នៅពីក្រោយឆាកនៃការប្រណាំងដើម្បីសាងសង់ស្ពានធំមួយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង

នៅពេលបុណ្យចូលឆ្នាំខ្មែរ ឆ្នាំ២០២៥ គម្រោងស្ពានធំៗជាច្រើននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវមុខរបរសំខាន់ៗ ដែលហួសកាលកំណត់បើធៀបនឹងគម្រោងដើម។

បើកជែង ទឹកលិចលឿនឡើងសសរស្ពានកណ្តាលទន្លេ

ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2025 វិស្វករ Doan Thai Dai នាយកប្រតិបត្តិគម្រោងស្ពាន Long Dai (ក្រោមក្រុមហ៊ុន Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - ស្ពានធំបំផុតមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្នែក Bung - Van Ninh និងកម្មកររាប់រយនាក់ផ្សេងទៀតបានសប្បាយរីករាយត្រឡប់មកផ្ទះវិញទាន់ពេល ដើម្បីអបអរបុណ្យតេតជាមួយក្រុមគ្រួសារ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 1. — ស្ពានឡុងដាយ - ស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំជាងគេនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bung - Van Ninh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

វិស្វករ Dai បាននិយាយថា “ត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2025 ស្ពាន Long Dai ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ជាស្ថាពរ ដោយសម្រេចបាន 99% នៃផែនការ 11 ខែមុនកាលកំណត់ បើធៀបនឹងពេលវេលាដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងកិច្ចសន្យាដើម និងប្រហែល 2-3 ខែមុនម៉ោងកំណត់ដែលបានកែតម្រូវ (ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025)”។

ត្រលប់ទៅសម័យដើមនៃការខិតជិតគម្រោង វិស្វករ Doan Thai Dai បាននិយាយថា ស្ពាន Long Dai មានប្រវែង 1,157m មានផ្លូវស្មុគស្មាញ ដោយឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានចំនួន 2 ដង (ឃុំ Hien Ninh និងឃុំ Xuan Ninh ស្រុក Quang Ninh ខេត្ត Quang Binh) ចំនួន 2 ដងឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 15 ផ្លូវរថភ្លើង Houth Chih និង So. ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ចៀសគម្រោងចូលទៅក្នុងតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃវិមានរំលឹកវិញ្ញាណក្ខន្ធទុក្ករបុគ្គល Long Dai Truong Son។

«ដីស្មុគ្រស្មាញបង្កបញ្ហាប្រឈមធំក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងសំណង។ ចំនួនគ្រួសារតាំងទីលំនៅថ្មីមិនច្រើនទេ (ប្រហែល 10 គ្រួសារ) ប៉ុន្តែកិច្ចព្រមព្រៀងលើតម្លៃសំណងត្រូវអូសបន្លាយព្រោះប្រជាជនចង់បានតម្លៃខ្ពស់ជាងច្បាប់កំណត់របស់រដ្ឋ។

វិស្វករ Dai បានរំលឹកឡើងវិញថា ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បានប្រញាប់ប្រញាល់ជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារមុខងារ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំគ្រួសារនីមួយៗ ហើយយល់ព្រមបង់ថ្លៃបន្ថែម រួមជាមួយនឹងថ្លៃទិញ និងបោសសំអាតដីក្នុងស្រុក ជួយឧបត្ថម្ភប្រជាជនក្នុងការតាំងលំនៅថ្មី ផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើដី និងប្រគល់ទីតាំងទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការជាមុន។

ជាបន្ត លោកមេបញ្ជាការបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ការងារបោសសម្អាតការដ្ឋាននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅគ្រួសារចុងក្រោយ។ នៅពេលនេះ ភារកិច្ចរបស់អ្នកម៉ៅការគឺផ្តោតលើការពន្លឿន និងបញ្ចប់ស្ពានទាំង 4 ចុងក្រោយឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

វិស្វករ Doan Thai Dai បានចែករំលែកថា "ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បានប្រមូលផ្តុំកម្មករប្រហែល 100 នាក់ ជាមួយនឹងចំនួនឧបករណ៍ច្រើនដងខ្ពស់ជាងផែនការសាងសង់ដើម ដូច្នេះ 3 វេន និង 4 ក្រុមអាច "ប្រយុទ្ធចុងក្រោយ" ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 2. — ស្ពានឡុងដាយកំពុងសាងសង់។

តើអ្វីទៅជាអាថ៌កំបាំងដែលជួយឱ្យក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បញ្ចប់គម្រោងមុនពេលកំណត់? ឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកយកព័ត៌មាន វិស្វករ Dai បានបញ្ជាក់ថា៖ វាជាការយល់ច្បាស់អំពីស្ថានភាពដី និងលក្ខណៈអាកាសធាតុនៃតំបន់សាងសង់គម្រោង ផែនការច្បាស់លាស់ និងការគណនាលម្អិតនៃផែនការរបស់អង្គការសំណង់នៅពេលនីមួយៗ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅតំបន់កណ្តាល រដូវវស្សាជាធម្មតាមានរយៈពេលពីពាក់កណ្តាលខែសីហាដល់ដើមខែធ្នូជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ខិតជិតដល់គម្រោង អ្នកម៉ៅការគ្រោងនឹងនាំយករបស់របរទាប (គំនរអផ្សុក សសរស្តម្ភ។ល។) ខាងលើកម្រិតទឹកមុនរដូវទឹកជំនន់។ ក្នុងរដូវវស្សា ដំឡើងប្រព័ន្ធប្រក់ដំបូល ដើម្បីសាងសង់ស្ពានដែកគោល Super-T girder; បន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ សូមសង់ដំបូលផ្ទះ។

"ពេលវេលាដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺការសាងសង់ស្ពានចំនួន 5 នៅកណ្តាលទន្លេឡុងដាយ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់រហូតដល់រដូវទឹកជំនន់ឆ្នាំ 2023 យើងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 8 ខែដើម្បីប្រណាំង។

ដោយបានកំណត់ដើម្បីបញ្ចប់សម្ភារក្រោមទឹកនៃសសរស្ពានទាំង៥នេះមុនរដូវទឹកជំនន់ គម្រោងនេះសម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយការរីកចម្រើន។ ជំនួសឲ្យការស្ថាបនាបន្តបន្ទាប់គ្នា បញ្ចប់ផែមួយ រួចរំកិលរន្ទា និងឧបករណ៍ទៅផែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បានប្រមូលសម្ភារៈ និងធនធានមនុស្សច្រើនជាងការគ្រោងទុក ៤-៥ ដង ដោយយកឈ្នះលើខ្យល់កន្ត្រាក់ និងខ្យល់ខាងជើង រៀបចំការសាងសង់ 24/7 បង្គោលចំនួន 5 ក្នុងពេលតែមួយ។ រហូតដល់ទឹកជំនន់ទើបចាក់បេតុងផែ T7 រួចរាល់។

វិស្វករ Doan Thai Dai បាននិយាយថា ប្រសិនបើដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរមិនត្រូវបានគណនាទាន់ពេលទេនោះ ក្នុងរដូវទឹកជំនន់ ការដ្ឋានសំណង់នឹង "កក" ហើយស្ពាន Long Dai នឹងមិនអាចមានរូបរាង និងទិន្នផលដូចបច្ចុប្បន្នបានទេ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 3. — ស្ពាន An Ma នៅលើកំណាត់ផ្លូវហាយវេ Van Ninh - Cam Lo ។

"ដឹក" រមៀលដែកនីមួយៗដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ភ្នំពីរ

នៅជាប់គម្រោង Bung - Van Ninh នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្នែក Van Ninh - Cam Lo ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son ក៏កំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់បន្លាដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ដីដែលមើលទៅមិនអាចយកឈ្នះបាន។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Pham Minh Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង Truong Son 6 បាននិយាយថា "ការលំបាកបំផុតគឺស្ពាន An Ma ឆ្លងកាត់ព្រៃ An Ma ដែលមាន 11 វិសាលភាព 77 Super-T girders ដែលមានសសរខ្ពស់បំផុត 28m កម្ពស់ជាមធ្យម 18m" ។ បញ្ចប់ដោយភ្នំពីរ។

ដោយជំនះការលំបាកលើផ្ទៃដី ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son បានពង្រាយការងារមហាជន បង្កើតផ្លូវសាធារណៈ កាត់ព្រៃ Cajuput ប្រវែង ៣គីឡូម៉ែត្រ របស់ប្រជាជននៅឃុំ Kim Thuy ស្រុក Le Thuy ខេត្ត Quang Binh ។

នៅលើផ្លូវនោះ ដុំដែកមួយដុំទម្ងន់ ១០តោន ត្រូវបានរថយន្តដឹកធុងទឹកទៅដល់ការដ្ឋានសំណង់។ ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីទីតាំង ធ្នឹមត្រូវបានបោះស្របគ្នាដើម្បីទាញចូលទៅក្នុងការដំឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីតួ និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។

"នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការបានដំឡើងបន្ទះក្រាលកៅស៊ូដំបូង។ ដោយកំណត់ថាប្រសិនបើអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តោយ ពេលវេលានៃការអនុវត្តអាចពន្យារដល់ 45 ថ្ងៃ (តាមទ្រឹស្តី) ហើយលឿនបំផុតវាត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 30 ថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់ការដ្ឋានស្ពាន អ្នកម៉ៅការបានសម្រេចចិត្តប្តូរទៅវិធីសាស្ត្រផ្តេកដោយរយៈពេលខ្លីពាក់កណ្តាល។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំ "ថ្លឹងថ្លែងខួរក្បាល" ជាច្រើនសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានសម្រេចចិត្តចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន ពង្រីកខ្សែភ្លើង 20km និងបន្ថយស្ថានីយបំលែងនៅត្រង់ចំណុចស្ពាន ដើម្បីដំណើរការស្ថានីយ៍លាយ។

ការដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយសមកាលកម្មដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលនៃការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់បំផុត យកឈ្នះលើអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ជាមួយនឹងភ្លៀងធ្លាក់ដ៏យូរមកទល់ពេលនេះ ស្ពាន An Ma បានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់ប្រវែង 8/11 នៃស្ពាន។ ការបើកដំណើរការ girders សម្រាប់ 10/11 វិសាលភាព។ លោកវរសេនីយ៍ទោ ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា តាំងពីដំបូង ហាក់ដូចជាមិនអាចកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍បានខ្លី រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍ទាំងស្រុង ដោយត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ដោយបញ្ចប់ ៥ខែមុនកិច្ចសន្យា។

នៅតំបន់សាងសង់មានទីបញ្ជាការកងទ័ព Truong Son ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២ ដូច្នេះប្រជាជនមានការយោគយល់ និងអាណិតអាសូរយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងដំណើរដឹកជញ្ជូន ពេលខ្លះយើងកាប់ឈើ អេកកាលីប ឬ ស៊ីជីប តែប្រជាជនមិនខ្វល់ពីផលប្រយោជន៍ គេគ្រវីដៃដោយសាទរថា "កងទ័ពត្រឹងសឺន ខ្ញុំនឹងមិនសុំសំណងទេ" ។ នៅពេលនោះ ពួកយើងកាន់តែមានកម្លាំងចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ការងារឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរបានរលូន អភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច និងលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិត។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Minh Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិ Truong Son 6 - សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son

រួមជាមួយនឹងស្ពាន An Ma ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Ninh - Cam Lo ស្ពាន My Duc ក៏ជាគម្រោងដែលសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បាននិងកំពុងអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងផែនការ។

យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Minh Phuong នេះមិនមែនជាស្ពានធំទេ ដែលមានត្រឹមតែ ៥ វិសាលប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាគឺជាគម្រោងដែលទទួលបានការបោសសំអាតទីតាំងចុងក្រោយបង្អស់។

"នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 1.5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីថ្ងៃបើកការដ្ឋានសាងសង់ អ្នកម៉ៅការបានទទួលការដ្ឋានជាផ្លូវការ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ការខួងអណ្តូងបានចាប់ផ្តើម។

ដោយមានស្មារតី "ដើរទៅមុខមិនថយក្រោយ" ធ្វើឱ្យផ្ទៃដីប្រគល់ឱ្យច្រើនបំផុត អ្នកម៉ៅការបានគណនាដំណោះស្រាយជាច្រើន៖ ធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាទទួលដីមូលដ្ឋាន កសិដ្ឋាន Le Ninh ប្រើប្រាស់ផ្លូវសាធារណៈដើម្បីដឹកជញ្ជូន សំណង់ និងសសរស្តម្ភ; ទទួលយកប្រាក់មុន ដើម្បីឲ្យអាជ្ញាធរចរចាជាមួយប្រជាពលរដ្ឋប្រគល់ដីឲ្យបានឆាប់ ខណៈកំពុងបំពេញនីតិវិធី។

ចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារ គ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សក៏ត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដងផងដែរ ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងក្រោមទឹកនៅមុនរដូវទឹកជំនន់។

សូមអរគុណចំពោះគំនិតផ្តួចផ្តើមនោះ ស្ពាន My Duc ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយត្រូវបានអ្នកវិនិយោគចាត់ទុកថាជាគម្រោងដែលទទួលបានការបោសសំអាតទីតាំងចុងក្រោយ ប៉ុន្តែមានពេលវេលាសាងសង់លឿនបំផុត”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm