ការផ្តល់ធនធានដើម្បីគាំទ្រដល់ការទិញយកស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ក្វាងទ្រី។

ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនក្នុងតំបន់មិនពេញចិត្តនឹងទីតាំងស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ក្វាងទ្រី ដោយអះអាងថាវាប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គមរបស់ខេត្ត និងជីវិតរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ដោយប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដោយដាក់សំណើ និងអនុសាសន៍ទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាដ៏លំបាកនេះមិនទាន់ទទួលបានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលនៅឡើយទេ។

ទីតាំងស្ថានីយគិតប្រាក់តាមប្រព័ន្ធ BOT ស្ថិតនៅក្រោមអំណាច របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ស្ថានីយគិតប្រាក់តាមប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិ (BOT) ខេត្តក្វាងទ្រី មានទីតាំងស្ថិតនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ លើផ្លូវជាតិលេខ ១ ហើយត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនទ្រឿងធីញ។ ស្ថានីយនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវជើង-ត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងទ្រី នៅច្រកទ្វារខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុងដុងហា ដែលជាទីរួមខេត្តក្វាងទ្រី។

ស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះទីក្រុងធំៗពីរនៅក្នុងខេត្តក្វាងទ្រី គឺទីក្រុងដុងហា និងទីរួមខេត្តក្វាងទ្រី ដែលជាទីតាំងនៃតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រពិសេសជាតិកំពែងបុរាណក្វាងទ្រី។ ទីតាំងនេះបាន «បំបែក» ទីក្រុងដុងហាពីទីរួមខេត្តក្វាងទ្រី និងស្រុកពីរគឺទ្រីវផុង និងហៃឡាងដោយអចេតនា។ «ការបែងចែក» នេះបានប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្តទាំងមូល និងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេស។

ការផ្តល់ធនធានដើម្បីទទួលបានស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ខេត្តក្វាងទ្រី - ជាដំណោះស្រាយសមហេតុផល និងជាការរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំង។

ស្ថានីយគិតថ្លៃ BOT ក្វាងទ្រី ត្រូវបានគេនិយាយថា ស្ថិតនៅទីតាំងមិនសមរម្យ ដែលក្លាយជា «ឧបសគ្គ» ដល់ការអភិវឌ្ឍរបស់ខេត្ត - រូបថត៖ ផ្តល់ជូន

យោងតាមរបាយការណ៍ យានយន្តមួយចំនួនធំដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គការ អាជីវកម្ម និងបុគ្គលនៅក្នុងតំបន់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ថ្មីៗនេះ ប្រជាជនមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងព័ត៌មានថា ថ្លៃសេវានៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ខេត្តក្វាងទ្រី នឹងត្រូវដំឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ខណៈពេលដែលគេយល់ថា ការដំឡើងថ្លៃគឺជៀសមិនរួច និងជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការដែលបានគ្រោងទុក សម្ពាធដែលវាបង្កើតនៅតែត្រូវដោះស្រាយ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ មនុស្សជាច្រើននៅខេត្តក្វាងទ្រីត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនជារៀងរាល់ខែដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់។ ចំនួននេះកំពុងកើនឡើងក្នុងចំណោមការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចទូទៅ។ អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះគឺថា ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាក៏ដោយ គុណភាពផ្ទៃផ្លូវនៅលើកំណាត់ផ្លូវដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thinh កំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការធ្លាក់ចុះ។ នៅកន្លែងជាច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវ មានស្នាមប្រេះ រណ្តៅ និងស្នាមប្រេះកង់ច្រើន។ តំបន់ដែលខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនត្រូវបានជួសជុលជាបណ្ដោះអាសន្ន។

លើសពីនេះ ការលេចចេញនូវស្ថានីយគិតប្រាក់ BOT ក្វាងទ្រី បានរំខានដល់ជីវិតរបស់គ្រួសារជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ។ យោងតាមលោក ប៊ូយ ក្វឹកហ៊ុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំទ្រៀវយ៉ាង ស្រុកទ្រៀវផុង ជាមធ្យម ផ្លូវបេតុងទទឹង ៥ ម៉ែត្ររបស់ឃុំនេះត្រូវ «ផ្ទុក» រថយន្តចំនួន ១២០០-១៥០០ គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយសារពួកគេគេចពីស្ថានីយគិតប្រាក់។ ក្នុងចំណោមក្បួនរថយន្តទាំងនោះ ភាគច្រើនជារថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវ និងស្ពាន។ លោក ហ៊ុង បានមានប្រសាសន៍ថា «មានសាលារៀនចំនួនបី ដែលមានសិស្សច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវធំក្នុងឃុំ។ លំហូររថយន្តធំ និងតូចឥតឈប់ឈរ បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានកើតឡើងរួចហើយ ដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមប្រជាជន»។

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែតក្វាងទ្រី ស្ថានីយគិតថ្លៃនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ លើផ្លូវជាតិលេខ ១ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីប្រមូលប្រាក់ពីការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីទីក្រុងដុងហាទៅទីរួមខេត្តក្វាងទ្រី និងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៤១+១៧០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៥៦+៧០៥។

ពីមុន ដោយសារមានការលំបាកក្នុងថវិការដ្ឋ ការទាក់ទាញធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមរយៈភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ និងស្របនឹងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះដោយជោគជ័យ។

ពេលបញ្ចប់ គម្រោងទាំងនេះនឹងបង្កើតជាអ័ក្សបន្ត និងស៊ីសង្វាក់គ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីទីក្រុងហាណូយ ដល់ទីក្រុងកាន់ថូ ដោយជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមទូទាំងប្រទេស។ គេយល់ថាក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត ការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួងស្របតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់។

ជាពិសេស យោងតាមចំណុចទី 1 មាត្រា 4 នៃសារាចរលេខ 15/2020/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយបង់ប្រាក់សម្រាប់សេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការបង្កើតស្ថានីយបង់ប្រាក់គឺថាវា "ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង"។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាតនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ដោយទទួលស្គាល់ពីចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ខេត្តក្វាងទ្រី ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានដឹកនាំ និងរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាច្រើនដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់ ផ្លាស់ប្តូរគំនិត និងពិភាក្សាជាមួយមន្ទីរ មូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ និងក្រុមហ៊ុន Quang Tri BOT Company Limited ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។

ជាពិសេស គណៈប្រតិភូថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាជាច្រើនលើកច្រើនសារ និងបានដាក់ជូនអនុសាសន៍ និងសំណើទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។ គេដឹងថា ដោយផ្អែកលើសំណើមួយរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់យានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលដែលមានលំនៅអចិន្ត្រៃយ៍ និងអង្គការ និងអាជីវកម្មដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលស្ថិតនៅក្នុងខេត្ត។

ចាប់តាំងពីស្ថានីយគិតប្រាក់ BOT ខេត្តក្វាងទ្រីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំនៃឃុំទ្រៀវយ៉ាង ស្រុកទ្រៀវផុង បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - រូបថត៖ ផ្តល់ជូន។

លោក Ha Sy Dong តំណាងរាស្ត្រនៃរដ្ឋសភា និងជាអនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតអំពីកង្វល់ និងបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនទាក់ទងនឹងស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ខេត្តក្វាងទ្រី។ យោងតាមលោក Ha Sy Dong ចាប់តាំងពីការបង្កើតស្ថានីយ BOT មក ប្រជាជន និងអ្នកបោះឆ្នោតនៅក្នុងតំបន់នេះ តែងតែដាក់ញត្តិអំពីទីតាំងមិនសមហេតុផលរបស់ស្ថានីយនេះ។ បញ្ហាមួយដែលបង្កឱ្យមានការអាក់អន់ចិត្តពីសាធារណជន គឺថា ទោះបីជាប្រជាជនប្រើប្រាស់ផ្លូវ BOT តិចជាងពាក់កណ្តាលក៏ដោយ ក៏ពួកគេត្រូវចំណាយសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។

យោងតាមលោក Ha Sy Dong ក្រៅពីការបង្កើត «ការបែកបាក់» និង «ឧបសគ្គ» ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ការសម្រេចចិត្តដាក់ទីតាំងស្ថានីយគិតប្រាក់ BOT ខេត្តក្វាងទ្រី នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 763+800 លើផ្លូវជាតិលេខ 1 ក៏បានបង្កឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើនទៀតផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ខេត្ត ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្នែក BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 មិនបានទទួលការយល់ព្រមពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគនោះទេ។

ហេតុផលដែលបានលើកឡើងគឺថា ការតភ្ជាប់នេះនឹងបង្វែរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានចុះហត្ថលេខារួចហើយរវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគ BOT។ លោក ហា ស៊ីដុង បានថ្លែងថា «ការបដិសេធមិនអនុម័តការតភ្ជាប់នេះបង្កឲ្យមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជននៃអង្គភាពរដ្ឋបាលទាំងបួននៅថ្នាក់ស្រុក ទីប្រជុំជន និងក្រុង។ វាក៏បង្កហានិភ័យដល់សន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផងដែរ»។

ដោយប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត រួមទាំងតំណាងរដ្ឋសភា លោក ហា ស៊ីដុង អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីផែនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ទៅកាន់ចុងភាគខាងត្បូងនៃខេត្ត។ ជាមួយគ្នានេះ ជម្រើសទីពីរត្រូវបានស្នើឡើង៖ រដ្ឋផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកថវិកាដើម្បីទិញស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT មកវិញពីអ្នកវិនិយោគ។ ទោះបីជាថ្លៃដើមនៃការទិញស្ថានីយមកវិញគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល 1,700 ពាន់លានដុងក៏ដោយ នេះអាចជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីជំនះការលំបាក។

សំណើសុំការគាំទ្រធនធានដើម្បីទិញយកស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT មកវិញ។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងអនុសាសន៍របស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ចម្លើយជាក់លាក់។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ក្រសួងបានអនុវត្តតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិត្រឹមត្រូវទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយបង់ប្រាក់។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយបង់ប្រាក់ទៅចុងខាងត្បូងនៃខេត្តនឹងស្ថិតនៅក្រៅវិសាលភាពនៃគម្រោង នឹងមិនអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទីតាំងស្ថានីយ និងមិនមានលទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ តាមពិតទៅ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងទាំងពីរមក មនុស្ស និងយានយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់បានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិជាប់លាប់ ហើយមិនមានឧប្បត្តិហេតុនៃភាពអសន្តិសុខ ឬភាពចលាចលកើតឡើងនោះទេ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលការណ៍ណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏ដូចជាយោបល់របស់ក្រសួង និងស្ថាប័ននានា គឺត្រូវអនុវត្តកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា ដោយគ្រាន់តែដាក់ស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតនៅតាមស្ថានីយបង់ប្រាក់ទាក់ទងនឹងកាតព្វកិច្ចរបស់រដ្ឋ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបន្តពិនិត្យ និងសម្រេចលើសំណើសុំដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេច។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច គម្រោងទាំងពីរខាងលើមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងសម្រាប់ដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាតនោះទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យបន្តវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃគម្រោង BOT នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។

ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត អត្រាថ្លៃសេវា វិធីសាស្រ្តប្រមូលប្រាក់ ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ប្រាក់បង់ផ្លូវនៅតាមស្ថានីយបង់ប្រាក់ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសារាចររបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់បង់ផ្លូវបើកចំហ (ក្នុងមួយជើង) មានគុណវិបត្តិ និងដែនកំណត់ ព្រោះវាអាចធានាបានតែភាពយុត្តិធម៌ក្នុងកម្រិតមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅតំបន់ជិតស្ថានីយបង់ប្រាក់ យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ចម្ងាយខ្លីនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃសេវានៅពេលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ ខណៈដែលយានយន្តដែលធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ ប៉ុន្តែមិនឆ្លងកាត់ស្ថានីយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវានោះទេ។

ដោយយល់អំពីរឿងនេះ និងអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគ ហើយបានស្នើ ហើយបន្ទាប់មកទទួលបានការយល់ព្រម ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់យានយន្តប្រភេទទី ៤ និងទី ៥។ ក្រសួងក៏បានអនុម័តសំណើរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់យានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលដែលមានលំនៅដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍ និងអាជីវកម្មដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅក្វាងទ្រី។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកទៅផ្នែក BOT នៃផ្លូវជាតិលេខ 1 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរលេខ 39 ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ដូច្នេះ សម្រាប់ចំណុចតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវជាតិក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដរាបណាចំណុចទាំងនោះបំពេញតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងសារាចរ និងឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមានការយល់ព្រមពីអ្នកវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តនឹងសម្រេចលើការអនុម័តចំណុចតភ្ជាប់ ប្រកាស និងរៀបចំការអនុវត្តចំណុចទាំងនោះ។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តពិចារណាទីតាំងជាក់លាក់នីមួយៗដោយផ្អែកលើតម្រូវការតភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

យើងអាចមើលឃើញថា វិធីសាស្រ្ត និងការឆ្លើយតបពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺមានមូលដ្ឋានល្អ និងសមហេតុផល។ ក្នុងឋានៈជាអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានខិតខំប្រឹងប្រែងដោះស្រាយការលំបាកទាក់ទងនឹងស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាស្នូលនៃការដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាត និងបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជននៅតែមិនទាន់ដោះស្រាយបាននៅឡើយ ដោយសារតែស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT មិនអាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបាន។ ដូច្នេះ ជម្រើសតែមួយគត់ដែលនៅសល់គឺទិញស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT មកវិញពីអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែនេះគឺហួសពីសមត្ថភាពថវិការបស់ខេត្ត។

ដោយសារខេត្តក្វាងទ្រីបានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមតស៊ូទាំងពីរលើក ហើយនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ការសាងសង់ និងការដាក់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT នៅទីតាំងមិនសមរម្យបានបង្កើតបញ្ហាបន្ថែមទៀត ដែលបង្កើតជាឧបសគ្គដ៏ធំមួយដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងស្រុក និងបន្ថែមបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុដល់ប្រជាជន។

ដូច្នេះ មន្ត្រី និងប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី សង្ឃឹមយ៉ាងមុតមាំថា រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់ធនធានដើម្បីទិញយកស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT មកវិញពីអ្នកវិនិយោគ ដោយហេតុនេះជួយខេត្តឱ្យជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គ។ ដំណោះស្រាយនេះ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាសមហេតុផល និងយុត្តិធម៌ ត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានរង់ចាំដោយមន្ត្រី និងប្រជាជនក្នុងតំបន់។

តៃ ឡុង

ប្រភព