លោក Nguyen Cao Cuong អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា - រូបថត៖ QUANG DINH
នៅពេលដែលអតិថិជនមិនកក់សំបុត្រ នោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរទៅកាន់ Long Thanh នោះទេ។
បើត្រូវចំណាយពេល ៥ ម៉ោងក្នុងការតភ្ជាប់ពី Tan Son Nhat ទៅ Long Thanh តើអ្នកណានៅចង់ហោះ?
បញ្ហាតភ្ជាប់មួយនៅពេលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ ដោយថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា "លើកកំពស់ការតភ្ជាប់ទីក្រុង Long Thanh - Ho Chi Minh" លោក Nguyen Cao Cuong អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានមានប្រសាសន៍ថា នៅមានបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយ ដើម្បីអោយអាកាសយានដ្ឋានពិតជាអាចហោះហើរបាន។
យោងតាមលោក Cuong គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh រួមមានគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះស្នូលគឺផ្នែកទី 3 ស្ថានីយ និងតំបន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលវិនិយោគដោយ ACV ។
លោក Cuong បាននិយាយថា "បច្ចុប្បន្ន សមាសភាគទី 3 មានវិស្វករ និងកម្មករជាង 3,000 នាក់ ធ្វើការ 24/7 រួមជាមួយនឹងគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ចំនួន 3,000 ដែលកំពុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់" ។
ACV មានបំណងបញ្ចប់ការកែសម្រួលស្ថានីយត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ដែលប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូល និងរដ្ឋាភិបាលកំពុងយកចិត្តទុកដាក់ និងត្រួតពិនិត្យជាពិសេស។ ទោះយ៉ាងណា លោក គួង បញ្ជាក់ថា ការបញ្ចប់ស្ថានីយមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
"បើគ្មានប្រព័ន្ធហោះហើរពេញលេញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយដែលបានបញ្ចប់នឹងមិនអាចលើកកម្ពស់តម្លៃរបស់វាបានទេ។ ការតភ្ជាប់ដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងទីក្រុងឡុងថាញ និងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងធ្វើឱ្យការធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង"។
ដោយលើកឡើងពីបញ្ហាប្រឈមជាក់ស្តែងដែល ACV កំពុងជួបប្រទះ លោកបាននិយាយថា "យើងតែងតែបួងសួងឱ្យអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីបង្កើនការសាងសង់។ សម្ភារៈត្រូវបាននាំចូល ប៉ុន្តែស្ថានភាពអន្តរជាតិ និងសង្រ្គាមដែលមិនស្ថិតស្ថេរ បានបង្កើនថ្លៃដើម និងការដឹកជញ្ជូនយឺតយ៉ាវ បង្កើតសម្ពាធ និងការលំបាកជាច្រើនសម្រាប់ ACV"។
ទន្ទឹមនឹងនោះ អំពាវនាវឱ្យមានការគាំទ្រ និងការសម្របសម្រួលពីគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ គ្រប់វិស័យ និងមូលដ្ឋាន “មកជាមួយយើង ភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងគ្នា ដើម្បីឲ្យ Long Thanh ពិតជាអាចប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព”។
ក្រៅពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹង លោក Cuong ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសំខាន់មួយទៀតគឺការរៀបចំប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងការតភ្ជាប់បណ្តាញហោះហើរ។
យោងតាមលោក ប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិមិនត្រឹមតែបម្រើការហោះហើរត្រង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគិតគូរពីកត្តាឆ្លងកាត់ផងដែរ។
លោកបានវិភាគថា "ឧទាហរណ៍ អ្នកដំណើរដែលហោះហើរទៅឡុងថាញ់ត្រូវឆ្លងកាត់នៅ Tan Son Nhat ប្រសិនបើអ្នកដំណើរត្រូវចំណាយពេល 5 ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើររវាងអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរដើម្បីចាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់កក់សំបុត្រទេ។ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរមិនកក់សំបុត្រ នោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរទៅកាន់ Long Thanh" ។
លោក Cuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដើម្បីឲ្យអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណើរការដោយជោគជ័យ ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហានៃការតភ្ជាប់សមកាលកម្មជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងជិតខាង ជាពិសេសរៀបចំចរាចរណ៍ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់រវាង Long Thanh និង Tan Son Nhat។
នេះជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យបើកផ្លូវហោះហើរ ធានាលំហូរអ្នកដំណើរ និងប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់វៀតណាមសម្រាប់រាប់ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។
អ្នកជំនាញផ្តល់មតិក្នុងសិក្ខាសាលា - រូបថត៖ QUANG DINH
អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សទៅមក។
សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Vo Tri Hao អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានច្បាប់អន្តរជាតិ និងច្បាប់ប្រៀបធៀប សាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ (VNU-HCMC) បាននិយាយថា បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងបង្ហាញថា ប្រទេសជាច្រើនបានបណ្តាក់ទុនច្រើនក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងរណបទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដោយតាក់ស៊ី និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
លោកបណ្ឌិត Hao បានកត់សម្គាល់ថា ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង ក៏ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកត្តាសុខភាព និងតម្រូវការរបស់ប្រជាជន ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃការបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជន។
ស្របគ្នានោះ មានការសម្របសម្រួលប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។ នៅពេលអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះ បន្ថែមពីលើដើមទុនរដ្ឋ ក៏ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ដើមទុនឯកជនផងដែរ ព្រោះ "លុយទៅជាមួយវៀន" អ្នកវិនិយោគមានកម្លាំងច្រើន ហើយវិនិយោគច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យដើមទុនមានប្រសិទ្ធភាព និងជៀសវាងហានិភ័យ។
លោក Le Hoang Chau ប្រធានសមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញ ពិភពលោក អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់នៅខាងក្រៅ មិនមែនស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុងទេ ដោយសារសំឡេងរំខាន និងបញ្ហាជាក់លាក់ជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ។
នៅពេលនិយាយអំពី "ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន" លោក Chau បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវយល់ថា ទាំងនេះមិនមែនជាទីក្រុងសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ ដូចគំរូនៅ Long Thanh ដែរ។
បើតាមលោក ចូវ ប្រទេសកំពុងឈានចូលក្នុងសករាជថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍ។ ពីមុន គោលនយោបាយជាច្រើនមានលក្ខណៈក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ វៀតណាមកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកទិសដៅតភ្ជាប់តំបន់ដ៏ទូលំទូលាយ និងហួសពីមូលដ្ឋាន។
វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក្លាយជាគោលដៅជ្រើសរើសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ មានតែពេលនោះទេដែលប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីជុំវិញអាចអភិវឌ្ឍបាន។
ក្នុងបរិបទនោះ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បរាជ័យក្នុងការទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យធ្វើអាជីវកម្មនោះ វានឹងពិបាកក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ដូច Tan Son Nhat អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន ហើយអាចរួមចំណែកយ៉ាងខ្លាំងដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច។
បញ្ហាបច្ចុប្បន្នគឺត្រូវអភិវឌ្ឍទៅជាក្បាលដីទីក្រុង ដែលជាបណ្តាញនៃការតភ្ជាប់ក្នុងកម្រិតផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងតម្រូវការជាមុនដើម្បីធានានូវចរាចរណ៍ងាយស្រួលឆ្លងកាត់រវាងទីក្រុង Long Thanh និងទីក្រុងរណប។
ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាពិសេសតាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី អាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិរបស់ខ្លួនបន្ថែមទៀត។ តាមទស្សនៈវិស័យអចលនទ្រព្យ លោក Chau បានវាយតម្លៃថា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យ ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ Nhon Trach (Dong Nai)។
ការលើកកម្ពស់នគរូបនីយកម្មដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាននឹងបម្រើដល់បុគ្គលិកដែលធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋាន កម្មករ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មសណ្ឋាគារ និងកន្លែងស្នាក់នៅ។ នៅពេលបង្កើតទិសដៅនានា ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារ និងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅឡុងថាញ់ ដោយហេតុនោះមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងប្រែក្លាយតំបន់នេះទៅជាទីក្រុងរណបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។
លោកស្រី Nguyen Thi Van Khanh ប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម Gamuda Land - រូបថត៖ QUANG DINH
ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ តម្រូវការលំនៅដ្ឋានកំពុងកើនឡើង
ចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលា លោកស្រី Nguyen Thi Van Khanh នាយកផ្នែកពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម Gamuda Land បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមានមូលនិធិដីយុទ្ធសាស្ត្រនៅ Dong Nai ដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង។
កាលពី 3 ឆ្នាំមុន Gamuda Land មានមូលនិធិដីមួយនៅ ញនត្រាច ហើយគម្រោងនេះកំពុងបើកលក់ដោយទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអតិថិជន។ យោងតាមលោកស្រី Khanh ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញកាន់តែខ្លាំងឡើង និងតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន លំនៅដ្ឋាននឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់។
ទាក់ទងនឹងការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង លោកស្រី Khanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងមួយ ឬពីរមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ៖ "ក្នុងនាមជាសាជីវកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងធំៗនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី យើងប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅទីក្រុង Dong Nai ដែលមានសក្ដានុពលរីកចម្រើនខ្លាំង"។
លោកស្រី Khanh បានចែករំលែកថា "យើងមកពីវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសខ្លាំងនៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។ នៅពេលយើងមកប្រទេសវៀតណាម យើងបាននាំមកជាមួយយើងនូវបទពិសោធន៍ក្នុងការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មូលនិធិដីធ្លី និងការកសាងតំបន់ទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ស្របតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់"។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm
Kommentar (0)