្នេះនាយកដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងវាយតម្លៃឱ្យបានទូលំទូលាយពីផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងមកលើសង្គម និងប្រជាជន ហើយស្នើជម្រើស និងដំណោះស្រាយដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌផ្លូវច្បាប់យ៉ាងតឹងរឹងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៅពេលសមស្រប។ "
អនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវគោលដៅហាមឃាត់ម៉ូតូសាំង
ដោយប្រឈមមុខនឹងការបំពុលបរិយាកាសកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនោះ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តមួយដើម្បីអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (LEZ)។ សេចក្តីសម្រេចបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២៥-២០៣០ ទីក្រុងហាណូយនឹងសាកល្បងគោលនយោបាយនេះនៅស្រុក Hoan Kiem និង Ba Dinh (ចាស់) និងជំរុញការចម្លងទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀត។
បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2031 ការអនុវត្ត LEZ នឹងចាំបាច់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។
តំបន់ LEZ នឹងត្រូវអនុវត្តវិធានការដើម្បីធានាដល់បរិស្ថានដូចជា៖ ហាមចរាចររថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលរត់លើប្រេងម៉ាស៊ូត។ ការដាក់កម្រិត ឬហាមឃាត់រថយន្តដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយកម្រិតទី 4 និងម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារកម្រិត 2 ពីការចូលទៅក្នុងតំបន់ LEZ នៅពេលជាក់លាក់ ឬតំបន់។
ហើយកាលពីខែមិថុនាកន្លងទៅ ទីក្រុងបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តដើម្បីបង្កើតកម្មវិធីកាត់បន្ថយចំនួនម៉ូតូដែលប្រើសាំងដែលចូលមកក្នុង LEZ ។
នៅក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារជាមួយសមាគមរោងចក្រផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Tran Sy Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយនឹងរក្សាផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់ម៉ូតូនៅតាមបណ្តាស្រុកនៅឆ្នាំ 2030 ខណៈដែលផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីម៉ូតូសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី។
ប្រធានទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា គោលនយោបាយនេះត្រូវបានចេញជាង 7 ឆ្នាំមុន ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់អាជីវកម្មឬអ្នកស្រុកនោះទេ។ ទីក្រុងប្តេជ្ញាអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលស្អាត។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ ទីក្រុងហាណូយនឹងមានគោលនយោបាយគាំទ្រប្រជាជនក្នុងការបំប្លែង បណ្តាក់ទុនលើប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម កែលម្អស្តង់ដារសុវត្ថិភាពនៅក្នុងតំបន់សាកថ្មប្រមូលផ្តុំ និងអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ...
លោក Tran Sy Thanh បានចាត់ឱ្យមន្ទីរសំណង់ សម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំផែនទីផ្លូវបំរែបំរួលសមស្រប សម្រុះសម្រួលផលប្រយោជន៍រដ្ឋ ធុរកិច្ច និងប្រជាជន។
នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កក្កដា ឆ្លើយនឹងសារព័ត៍មាន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan បានឲ្យដឹងថា ស្ថានភាពបំពុលបរិស្ថាននៅទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានភាពបន្ទាន់បំផុត គំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ដល់បរិស្ថាន គុណភាពជីវិត និងសុខភាពរបស់ប្រជាជន។
យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងធំៗលើពិភពលោកបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដ៏លំបាកមួយទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិស្ថាន រួមទាំងការបំពុលខ្យល់ និងទន្លេ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងទីក្រុងហាណូយបានកំណត់ឆាប់ៗថា ការយកឈ្នះលើការបំពុលបរិស្ថានគឺជាគោលដៅសំខាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានៃការបំពុលបរិយាកាស លោក Tuan បានទទួលស្គាល់ថា នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ដោយសារមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅតែប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល (សាំង ប្រេង) ដែលចាត់ទុកថាជាកត្តាចម្បង ដែលមានចំនួនរហូតដល់ 60% នៃការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិស្ថាន។
“ភារកិច្ចរបស់ទីក្រុងហាណូយគឺអនុវត្តសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20 ដែលមានភារកិច្ចបន្ទាន់ ធ្ងន់ធ្ងរ និងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យបរិស្ថាន ដែលកំណត់ប្រធានបទមួយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន”។ លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់។
លោក Tuan បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានប្រជាជនប្រហែល 8.5 លាននាក់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រជាជនដោយឥតគិតថ្លៃដែលផ្លាស់ទីជាទៀងទាត់។ ទីក្រុងនេះកំពុងគ្រប់គ្រងយានយន្តជាង 8 លានគ្រឿង រួមទាំងរថយន្តប្រហែល 1.1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូ 6.9 លានគ្រឿង។ នៅតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១តែឯង - កណ្តាលក្រុងមានមនុស្សប្រហែល ៦០ ម៉ឺននាក់ ប៉ុន្តែចំនួនម៉ូតូមានរហូតដល់ ៤៥ ម៉ឺនគ្រឿង។ នេះជាមូលហេតុមួយនៃការបំពុលបរិយាកាស ព្រោះ៧០% ជាយានជំនិះចាស់។
