ការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវ

នាថ្ងៃទី ១៩ មិថុនា សិក្ខាសាលាស្តីពី “ដំណោះស្រាយផ្លូវប្រកបដោយនិរន្តរភាព និង សេដ្ឋកិច្ច ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព” បានប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ តំណាងទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការទាំងអស់បានឯកភាពថា ការអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចដែលចាំបាច់ត្រូវចម្លងតាមគម្រោងផ្លូវជាច្រើននៅវៀតណាម។

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងសន្និសីទ COP26 វៀតណាមបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 876 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ស្តីពីការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសឆ្នើមដែលបង្ហាញដោយវាគ្មិននៅក្នុងសន្និសីទ។

Accelerated Adhesion Emulsion (EAP)៖ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនៅប្រទេសវៀតណាម

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសិក្ខាសាលា "ដំណោះស្រាយផ្លូវប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសេដ្ឋកិច្ច"

ចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Nguyen Quang Phuc នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (UT-VT) បាននិយាយថា EAP asphalt emulsion គឺជាប្រភេទ emulsion ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសជាស្រទាប់ adhesive ដែលមានការស្អិតជាប់ល្អលើផ្ទៃនៃស្រទាប់មូលដ្ឋាន និងស្ងួតរហ័ស ជួយឱ្យមានភាពបត់បែនក្នុងពេលសាងសង់។

មានក្រុមហ៊ុនផលិត emulsion ធំ ៗ ជាច្រើននៅលើ ពិភពលោក ដែលផលិតផលិតផល emulsion ដែលមានឈ្មោះខុសៗគ្នា។ EAP emulsion ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ពិភពលោក​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ដូច​ជា៖ សហរដ្ឋអាមេរិក អូស្ត្រាលី នូវែលសេឡង់ ថៃ...

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់មជ្ឈមណ្ឌលជាតិអាមេរិកសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា Asphalt Technology (NCAT) ការប្រើប្រាស់ EAP penetrating asphalt emulsion បណ្តាលឱ្យមានការបំពុលបរិស្ថានតិចជាងដោយសារសារធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុទាប ហានិភ័យនៃភ្លើង និងការផ្ទុះតិចជាងបើធៀបនឹង asphalt រាវ ងាយស្រួលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវព្រោះវាមិនត្រូវការកំដៅ ហើយអាចស្រោចទឹកបាននៅពេលដែលផ្ទៃខាងលើពោរពេញដោយសំណើម និងផ្ទៃស្ងួត។

នេះ​ជា​កត្តា​អំណោយផល​ខ្លាំង​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​នៅ​ពេល​ដែល​ប្រទេស​យើង​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង។

នៅប្រទេសវៀតណាម EAP permeable emulsion ត្រូវបានគេស្គាល់ និងប្រើប្រាស់តាមរយៈខ្សែផលិតផល EcoPrime ^® ដែលបង្កើត និងផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន ADCo ដោយបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃ TCCS 27:2019/TCDBVN ជាស្រទាប់ដែលអាចជ្រាបចូលបានសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ង្វៀន ក្វាងភុក ថ្លែងក្នុងសន្និសីទ

លទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់បណ្ឌិត Do Vuong Vinh នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន នៃគម្រោងសាងសង់ EcoPrime ^® permeable emulsion នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 26 Khanh Hoa បង្ហាញថា EcoPrime ^® asphalt emulsion ជ្រាបចូលយ៉ាងជ្រៅ និងបំបែកយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីស្រោចទឹករយៈពេល 8 ម៉ោងលើស្រទាប់ថ្មកំទេច 3 យប់ នៃសីតុណ្ហភាពមូលដ្ឋាន 2 ។ អង្សាសេ

