គាំទ្រធនធានដើម្បីទិញស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri មកវិញ

ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋានជាច្រើនមិនពេញចិត្តចំពោះទីតាំងស្ថានីយ៍បង់លុយ Quang Tri BOT ដែលប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម របស់ខេត្ត និងការរស់នៅរបស់ពួកគាត់។ ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើអន្តរាគមន៍លើញត្តិ និងសំណើជាច្រើនទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណា “បញ្ហា” ដ៏លំបាកនេះមិនទាន់ទទួលបានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដើម្បីដោះស្រាយនៅឡើយទេ។

ទីតាំងរបស់ស្ថានីយ៍ BOT ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រង របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ស្ថានីយទូរគមនាគមន៍ Quang Tri BOT មានទីតាំងនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ ផ្លូវជាតិលេខ១ វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Truong Thinh Group។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងកាត់តាមខេត្ត Quang Tri នៅច្រកទ្វារខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុង Dong Ha ទីរួមខេត្ត Quang Tri ។

ស្ថានីយ៍នេះស្ថិតនៅចន្លោះតំបន់ទីក្រុងធំៗចំនួនពីរគឺទីក្រុង Quang Tri ទីក្រុង Dong Ha និងទីប្រជុំជន Quang Tri ជាកន្លែងដែលវិមានបុរាណ Quang Tri ស្ថិតនៅ។ ជាមួយនឹងទីតាំងនេះ ស្ថានីយ៍នេះ "បំបែក" ទីក្រុង Dong Ha ចេញពីទីប្រជុំជន Quang Tri និងស្រុកពីរគឺ Trieu Phong និង Hai Lang ។ «ការបំបែកខ្លួន»នេះបានប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្តជាទូទៅ និងតាមមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធជាពិសេស ។

គាំទ្រធនធានដើម្បីទិញស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri មកវិញ ដែលជាដំណោះស្រាយសមហេតុផល និងរំពឹងទុក

ស្ថានីយ BOT Quang Tri ត្រូវបានគេនិយាយថាស្ថិតនៅទីតាំងមិនសមរម្យក្លាយជា "ឧបសគ្គ" ក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់ខេត្ត - រូបថត៖ TL

យោងតាមកំណត់ត្រា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ចំនួនយានជំនិះរបស់អង្គភាពអាជីវកម្ម និងបុគ្គលនៅក្នុងមូលដ្ឋានខាងលើ ដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ BOT មានចំនួនច្រើនគួរសម។ ថ្មីៗនេះ ប្រជាពលរដ្ឋមានការរំភើបចិត្តនៅពេលដែលពួកគេបានឮថាចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 តទៅ តម្លៃថ្លៃសេវាតាមស្ថានីយរថភ្លើង Quang Tri ត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យកើនឡើង។ ទោះបីជាការកើនឡើងចំនួនអ្នកស្លាប់គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងមិនអាចជៀសវាងបានក៏ដោយ ក៏សម្ពាធដែលវាបណ្តាលឱ្យនៅតែចាំបាច់ត្រូវលើកឡើង។

អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ អ្នកស្រុក Quang Tri ជាច្រើនត្រូវបង់លុយយ៉ាងច្រើនជារៀងរាល់ខែ។ បរិមាណនោះឥឡូវនេះត្រូវតែកើនឡើងនៅក្នុងបរិបទនៃការលំបាកសេដ្ឋកិច្ចទូទៅ។ គួររំលឹកថា ទោះបីជាតម្លៃសំបុត្របានកើនឡើងក៏ដោយ ក៏គុណភាពនៃផ្ទៃផ្លូវដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group បានបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយ។ នៅទីតាំងជាច្រើននៅលើផ្លូវ ស្នាមប្រេះ រណ្ដៅ និងប្រេះបានលេចចេញយ៉ាងក្រាស់ក្រែល។ កន្លែងខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនត្រូវបានជួសជុលបណ្តោះអាសន្ន។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ រូបរាងរបស់ស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri ក៏បានរំខានដល់ការរស់នៅរបស់គ្រួសារជាច្រើននៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយផងដែរ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ Trieu Giang ស្រុក Trieu Phong លោក Bui Quoc Hung បានឲ្យដឹងថា ជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃៗ ផ្លូវបេតុងទទឹង ៥ម៉ែត្ររបស់ឃុំត្រូវ "ដឹក" យានជំនិះពី ១.២០០ - ១.៥០០ គ្រឿង "គេច" ពីស្ថានីយ៍។ ក្នុងចំណោមក្បួនរថយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ មានរថយន្តជាច្រើនគ្រឿងធ្ងន់ធ្ងរ ខូចផ្លូវ និងស្ពាន។ លោក ហ៊ុន ហេង បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅលើផ្លូវធំនៃឃុំមានសាលារៀនចំនួន 3 ដែលមានសិស្សច្រើន ការឆ្លងកាត់មិនឈប់ឈរនៃរថយន្តធំ និងតូច បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានកើតឡើង ធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង" ។