តាមប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីបង្គាប់លេខ ២០ ទីក្រុងនឹងសិក្សាអំពីកម្មវិធីជាក់លាក់ ផែនការ វិធានការ និងដំណោះស្រាយ។
តាមនោះ សាលាក្រុងនឹងសិក្សាពីយន្តការគោលនយោបាយ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការបំប្លែងដ៏ស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ ជាពិសេសក្រុមប្រើប្រាស់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត នៅតំបន់ខ្សែក្រវ៉ាត់កណ្តាលនៃរាជធានី។ លើសពីនេះ វាក៏នឹងលើកទឹកចិត្តដល់ប្រជាជននៅតំបន់ក្រៅខ្សែក្រវ៉ាត់ទី 1 យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៅឆ្នាំ 2026, 2028, 2030។
លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងនឹងមានវិធានការគ្រប់គ្រងផងដែរ ដោយមានការសម្របសម្រួលពីរដ្ឋ ប្រជាជន និងធុរកិច្ច។ ដូច្នេះហើយ នឹងមានវិធានការអំពាវនាវដល់អាជីវកម្មទាំងអស់ដែលផ្តល់យានជំនិះបៃតង ផ្តល់គោលនយោបាយអនុគ្រោះបំផុតក្នុងការបំប្លែងយានយន្ត សូម្បីតែការចំណាយលើថ្លៃដើម និងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីប្រើប្រាស់យានជំនិះទាំងនោះឱ្យល្អបំផុត" ។
ជាពិសេស គោលនយោបាយទាំងនេះនឹងមកជាមួយការលើកទឹកចិត្តលើថ្លៃចុះឈ្មោះ នីតិវិធីចុះឈ្មោះ និងបញ្ហាទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត។ នៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ តំបន់ដែលមានយានយន្តសាំងមានកម្រិតនឹងត្រូវបានពង្រឹង ហើយការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង និងថាមពលស្អាតនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ លោក ទួន បានលើកឡើងពីច្បាប់រាជធានីថា ជាការលើកទឹកចិត្តដល់ការបំប្លែងនេះ សូម្បីតែយានជំនិះពណ៌បៃតង និងស្អាត ក៏ត្រូវបានលើកលែងស្ទើរតែ 100% ពីការបង់ថ្លៃចុះឈ្មោះដែរ។
ដោយទទួលស្គាល់ថានេះជាបញ្ហាសំខាន់ និងកំពុងស្ថិតក្រោមការស្រាវជ្រាវ លោក Tuan បាននិយាយថា គេរំពឹងថានៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនឹងដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយឯកទេសដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។
លើសពីនេះទៀត ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ទីក្រុងក៏នឹងមានដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ការបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងស្តង់ដារទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា។ មានស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនជាច្រើន ជៀសវាងការផ្តាច់មុខ។
"នេះមិនមែននិយាយអំពីការដាក់កម្រិតលើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែជាការបំប្លែង។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ បង្កើតប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងរៀបចំបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពហុម៉ូដដែលសមស្រប និងសមស្របបំផុត"។ លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់។
VTC News ក៏មានអត្ថបទស៊ីជម្រៅជាច្រើន ដោយវិភាគយ៉ាងហ្មត់ចត់ចំពោះសំណើហាមម៉ូតូនៅហាណូយ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2017 នៅពេលដែលទីក្រុងហាណូយដាក់ចេញនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់បន្តិចម្តងៗនូវម៉ូតូនៅតាមតំបន់មួយចំនួន និងបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅស្រុកចាស់នៅឆ្នាំ 2030 ដោយឆ្លើយប្រាប់ VTC News អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច Nguyen Gia Hao អតីតសមាជិកក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋាភិបាលក្នុងអាណត្តិនាយករដ្ឋមន្ត្រី Vo Van Kiet បានវាយតម្លៃថា នេះគឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរ ប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅមានកម្រិតទាប ហើយពួកគេមានទម្លាប់ប្រើប្រាស់ម៉ូតូ ទោះបីមានចម្ងាយត្រឹមតែពីរបីរយម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏ត្រូវទទួលស្គាល់ថាគ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារអ្នកបើកបរម៉ូតូមិនយល់ច្បាប់ចរាចរណ៍ និងការយល់ដឹងខ្សោយ។ លោក Hao បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយ។ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចរូបនេះបានបន្តថា នៅថ្ងៃអនាគត ត្រូវពិចារណាលើការហាមប្រាមមិនអោយម៉ូតូចរាចរក្នុងក្រុង ទៅតាមពេលវេលាសមស្របនឹងការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដូចជាឡានក្រុង BRT ផ្លូវរថភ្លើង រថភ្លើងក្រោមដីជាដើម។ ពិភាក្សាក្នុងពេលជាមួយគ្នានៅលើកាសែតអេឡិចត្រូនិក VTC News លោកបណ្ឌិត Trinh Thanh Binh នាយកវិទ្យាស្ថានផែនការ និងគ្រប់គ្រងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវគិតគូរអំពីសុខដុមរមនារវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ បើតាមលោកបណ្ឌិត ប៊ិញ សង្គមដែលប្រើតែកង់ ម៉ូតូ ឬដើរមិនអាចចាត់ទុកថារីកចម្រើនបានទេ ដោយសារល្បឿន និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាប។ សង្គមដែលប្រើតែរថយន្តឯកជនច្បាស់ជាជួបប្រទះនឹងបញ្ហាជាច្រើនដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ លោក Binh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ យើងអាចផ្តោតលើដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ បង្កើនសមត្ថភាពឆ្លើយតប ហើយបន្ទាប់មកដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ បញ្ហាឥឡូវនេះគឺមិនមែនដើម្បីជជែកតវ៉ាទេ ប៉ុន្តែត្រូវចាប់ផ្តើមអនុវត្តវាឱ្យបានល្អ" ។ |
ប្រភព៖ https://baolangson.vn/hanh-trinh-10-nam-de-ha-noi-tien-toi-cam-xe-may-xang-o-noi-do-5053377.html
Kommentar (0)