ការសម្រេចនូវបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនបាក់កាន-កៅបាំង។

ផ្លូវល្បឿនលឿនបាក់កាន-កៅបាង គឺជាគម្រោងដែលប្រជាជននៅខេត្តកៅបាង និងអតីតខេត្តបាក់កាន (ឥឡូវជាខេត្តថៃង្វៀន) ទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរមកហើយ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ ការស្ទង់មតិ ការវាយតម្លៃ សំណើ និងការដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ គម្រោងនេះឥឡូវនេះមានហើយ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែធ្នូខាងមុខនេះ។

ផ្លូវជាតិលេខ ៣ ដែលតភ្ជាប់ខេត្តបាក់កាន និង ខេត្តកៅបាង មានទំហំតូចចង្អៀត កោង និងមានច្រកភ្នំដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។ (ក្នុងរូបថត៖ ចំណុចកោងមួយនៅលើច្រកហ្គីអូ)។ (រូបថត៖ ទួនសឺន)

ចាប់តាំងពីដើមអាណត្តិមុនមក គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបាក់កាន-កៅបាង ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ ស្នើឡើង និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីពិចារណាលើការវិនិយោគដោយអតីតខេត្តបាក់កាន និងខេត្តកៅបាង។

ពីមុន អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ផ្លូវតែមួយគត់ពី ទីក្រុងហាណូយ ឆ្លងកាត់ខេត្តបាក់កាន ទៅកាន់ខេត្តកៅបាង គឺផ្លូវជាតិលេខ ៣។ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ កំណាត់ផ្លូវពីទីក្រុងហាណូយ ទៅខេត្តបាក់កាន ឥឡូវនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ថៃង្វៀន និងផ្លូវល្បឿនលឿនថៃង្វៀន-បាក់កាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណាត់ផ្លូវពីបាក់កានទៅកៅបាងមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ឬកែលម្អនៅឡើយទេ ដែលបានក្លាយជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍសម្រាប់កៅបាង និងបាក់កាន (បច្ចុប្បន្នជាឃុំចំនួន ៣៧ របស់ ថៃង្វៀន )។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះគឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅខេត្តថាយង្វៀន កៅបាង និងតំបន់ឦសាន។ វាក៏ជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ខេត្តស៊ីឈួន ឆុងឈីង និងក្វាងស៊ី (ប្រទេសចិន) ឆ្លងកាត់កៅបាង ទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ។

បច្ចុប្បន្ន កំណាត់ផ្លូវពីសង្កាត់បាក់កាន ទៅ កៅបាង មានស្តង់ដារបច្ចេកទេសទាប តូច ចង្អៀត និងកោង។ នៅតាមបណ្តោយកំណាត់ផ្លូវនេះមានច្រកភ្នំវែងៗចោតចំនួនបួន ដែលទោះបីជាល្បីល្បាញដោយសារទេសភាពដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ ក៏វាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងសម្រាប់ចរាចរណ៍៖ ច្រកយ៉ាង ច្រកហ្គីអូ ច្រកកៅបាក និងច្រកតៃហូស៊ីន។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើនកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅលើកំណាត់ផ្លូវនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រជាជនដែលរស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ជាពិសេសនៅក្នុងឃុំដែលជួបការលំបាកជាពិសេសនៃខេត្តថៃង្វៀន និងខេត្តកៅបាង ក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ខេត្ត Cao Bang ដែលត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងគម្រោងនេះ បានបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្ម និងម៉ឺងម៉ាត់ជាមួយខេត្ត Thai Nguyen ដើម្បីសម្រេចបានគម្រោងនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នាយូរអង្វែងរបស់ប្រជាជន។

យោងតាមលោក ឡេ ហៃហ្វា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកៅបាង គម្រោងនេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះការអភិវឌ្ឍកៅបាងនិយាយដោយឡែក និងតំបន់ដីគោកកណ្តាលភាគខាងជើង និងតំបន់ភ្នំជាទូទៅ។ ការអនុវត្តគម្រោងនេះឱ្យបានឆាប់នឹងលុបបំបាត់ «បញ្ហាកកស្ទះ» នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍ លើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែន និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។

ក្នុងស្មារតី «សំឡេងរួម ការទទួលខុសត្រូវរួម សកម្មភាពរួម» ខេត្តទាំងពីរបានឯកភាពគ្នាសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងអនុវត្តគម្រោងនេះយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដោយធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពស្របតាមគោលបំណងដែលបានកំណត់។