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Quang Tri បានឲ្យដឹងថា ស្ថានីយ៍គិតលុយនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ ផ្លូវជាតិលេខ១ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីប្រមូលទុនសងវិញសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីទីក្រុង Dong Ha ទៅ Quang Tri និងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីគីឡូម៉ែត្រ ៧៤១+១៧០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ៧៥៦+៧០៥។

កន្លងមកក្នុងបរិបទនៃធនធានថវិការដ្ឋមានការលំបាក ការទាក់ទាញធនធានមកវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ ស្របតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ ដូច្នេះក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីអំពាវនាវឱ្យទទួលបានជោគជ័យក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងទាំងពីរនេះ។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងទាំងនេះនឹងបង្កើតអ័ក្សមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងស៊ីសង្វាក់គ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ១ទាំងមូលពីហាណូយដល់ទីក្រុង Can Tho ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។ គេដឹងថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT គឺស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានក្រសួងអនុវត្តទៅតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់។

ជាពិសេស យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃចំណុចទី 1 ប្រការ 4 សារាចរណែនាំ 15/2020/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយគិតលុយសម្រាប់សេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការបង្កើតស្ថានីយគិតលុយគឺ "ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង"។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបចំណុចខ្វះខាតចេញពីស្ថានីយ BOT

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដោយមើលឃើញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានដឹកនាំ និងរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាច្រើន ដើម្បីប្រមូលមតិ ផ្លាស់ប្តូរ និងពិភាក្សាជាមួយមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ សាខា មូលដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុន Quang Tri BOT Limited ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។

ជាពិសេស គណៈប្រតិភូការងាររបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត បានជួបប្រជុំការងារជាច្រើន ដោយបានបញ្ជូនអនុសាសន៍ និងសំណើទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។ គេដឹងថា តាមសំណើរមួយរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តលើការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់យានជំនិះរបស់ម្ចាស់ដែលមានលំនៅឋានអចិន្ត្រៃយ៍ អង្គការ និងអាជីវកម្មដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅតំបន់នោះ។

ចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មក ចំនួនយានជំនិះឆ្លងកាត់ផ្លូវធំនៃឃុំ Trieu Giang ស្រុក Trieu Phong បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - រូបថត៖ TL

តំណាងរដ្ឋសភាលោក Ha Sy Dong អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានឆ្លុះបញ្ចាំងម្តងហើយម្តងទៀតនូវគំនិតនិងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri។ បើតាមលោក Ha Sy Dong ចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍ BOT ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកបោះឆ្នោតនៅតំបន់នោះ បានធ្វើញត្តិជាញឹកញាប់អំពីទីតាំងស្ថានីយមិនសមហេតុផល។ រឿងមួយដែលបង្កការអាក់អន់ចិត្តក្នុងចំនោមប្រជាជនគឺថា ថ្វីត្បិតតែប្រជាជនប្រើតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវ BOT ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃសេវាសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។

យោងតាមលោក Ha Sy Dong បន្ថែមពីលើការបង្កើត “ការបែងចែក” និងបង្ក “ឧបសគ្គ” ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ការជ្រើសរើសទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ នៃផ្លូវជាតិលេខ១ ក៏បង្កបញ្ហាជាច្រើនទៀតផងដែរ។ ក្នុងដំណើរការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ខេត្ត ផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ទៅផ្នែក BOT លើផ្លូវជាតិលេខ១ មិនបានទទួលការឯកភាពពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគឡើយ។

ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺការតភ្ជាប់នឹងបែងចែកលំហូរចរាចរឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ BOT ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងអ្នកវិនិយោគ BOT ។ លោក ហា ស៊ីដុង មានប្រសាសន៍ថា “ការខ្វះការអនុម័តលើការតភ្ជាប់បង្កការលំបាកជាច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងប៉ះពាល់ដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ដែលមានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជននៃរដ្ឋបាលទាំង ៤ នៅថ្នាក់ស្រុក ក្រុង និងក្រុង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបង្កហានិភ័យដល់សន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍”។

ប្រឈមមុខនឹងការពិតនោះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត រួមទាំងប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Ha Sy Dong អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននូវផែនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT ទៅកាន់ភាគខាងត្បូងនៃខេត្ត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជម្រើសទីពីរដែលបានស្នើឡើងគឺរដ្ឋនឹងគាំទ្រថវិកាដើម្បីទិញស្ថានីយ BOT ពីអ្នកវិនិយោគវិញ។ ថ្វីត្បិតតែថ្លៃដើមទិញស្ថានីយត្រឡប់មកវិញមានទំហំធំណាស់ តាមការប៉ាន់ប្រមាណប្រហែល ១៧០០ ពាន់លានដុង នេះអាចជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីជួយជម្នះការលំបាក។

សំណើគាំទ្រធនធានដើម្បីទិញស្ថានីយ BOT មកវិញ

ឆ្លើយតបទៅនឹងអនុសាសន៍របស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ការឆ្លើយតបជាក់លាក់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងដំណើរការអនុវត្តការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួងស្របតាមនីតិវិធីដែលកំណត់ដោយច្បាប់។ ការរំកិលស្ថានីយគិតថ្លៃទៅចុងភាគខាងត្បូងនៃខេត្តនឹងនៅក្រៅវិសាលភាពនៃគម្រោង មិនគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនអាចធ្វើទៅបានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុ។ ជាក់ស្តែង ចាប់តាំងពីពេលប្រមូលលុយសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ តែងតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហើយមិនបណ្តាលឲ្យបាត់បង់សន្តិសុខ ឬសណ្តាប់ធ្នាប់នោះទេ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទិសដៅរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏ដូចជាមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ននានា គឺត្រូវអនុវត្តទៅតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា គឺមានតែស្នើដំណោះស្រាយ ដោះស្រាយការលំបាក និងកង្វះខាតរបស់ស្ថានីយគិតលុយ ពាក់ព័ន្ធនឹងកាតព្វកិច្ចរដ្ឋ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបន្តបញ្ចប់ និងបង្រួបបង្រួម ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងសម្រេច។ តាមរយៈការពិនិត្យឡើងវិញ គម្រោងទាំង២ខាងលើមិនទាន់បានបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃការដោះស្រាយការខ្វះខាតនោះទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តាំផ្ញើដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបន្តវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើគម្រោង BOT នៅពេលដាក់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចូលដំណើរការ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។

ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត កម្រិតនៃការប្រមូលថ្លៃសេវា ការប្រមូលប្រាក់ ការទូទាត់ ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ថ្លៃសេវានៅស្ថានីយ៍គិតប្រាក់ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសារាចររបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ វិធីសាស្ត្រប្រមូលប្រាក់បើក (តាមវេន) មានចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់ ដែលវាអាចធានាបានតែភាពយុត្តិធម៌ដែលទាក់ទងប៉ុណ្ណោះ។ ចំណែកនៅតំបន់ជិតខាងជិតស្ថានីយគិតថ្លៃពេលប្រើផ្លូវខ្លីឆ្លងកាត់ស្ថានីយនៅតែត្រូវបង់លុយ ចំណែកយានយន្តធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយតែមិនឆ្លងកាត់ស្ថានីយក៏មិនត្រូវបង់ថ្លៃសេវាដែរ។

ដោយយល់ឃើញថា ការអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគ ស្នើឡើង និងទទួលបានការយល់ព្រមកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់យានជំនិះប្រភេទទី៤ និងប្រភេទទី៥។ ក្រសួងក៏បានអនុម័តលើសំណើរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃយានយន្តរបស់ម្ចាស់ដែលមានលំនៅឋានអចិន្ត្រៃយ៍ និងអង្គការអាជីវកម្មដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅ Quang Tri ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវចរាចរណ៍ជាមួយផ្នែក BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំលេខ៣៩ ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចំពោះទីតាំងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងវិនិយោគ តាមវិធីសាស្ត្រ PPP ធានាបាននូវតម្រូវការដូចមានចែងក្នុងសារាចរណែនាំ និងឯកសារដាក់ជូនដោយមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ដោយមានការឯកភាពពីអ្នកវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រេចអនុម័តលើចំណុចតភ្ជាប់ ប្រកាស និងរៀបចំការអនុវត្ត។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ពិចារណាលើទីតាំងជាក់លាក់នីមួយៗ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការតភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១ យល់ព្រមជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងសម្រេចតាមសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

គេអាចមើលឃើញថា របៀបនៃការធ្វើនិងការឆ្លើយតបរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺមានមូលដ្ឋានត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផល។ នៅក្នុងវិសាលភាពនៃសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានខិតខំប្រឹងប្រែងដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកនានាទាក់ទងនឹងស្ថានីយ BOT ខាងលើផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បញ្ហាសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋ មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទេ ដោយសារស្ថានីយ BOT មិនអាចផ្លាស់ទីទៅទីតាំងផ្សេងបាន។ ដូច្នេះមានមធ្យោបាយតែមួយគត់ គឺទិញស្ថានីយ BOT ពីអ្នកវិនិយោគវិញ ប៉ុន្តែវាហួសពីសមត្ថភាពថវិការបស់ខេត្ត។

ក្នុងបរិបទដែលខេត្ត Quang Tri បានទទួលរងការឈឺចាប់ និងការបាត់បង់យ៉ាងច្រើនក្នុងសង្គ្រាមតស៊ូពីរ ហើយឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ការសាងសង់ និងដាក់ស្ថានីយ៍ BOT នៅទីតាំងមិនសមរម្យបាននិងកំពុងបង្កបញ្ហាកាន់តែច្រើន បង្កើតឧបសគ្គធំៗដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ និងបង្កើតបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រជាជន។

អាស្រ័យហេតុនេះ មន្ត្រី និងប្រជាជនខេត្ត Quang Tri សង្ឃឹមថា រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលនឹងគាំទ្រធនធាន ដើម្បីទិញស្ថានីយ BOT ពីអ្នកវិនិយោគវិញ ដោយហេតុនេះជួយខេត្តដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនានា។ ដំណោះស្រាយនេះ ចាត់ទុកថាសមហេតុផល និងសមស្រប ត្រូវបាន និងកំពុងរង់ចាំដោយមន្ត្រីមូលដ្ឋាន និងប្រជាពលរដ្ឋ។

តាឡុង

ប្រភព