បន្ទាប់ពីការស្រោចទឹករយៈពេល 5 ម៉ោង រថយន្តដឹកទំនិញអាចឆ្លងកាត់ដោយគ្មានស្រទាប់ស្អិត។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៅពេលប្រើប្រាស់សារធាតុស្អិត asphalt emulsion ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគម្រោងផ្លូវជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលទាំងកំពុងសាងសង់ និងកំពុងដំណើរការ ដែលជួយបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងមានភាពបត់បែនក្នុងការសាងសង់។

លោកបណ្ឌិត Vinh ក៏បានចែករំលែកព័ត៌មាននៅពេលប្រៀបធៀបសារធាតុ emulsion ដែលអាចជ្រាបចូលបានជាមួយនឹងផលិតផលផ្សេងទៀតដូចជា MC-70 និង CSS-1 emulsion បំបែកនៅគម្រោងពង្រីក QL10 - Thai Binh ក៏បានរកឃើញអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរគឺបន្ទាប់ពី 4 ម៉ោង (ពេលថ្ងៃ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប្រហែល 30 អង្សាសេ) ចរាចរមិនរលត់ទេ ខណៈពេលដែល CSS-1 មិនរបូត និង MC7 emulsion ។

ការធ្វើតេស្តភាពជ្រាបចូលប្រៀបធៀបរវាង CSS-1, EcoPrime® និង MC-70 ។

ការថែទាំផ្លូវការពារ៖ កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យា Microsurfacing នៅទីក្រុងហូជីមិញ

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Le Ngoc Hung ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company) បានណែនាំបច្ចេកវិទ្យា Microsurfacing ក្នុងការថែរក្សាការពារផ្ទៃផ្លូវ ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវនៅតែមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែផ្ទៃចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីអុកស៊ីតកម្ម និងការរបកបន្តិច។

ដំណោះស្រាយនេះជួយកែលម្អការការពារទឹកជ្រាប ធន់នឹងការរអិល ការពាររចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន ពន្យារអាយុជីវិតនៃផ្ទៃផ្លូវ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ ខណៈពេលដែលត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបើកឱ្យចរាចរបន្ទាប់ពីប្រហែល 1-1.5 ម៉ោងនៅពេលថ្ងៃ និងបន្ទាប់ពីប្រហែល 3-4 ម៉ោងនៅពេលយប់។

ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជុំវិញពិភពលោក មីក្រូ surfacing បានបង្ហាញប្រសិទ្ធភាពរបស់វានៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាគម្រោងសាកល្បងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 21B Nam Dinh ដែលបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ 2017 មក គុណភាពផ្ទៃផ្លូវនៅតែមានស្ថេរភាព។

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Luong Nhat Binh នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទី៤ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងគ្រប់គ្រងផ្លូវចំនួន ៨៥០ ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ប្រវែង ១.៣៦៥ គីឡូម៉ែត្រ ផ្ទៃដីសរុបស្ពាន ១៦.៥ លានម៉ែត្រការ៉េ និងផ្លូវបេតុង។

បរិមាណថែទាំមានទំហំធំណាស់។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការថែទាំ ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាច្រើនដូចជា៖ ការគាស់ក្រាលកៅស៊ូ ក្រាលបេតុង អេតចាយ ជួសជុលផ្ទៃផ្លូវ ការព្យាបាលគ្រឹះជ្រៅ ផ្ទៃផ្លូវ ជំនួសស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។

ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ នាយកដ្ឋានបានសាកល្បងសម្ភារៈថ្មីៗជាច្រើនដូចជា កាបូនខូរ និង ដេនស៊ីផាល ជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈទាំងនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញទេ។

វិថី Vo Tran Chi បន្ទាប់ពីសាកល្បងប្រើ Microsurfacing។

ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានសាកល្បងបច្ចេកវិជ្ជា Microsurfacing ដើម្បីថែរក្សាផ្លូវ Vo Tran Chi ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃ ប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថានក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងនេះក៏បានសាកល្បងដំណើរការនៃថ្នាំកូត Microsurfacing ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវចរាចរណ៍ខ្ពស់ ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជាច្រើនដែលធ្វើចរាចរ ខណៈដែលផ្ទៃផ្លូវនៃផ្លូវនេះត្រូវជួសជុល និងថែទាំ។

លទ្ធផលសាកល្បងបានបង្ហាញថា បើប្រៀបធៀបនឹងការរុះរើ កម្រាលព្រំបេតុងកៅស៊ូក្តៅ 5 សង់ទីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា Microsurfacing៖ ការចំណាយលើការថែទាំកាត់បន្ថយ 66% ការប្រើប្រាស់ថាមពលកាត់បន្ថយ 91% ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់កាត់បន្ថយ 91% និងការសន្សំសរុបបានកាត់បន្ថយ 89% ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានមួយខែ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបច្ចេកទេសនៅលើផ្លូវនេះនៅតែត្រូវបានធានា ទោះបីជាមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់នៃផ្លូវនេះក៏ដោយ។ គម្រោងនេះនឹងបន្តត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ជូននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយលើផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុង។

បច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃឡើងវិញដោយត្រជាក់៖ វិធីសាស្ត្រស្តារផ្លូវក្នុងប្រទេសវៀតណាម

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Christophe Duboscq ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសប្រចាំតំបន់ - TIPCO-COLAS Group បានណែនាំបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់ជាវិធីសាស្រ្តជួសជុលផ្ទៃផ្លូវកម្រិតខ្ពស់ដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងពិភពលោក រួមទាំងប្រទេសវៀតណាមផងដែរ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការខូចខាតផ្ទៃផ្លូវដោយសារអាកាសធាតុ និងចរាចរណ៍។

បច្ចេកវិជ្ជាកែឆ្នៃរួមមានៈ ការកែឆ្នៃក្តៅ (ដោយប្រើល្បាយបេតុងអាស្ផាត និងសម្ភារៈសំណល់អេតចាយ) និងការកែច្នៃត្រជាក់ (រួមទាំងការកែច្នៃនៅនឹងកន្លែង និងនៅស្ថានីយ៍)។ អត្ថប្រយោជន៍នៃវិធីសាស្រ្តទាំងនេះគឺថាសម្ភារៈត្រូវបានលាយជាមួយម៉ាស៊ីនអេតចាយឬនៅស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងសារធាតុ emulsion ឯកទេស។

លទ្ធផល​គឺ​ថា​រាល់​សម្ភារ​ដែល​មាន​ស្រាប់​អាច​ប្រើ​ឡើងវិញ​បាន​ដោយ​មិន​ចំណាយ​ប្រាក់​លើ​ការ​នាំចូល​សម្ភារៈ​ថ្មី​ឡើយ។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ការសន្សំថ្លៃដើមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្រ្តបុរាណនៃការចាក់សំរាម ចាក់សំរាម និងគ្របដោយបេតុងអាផាតថ្មី។ អាចបើកឡើងវិញបានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបង្រួម។

លោក Christophe Duboscq ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទ

លទ្ធផល​ពី​បច្ចេកវិជ្ជា​កែច្នៃ​ត្រជាក់​ធៀប​នឹង​វិធីសាស្ត្រ​បុរាណ៖ ការប្រើប្រាស់​ថាមពល​បាន​កាត់បន្ថយ ៤៤%។ ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បានកាត់បន្ថយ 58% ។ ការសន្សំសរុប 68% ។

លោក Vo Phi Bao អគ្គនាយករង - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Binh Phuoc បានឲ្យដឹងថា គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ដែលមានប្រវែង ៣២គីឡូម៉ែត្រ ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់។

គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងអស់ដែលត្រូវបំពេញ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច ផ្ទៃផ្លូវនៅតែមានស្ថេរភាព និងធានាបាននូវគុណភាព។ សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងពេលវេលាសាងសង់ បើធៀបនឹងវិធីសាស្ត្រប្រពៃណី។

ពីភាពជោគជ័យនេះ Binh Phuoc គួរតែគ្រោងពង្រីកបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់ទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃខេត្ត។

លើសពីនេះ លោក Bao ក៏បានចែករំលែកថា លោកនឹងបន្តអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ និងសម្ភារៈថ្មីៗជាមួយ ADCo ក្នុងគម្រោងដូចជា៖ Elastic Modular Asphalt Concrete with Elastic Extension Resistance EME និង Oil-resistant Polymer Asphalt នៅចំនុចប្រសព្វដែលមានល្បឿនចរាចរណ៍យឺត។

លោក Vo Phi Bao មានប្រសាសន៍ថា “បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានជាច្រើន ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងកែលម្អផ្ទៃផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថាន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធាន និងថាមពល”។

បច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃត្រជាក់នៅផ្លូវជាតិលេខ ១៣ ប៊ិញភឿក។

បច្ចេកវិជ្ជាកែឆ្នៃត្រជាក់មួយទៀតដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 51 Dong Nai គឺការកែច្នៃឡើងវិញដោយត្រជាក់នៅស្ថានីយ៍។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Lan ប្រធាននាយកដ្ឋានសម្ភារៈសំណង់ - មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា នៅប្រទេសវៀតណាម ស្តង់ដារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ។

បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឡើងវិញ 100% នៃវត្ថុធាតុដើមកែច្នៃ (RAP) ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃការលាយ និងការរក្សាទុកសម្ភារៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

បច្ចេកវិទ្យាការកែច្នៃឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍ត្រជាក់ (CCPR) គឺជាវិធីសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនូវផ្លូវកៅស៊ូ។ នេះគឺជាបច្ចេកទេសជឿនលឿនដែលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងចិន ប៉ុន្តែនៅតែថ្មីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ដំណើរការសាងសង់សាកល្បងលើផ្លូវជាតិលេខ៥១ រួមមានជំហាននៃការបោសសម្អាតផ្ទៃផ្លូវ ការលាងសំអាត និងការស្រោចទឹកជាមួយនឹងសារធាតុ CSS-1h emulsion ក្នុងអត្រា ០.៨ លីត្រ/ម២។ បន្ទាប់មក​សម្ភារៈ​ត្រូវបាន​លាយ​នៅ​ស្ថានីយ៍​លាយ​រួច​ដឹកជញ្ជូន​យកទៅ​សាងសង់​និង​រាលដាល​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃល្បាយកែច្នៃត្រជាក់ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើស្ថេរភាព Marshall ការស្ទុះងើបឡើងវិញ និងម៉ូឌុលនៃការបត់បែន។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា ល្បាយកែច្នៃត្រជាក់បានបំពេញតាមដែនកំណត់ដែលត្រូវការ យោងទៅតាម AASHTO MP31-22។

បរិស្ថាន ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2-eq និងការប្រើប្រាស់ថាមពល បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបច្ចេកវិជ្ជាប្រពៃណី ដូចជាល្បាយក្តៅ asphalt (HMA)។ CCPR មានសក្តានុពលក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលរហូតដល់ 51.6% ខណៈពេលដែលល្បាយក្តៅដែលកែច្នៃឡើងវិញ asphalt កាត់បន្ថយវាបានត្រឹមតែ 14.2% ប៉ុណ្ណោះ។

បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់នៅនឹងកន្លែង គឺជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសន្សំសំចៃសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវ។ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះនៅវៀតណាមទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងការទទួលយកដើម្បីធានាគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Lan ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ

លោកបណ្ឌិត ឡាន បានបន្ថែមថា "គម្រោងស្រាវជ្រាវឆ្នាំ 2023 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យបង្កើតស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងការទទួលយកស្រទាប់បេតុងអាស្ផាតកែច្នៃត្រជាក់នៅស្ថានីយ៍លាយចល័ត លើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង"។

បច្ចេកវិជ្ជាកែឆ្នៃត្រជាក់នៅស្ថានីយ៍មិនត្រឹមតែសន្សំសំចៃថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន សមរម្យសម្រាប់តម្រូវការថែទាំ និងកែលម្អប្រព័ន្ធផ្លូវក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ការបន្តការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អស្តង់ដារបច្ចេកទេសនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងការអនុវត្ត។

បេតុងអាផាតត្រជាក់៖ ដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការជួសជុលផ្ទៃផ្លូវ

បច្ចេកវិទ្យា asphalt ត្រជាក់ ជាមួយនឹងផលិតផល Cold Patch ^® របស់ ADCo គឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងមាននិរន្តរភាពសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវ។

នេះ​ជា​បេតុង​អាផាត​ដែល​លាយ​រួច​ហើយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ប្រើ​ក្នុង​ការ​ថែទាំ និង​ជួសជុល​ផ្លូវ។ Cold Patch ^® មានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោដូចជាភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ អាយុកាលផ្ទុកយូរ កម្មវិធីរហ័ស ​​និងអនុញ្ញាតឱ្យបើកចរាចរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកម្មវិធី។

Cold Patch®

លោក Hoang Dinh Kien ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសក្រុមហ៊ុន ADCo បាននិយាយថា Cold Patch ^® ត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសុវត្ថិភាព សេដ្ឋកិច្ច និងភាពបត់បែនរបស់វា។ នេះគឺជាផលិតផលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន មានភាពធន់ខ្ពស់ និងធន់នឹងទឹកបានល្អ។ Cold Patch ^® អាច​ត្រូវ​បាន​លាប​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ច្រើន​ប្រភេទ​ដូច​ជា​បេតុង asphalt ឬ​បេតុង​ស៊ីម៉ងត៍។

Cold Patch ^® អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​បិទ​រន្ធ​ បំពេញ​លេណដ្ឋាន និង​ជួសជុល​តំបន់​តូចៗ។ ដំណើរការកម្មវិធីគឺសាមញ្ញ និងរហ័ស រួមមានការសម្អាតផ្ទៃ ស្រោចទឹកជាមួយសារធាតុ emulsion ប្រសិនបើចាំបាច់ ការរីករាលដាល Cold Patch ^® ការចាត់ថ្នាក់ និងការបង្រួម។ នៅពេលដែលជំហានទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្លូវអាចត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរភ្លាមៗ។

លោក Kien Hoang បាននិយាយថា “Cold Patch ^® ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោងជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាម រួមទាំងការជួសជុលរណ្តៅនៅលើផ្លូវហាយវេ Noi Bai – Lao Cai ការចាក់បំពេញលេណដ្ឋានបច្ចេកទេសក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសំណងសម្រាប់ការខូចខាតផ្លូវនៅក្បាលស្ពានលើផ្លូវហាយវេហាណូយ – Thai Nguyen។ គម្រោងទាំងនេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាពនៃបច្ចេកវិទ្យា Cold Patch ^® ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅប្រទេសវៀតណាម”។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម តំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវ III រួមជាមួយតំណាងថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមរដ្ឋបាលផ្លូវគោក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ និងត្រួតពិនិត្យ អ្នកម៉ៅការ និងសាស្ត្រាចារ្យ និងវេជ្ជបណ្ឌិតឈានមុខនៃមហាវិទ្យាល័យសំណង់ ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងអ្នកជំនាញបានពិភាក្សាអំពីការស្រាវជ្រាវ និងប្រើប្រាស់សម្ភារបច្ចេកវិទ្យា រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា។ អភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមរយៈសិក្ខាសាលានេះ អ្នកគ្រប់គ្រង និងធុរកិច្ចវៀតណាម និងអន្តរជាតិបានចែករំលែក និងផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍អំពីដំណោះស្រាយផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលមាននិរន្តរភាព និងបង្កើនអាយុជីវិតផ្លូវថ្នល់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm