នៅពីក្រោយឆាកនៃការប្រណាំងដើម្បីសាងសង់ស្ពានសំខាន់មួយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង។

នៅពេលចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ២០២៥ គម្រោងស្ពានធំៗជាច្រើននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង បានបញ្ចប់សមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់ពួកគេ ដែលលើសពីកាលវិភាគដើមឆ្ងាយណាស់។

ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ ទប់ទល់នឹងទឹកជំនន់ ពួកគេបានសង់សសរស្ពានយ៉ាងលឿននៅកណ្តាលទន្លេ។

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ២០២៥ វិស្វករ ដួនថាយដាយ ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងស្ពានឡុងដាយ (ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) ដែលជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំជាងគេនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកប៊ុង-វ៉ាន់និញ រួមជាមួយកម្មកររាប់រយនាក់ផ្សេងទៀត មានការរីករាយយ៉ាងខ្លាំងដែលអាចត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញមុនម៉ោងដើម្បីអបអរបុណ្យចូលឆ្នាំចិនជាមួយក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 1. — ស្ពានឡុងដាយ ដែលជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំជាងគេនៅក្នុងផ្នែកប៊ុង - វ៉ាន់និញ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ភាគច្រើន។

លោក ដាយ វិស្វករបានមានប្រសាសន៍ថា «នៅពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ស្ពានឡុងដៃនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ដោយសម្រេចបាន ៩៩% នៃផែនការ មុនពេលកំណត់ដែលមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យាដើម ១១ ខែ និងមុនពេលកំណត់បញ្ចប់ការសាងសង់ប្រហែល ២-៣ ខែ (ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥)»។

ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងនេះ វិស្វករ ដូនថាយដាយ បានបញ្ជាក់ថា ស្ពានឡុងដាយ ដែលមានប្រវែង ១.១៥៧ ម៉ែត្រ មានផ្លូវស្មុគស្មាញមួយ ដោយឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានពីរដង (ឃុំហៀននិញ និងឃុំសួននិញ ស្រុកក្វាងនិញ ខេត្ត ក្វាងប៊ិញ ) ឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥ ពីរដង ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកជើង-ត្បូង និងថែមទាំងឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញទៀតផង។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជៀសវាងទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃវិមានអនុស្សាវរីយ៍យុទ្ធជនពលីទ្រឿងសឺន ឡុងដាយ។

«ដីស្មុគស្មាញនេះបង្កបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយក្នុងការងារឈូសឆាយដីធ្លី។ ចំនួនគ្រួសារដែលត្រូវផ្លាស់ទីលំនៅមិនច្រើនទេ (ប្រហែល ១០ គ្រួសារ) ប៉ុន្តែការសម្រេចបានកិច្ចព្រមព្រៀងលើអត្រាសំណងត្រូវបានអូសបន្លាយពេលយូរ ព្រោះប្រជាជនចង់បានអត្រាខ្ពស់ជាងអត្រាដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ»។

លោក Dai បានរំលឹកថា ដើម្បីទប់ស្កាត់គម្រោងនេះមិនឱ្យហួសពីការគ្រប់គ្រងទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បាន «ត្រៀមខ្លួនជាស្រេច» យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបានធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន និងអាជ្ញាធរ ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលគ្រួសារនីមួយៗ ដោយយល់ព្រមទទួលបន្ទុកចំណាយបន្ថែម រួមជាមួយនឹងការចំណាយលើការឈូសឆាយដីក្នុងតំបន់ ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការតាំងទីលំនៅថ្មី ការផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើដី និងការប្រគល់ទីតាំងទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការមុនកាលកំណត់។

ដោយបន្តទៅមុខទៀត លោកមេបញ្ជាការបានមានប្រសាសន៍ថា៖ នៅត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤ ការឈូសឆាយដីនឹងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់គ្រួសារចុងក្រោយដែលនៅសេសសល់។ នៅពេលនេះ ភារកិច្ចរបស់អ្នកម៉ៅការគឺត្រូវផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែង និងពន្លឿនការសាងសង់ស្ពានចុងក្រោយទាំងបួនឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

វិស្វករ ដួន ថៃ ដាយ បានចែករំលែកថា «ក្រុមហ៊ុន ទ្រុង ឈីញ បានចល័តកម្មករប្រមាណ ១០០ នាក់ និងបានបង្កើនបរិមាណឧបករណ៍យ៉ាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការសាងសង់ដំបូង ដោយធ្វើការជា ៣ វេន និង ៤ ក្រុម ដើម្បី «ប្រយុទ្ធនឹងសមរភូមិចុងក្រោយ»។ បន្ទាប់ពីការងារជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេល ៣ ខែ ស្ពានចំនួន ៤ ដែលនៅសល់ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលវិភាគធម្មតា»។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 2. — ស្ពានឡុងដៃកំពុងសាងសង់។

តើអ្វីទៅជាអាថ៌កំបាំងនៅពីក្រោយភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh ក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងមុនកាលកំណត់? ដោយឆ្លើយនឹងសំណួររបស់អ្នកយកព័ត៌មាន វិស្វករ Dai បានបញ្ជាក់ដោយមានទំនុកចិត្តថា វាគឺជាការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីស្ថានភាពដី និងអាកាសធាតុជាក់លាក់នៃការដ្ឋានគម្រោង ផែនការច្បាស់លាស់ និងការគណនាលម្អិតនៃផែនការរៀបចំសំណង់នៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅវៀតណាមកណ្តាល រដូវវស្សាជាធម្មតាមានរយៈពេលពីពាក់កណ្តាលខែសីហាដល់ដើមខែធ្នូជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះ អ្នកម៉ៅការសាងសង់មានគម្រោងផ្លាស់ទីរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោម (គ្រឹះសសរ សសរ។ល។) ឱ្យខ្ពស់ជាងកម្រិតទឹកមុនរដូវវស្សា។ ក្នុងអំឡុងរដូវវស្សា ដំឡើងប្រព័ន្ធដំបូលសម្រាប់ស្ពានទ្រេត និងធ្នឹម Super-T។ ហើយបន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ បន្តការដំឡើងធ្នឹម។

«អ្វីដែលខ្ញុំចាំបានច្បាស់ជាងគេគឺពេលវេលាដែលយើងកំពុងសាងសង់សសរស្ពានទាំងប្រាំនៅកណ្តាលទន្លេឡុងដៃ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់រហូតដល់រដូវទឹកជំនន់ឆ្នាំ ២០២៣ យើងមានពេលត្រឹមតែប្រាំបីខែប៉ុណ្ណោះដើម្បីប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា»។

ដោយប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងបញ្ចប់ផ្នែកក្រោមទឹកនៃសសរស្ពានទាំងប្រាំនេះមុនរដូវទឹកជំនន់ គម្រោងនេះសម្រេចបានគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់។ ជំនួសឱ្យការសាងសង់សសរមួយជាបន្តបន្ទាប់មុនពេលផ្លាស់ទីរន្ទា និងឧបករណ៍ទៅសសរមួយទៀត ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បានចល័តឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកច្រើនជាងការគ្រោងទុក ៤-៥ ដង ដោយប្រឈមមុខនឹងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងខ្យល់បក់ខ្លាំង ព្រមទាំងរៀបចំការសាងសង់ ២៤/៧ លើសសរទាំងប្រាំក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ នៅពេលដែលទឹកជំនន់មកដល់ សសរ T7 ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការចាក់បេតុងផងដែរ។

លោក Doan Thai Dai វិស្វករបាននិយាយថា «ប្រសិនបើយើងមិនបានរៀបចំផែនការដ៏ល្អបំផុតភ្លាមៗទេ ការដ្ឋានសំណង់នឹងជាប់គាំងក្នុងរដូវទឹកជំនន់នោះ ហើយស្ពាន Long Dai នឹងមិនសម្រេចបាននូវរូបរាង និងសមត្ថភាពដូចបច្ចុប្បន្នរបស់វាឡើយ»។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 3. — ស្ពាន An Mã នៅលើផ្នែក Vạn Ninh - Cam Lộ នៃផ្លូវហាយវេ។

«ដឹក» ដែករមូរនីមួយៗដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ភ្នំពីរ។

នៅជាប់នឹងគម្រោង Bung - Van Ninh នៅផ្នែក Van Ninh - Cam Lo នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son ក៏កំពុងឆ្លងកាត់ដំណើរដ៏លំបាកមួយដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ដីដែលហាក់ដូចជាមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ផាម មិញភឿង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទ្រឿងសឺន ៦ បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតនោះគឺស្ពានអានម៉ា ដែលលាតសន្ធឹងលើព្រៃអានម៉ា ដែលមានកំណាត់ចំនួន ១១ និងផ្នែកធ្នឹម Super-T ចំនួន ៧៧ ដោយសសរខ្ពស់បំផុតមានកម្ពស់ ២៨ ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ជាមធ្យម ១៨ ម៉ែត្រ”។ លោកបានបន្ថែមថា ទោះបីជាការដ្ឋាននេះត្រូវបានប្រគល់ជូននៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣ ក៏ដោយ វាបានចំណាយពេលប្រាំខែសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ពីព្រោះគម្រោងនេះត្រូវបានរារាំងនៅចុងទាំងពីរដោយភ្នំពីរ។