ថ្មីៗនេះ វគ្គធ្វើការលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងស្ថាប័នជំនាញនៃខេត្តទាំងពីរ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការងារស្ទង់មតិ ការរុករក និងការតម្រឹមផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់។

ខេត្ត Thai Nguyen និងខេត្ត Cao Bang បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា ដើម្បីសម្របសម្រួលការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ (រូបថត៖ NGUYEN LIEN)

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថៃង្វៀន គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងមានប្រវែងជាង ៨២ គីឡូម៉ែត្រ មាន ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនេះភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនចូម៉យ-បាក់កាន (សង្កាត់បាក់កាន ខេត្តថៃង្វៀន) ហើយចំណុចបញ្ចប់របស់វាគឺនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៨២+៥០០ (សង្កាត់តាន់យ៉ាង ខេត្តកៅបាង)។

ផ្លូវទាំងមូលនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៣ និងផ្លូវប្រសព្វចំនួន ១០ ដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់កណ្តាលខេត្ត Cao Bang ផ្លូវខេត្តលេខ ២០៩ និងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួនប្រហែលជាង ២៩.០០០ ពាន់លានដុង។

ខេត្តទាំងពីរមានគោលបំណងបញ្ចប់ការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦; បញ្ចប់គំនូរសាងសង់ និងការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៦; និងចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងចំណាយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦។

ដោយមានបន្ទុកការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ និងនៅសល់តែប្រាំមួយខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ខេត្តទាំងពីរបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់នៃការឯកភាពគ្នាលើការអនុវត្តដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបាន និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ ទាំងនេះរួមមានការសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវតម្រូវការតាំងទីលំនៅថ្មី កន្លែងចោលសំរាម និងការសាងសង់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី។ ពួកគេក៏នឹងពិចារណាអនុវត្តយន្តការ "ការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើបណ្តោះអាសន្ន" សម្រាប់តំបន់ដែលមានដី និងថ្មលើស ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។

យោងតាមលោក វឿង ក្វឹក ទួន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថាយង្វៀន ខេត្តបានចាត់តាំងអង្គភាពជំនាញឱ្យពិនិត្យ និងដោះស្រាយបញ្ហាពាក់ព័ន្ធនានា ជាពិសេសការឈូសឆាយដីធ្លី ការរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មី សម្ភារៈសំណង់ និងកន្លែងចោលសំរាម។ ពួកគេក៏មានភារកិច្ចកំណត់ និងដោះស្រាយការលំបាកណាមួយដែលកើតឡើងភ្លាមៗ ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តទាន់ពេលវេលា។

ភាគីទាំងពីរបានឯកភាពគ្នាបង្កើតបណ្តាញទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់តាមរយៈក្រុមការងារអន្តរខេត្ត ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានជាប្រចាំ និងដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយដែលទាក់ទងនឹងនីតិវិធីរដ្ឋបាល ការឈូសឆាយដី សម្ភារៈសំណង់ កន្លែងចាក់សំរាម និងការបំប្លែងការប្រើប្រាស់ដីព្រៃឈើក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi-Bac Kan ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2026។ ការបន្តចាប់ផ្តើមសាងសង់លើកំណាត់ផ្លូវពី Bac Kan ទៅ Cao Bang នៅចុងឆ្នាំ 2026 នឹងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយ ដោយបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ឃុំជាច្រើនដែលជួបការលំបាកនៅក្នុងខេត្ត Cao Bang និង Thai Nguyen ដែលគម្រោងនេះឆ្លងកាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិសាធារណៈក៏រំពឹងផងដែរថា ខេត្តទាំងពីរ និងស្ថាប័នជំនាញនឹងធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមុន ដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយដ៏ម៉ឺងម៉ាត់តាំងពីដំបូងសម្រាប់បញ្ហាសំខាន់ៗដែលកំណត់វឌ្ឍនភាព ដូចជាការបោសសម្អាតដីធ្លី ការរៀបចំកន្លែងចោលសំរាម ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់។

ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលបានកើតឡើង ដែលរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi-Bac Kan កន្លងមក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដោយមានដីស្មុគស្មាញជាងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi-Bac Kan គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Kan-Cao Bang នឹងបង្កើតការងារជីកកកាយ និងសាងសង់ទំនប់ទឹកកាន់តែច្រើន ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌសំណង់ដែលពិបាកជាងនេះទៅទៀត។

ទួន សុន

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html