ដោយជម្នះលើបញ្ហាដីដ៏លំបាក ក្រុមហ៊ុនសំណង់ទ្រឿងសើនបានអនុវត្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្សព្វផ្សាយសហគមន៍ ដោយសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មមួយឆ្លងកាត់ព្រៃមេឡាលូកាប្រវែង ៣ គីឡូម៉ែត្រដែលជារបស់ប្រជាជននៅឃុំគីមធ្វី ស្រុកឡេធ្វី ខេត្តក្វាងប៊ិញ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនោះ បាច់ដែកដែលមានទម្ងន់ ១០ តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ដោយឡានដឹកទំនិញ។ ចម្ងាយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រពីការដ្ឋាន ផ្នែកធ្នឹមត្រូវបានចាក់ស្របគ្នាដើម្បីទាញចូល និងដំឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីតួសំខាន់ និងគ្រឹះនៃសសរត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមដំឡើងផ្នែកធ្នឹមដំបូង។ ដោយកំណត់ថាការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រដំឡើងធ្នឹមបណ្តោយអាចចំណាយពេល ៤៥ថ្ងៃ ឬយ៉ាងហោចណាស់ ៣០ថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានមួយ អ្នកម៉ៅការបានសម្រេចចិត្តប្តូរទៅវិធីសាស្ត្រដំឡើងធ្នឹមឆ្លងកាត់ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាពាក់កណ្តាល។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំ "បំផុសគំនិត" ជាច្រើនលើក ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son បានសម្រេចចិត្តផ្តល់មូលនិធិដោយខ្លួនឯងសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយពង្រីកខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ និងដំឡើងស្ថានីយ៍បំលែងអគ្គិសនីនៅតំបន់ជើងស្ពាន ដើម្បីដំណើរការរោងចក្រលាយបេតុង។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា «តាមរយៈការអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរយៈពេលនៃការធ្វើត្រាប់តាមកំពូល និងការយកឈ្នះលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ជាមួយនឹងភ្លៀងធ្លាក់យូរ ស្ពានអានម៉ាឥឡូវនេះបានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់កម្រាលស្ពានចំនួន ៨ ក្នុងចំណោម ១១ កំណាត់ និងការដាក់ធ្នឹមចំនួន ១០ ក្នុងចំណោម ១១ កំណាត់។ ចាប់ពីរយៈពេលដំបូងដែលវាហាក់ដូចជាមិនអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់បាន ឥឡូវនេះអ្នកម៉ៅការបានគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍ទាំងស្រុង ហើយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនេះនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ដោយបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ៥ ខែ»។

ការដ្ឋានសំណង់នេះគឺជាទីតាំងនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលកងទ័ពទ្រឿងសឺនក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២ ដូច្នេះប្រជាជនក្នុងតំបន់បានយល់ និងអាណិតអាសូរចំពោះស្ថានភាពនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលដើមយូកាលីបតូស ឬដើមមេឡាលូកាត្រូវបានបាក់ អ្នកស្រុកមិនខ្វល់ពីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនទេ ដោយគ្រវីដៃយ៉ាងរីករាយ ហើយនិយាយថា "ទាហានទ្រឿងសឺន ខ្ញុំមិនទាមទារសំណងទេ"។ នៅពេលនោះ យើងកាន់តែមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការធ្វើការឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដោយបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចមានការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួល អភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច និងលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ពួកគេ។

វរសេនីយ៍ឯក ផាម មិញ ភឿង នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទ្រឿងសើន ៦ - ក្រុមហ៊ុនសំណង់ទ្រឿងសើន

ក្នុងការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា រួមជាមួយស្ពានអានម៉ា ស្ពានមីឌឹក គឺជាគម្រោងមួយផ្សេងទៀតដែលក្រុមហ៊ុនសំណង់ទ្រឿងសឺនកំពុងអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនវ៉ាន់និញ - កាំឡូ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការ។

យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ឯក ផាម មិញភឿង ស្ពាននេះមិនធំប៉ុន្មានទេ មានត្រឹមតែ ៥ កំណាត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាគឺជាគម្រោងដែលទទួលបានការបែងចែកដីចុងក្រោយបំផុត។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 1.5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមការងារ អ្នកម៉ៅការបានទទួលការដ្ឋានជាផ្លូវការ។ ការងារខួងសសរបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ប៉ុណ្ណោះ។

ដោយមានវិធីសាស្រ្ត "ឆ្ពោះទៅមុខតែប៉ុណ្ណោះ" និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីផ្ទៃដីដែលបានបែងចែក អ្នកម៉ៅការបានពិចារណាលើដំណោះស្រាយជាច្រើន៖ ធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាឈូសឆាយដីធ្លីក្នុងស្រុក និងកសិដ្ឋាន Le Ninh ដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្លូវចូលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ និងសសរស្តម្ភ។ និងយល់ព្រមផ្តល់មូលនិធិជាមុនដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអាជ្ញាធរចរចាជាមួយប្រជាពលរដ្ឋសម្រាប់ការប្រគល់ដីឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈពេលដែលនីតិវិធីកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់។

ចំនួនឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រ និងបុគ្គលិកក៏ត្រូវបានបង្កើនទ្វេដងផងដែរ ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងក្រោមទឹកមុនរដូវទឹកជំនន់។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ភឿង បានចែករំលែកថា «អរគុណចំពោះវិធីសាស្រ្តសកម្មនោះ ស្ពានមីឌឹកឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយអ្នកវិនិយោគចាត់ទុកវាជាគម្រោងដែលទទួលបានដីចុងក្រោយបំផុត ប៉ុន្តែមានពេលវេលាសាងសង់លឿនបំផុត»។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm