អាឡោះអាល័យចំពោះផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត់

ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រជាង ១៣០ ឆ្នាំរបស់ខ្លួន ទីក្រុងរមណីយដ្ឋានដាឡាត់បានជួបប្រទះនឹងយុគសម័យមាសប្រហែល ១៥ ឆ្នាំ ចាប់ពីដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ រហូតដល់ការបរាជ័យរបស់បារាំងនៅឌៀនបៀនភូ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រៃម៉ាត់សព្វថ្ងៃ។ រូបថត៖ អ៊ី វ៉ាន់

បន្ថែមពីលើបេតិកភណ្ឌស្ថាបត្យកម្មរបស់ខ្លួន បារាំងបានបន្សល់ទុកនូវចំណុចសំខាន់មួយទៀតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក របស់ពិភពលោក គឺផ្លូវដែកថាបចាម-ដាឡាត់ ដែលជាផ្លូវដែកមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែកពីរដែលនៅសេសសល់ក្នុងលោក។

ប៉ុន្តែសង្គ្រាម និងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់មនុស្សបានបំផ្លាញផ្លូវរថភ្លើង ដោយបន្សល់ទុកតែការចងចាំនៅសព្វថ្ងៃនេះ។

* ផ្លូវរថភ្លើងកង់វិលតែមួយគត់

បន្ទាប់ពីបង្កើតការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេលើប្រទេសវៀតណាម និងឥណ្ឌូចិនទាំងមូល បារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកភ្លាមៗ ដើម្បីបម្រើដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចអាណានិគម រួមទាំងខ្សែផ្លូវដែកពីភាគខាងត្បូងបំផុតនៃវៀតណាមកណ្តាល ទៅកាន់ទីក្រុងរមណីយដ្ឋានដាឡាត់។

ដំបូងឡើយ មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងញ៉ាត្រាង - ដាឡាត់ ប៉ុន្តែការចំណាយខ្ពស់ពេក។ ដូច្នេះ បារាំងបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងថាបចាម - ដាឡាត់ ដោយភ្ជាប់វាទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីភ្ជាប់សៃហ្គន - ដាឡាត់ និងញ៉ាត្រាង - ដាឡាត់ តាមរយៈស្ថានីយ៍ថាបចាម។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានប្រវែង ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ០ នៅស្ថានីយ៍ថាបចាម ដោយឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍សំខាន់ៗ៖ តាន់មី សុងផា (ក្រងផា) កាបូ (កប៊ើ) អូជីអូ (ប៊ែលវូ) ដ្រាន (Dran) ត្រាំហាញ (Arbre Broye) កូវដាត (Cau Dat) ដាថូ (Da Tho) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ដាឡាត់។

ដោយសារតែកម្ពស់ទាបបំផុតនៃខ្សែរថភ្លើងគឺនៅស្ថានីយ៍ថាបចាម ដែលមានកម្ពស់ត្រឹមតែ 32 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ប៉ុន្តែឈានដល់កម្ពស់ 1,488 ម៉ែត្រនៅស្ថានីយ៍ចុងក្រោយនៅដាឡាត ហើយដោយសារតែមានកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យាផលិតក្បាលរថភ្លើង និងការជីករូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំនៅពេលនោះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករ៉ាក់ត្រូវតែដំឡើងនៅលើផ្នែកចោត និងនៅខាងក្នុងក្បាលរថភ្លើង (ប្រវែងសរុបប្រហែល 16 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់រថភ្លើងនៅពេលឡើងចុះជម្រាល។

ខ្សែរថភ្លើងថាបចាម-ដាឡាត់ ដែលត្រូវបានសាងសង់អស់រយៈពេលជាង ៣០ ឆ្នាំ (១៩០២-១៩៣២) ដោយចំណាយថវិកាចំនួន ២០០ លានហ្វ្រង់ មានពីរផ្នែក៖ ផ្នែកពីថាបចាមទៅក្រុងផា (សុងផា) និងផ្នែកពីក្រុងផាទៅដាឡាត់។

ផ្នែក​ថាបចាម - ក្រុងផា ចាប់ពីស្ថានីយ៍ថាបចាម ដល់ជើងច្រកង៉នម៉ុក មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងខេត្តនិញធ្វឹន និងមានប្រវែង ៤១ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ថាបចាម (គីឡូម៉ែត្រលេខ ០)។ ការសាងសង់លើផ្នែកនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ ថាបចាម - ស៊ុមហ្គន (១៩០៣-១៩១៦) ដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍លឿងញ៉ុង ដុងម៉ឺ តឹនមី ក្វាងសឺន និងស៊ុមហ្គន និងផ្នែកស៊ុមហ្គន - ក្រុងផា (១៩១៦-១៩១៧)។

ផ្នែក​ក្រងផា - ដាឡាត់ (១៩២២-១៩៣២) ដែលមានទីតាំងនៅខេត្ត ឡាំដុង មានប្រវែង ៤៣ គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៣២។ ការសាងសង់ផ្នែកនេះក៏ត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាលផងដែរ៖ ក្រងផា - អ៊ៅយ៉ូ (១៩២២-១៩២៨) និង អ៊ៅយ៉ូ - ដាឡាត់ (១៩២៨-១៩៣២)។ ខ្សែរថភ្លើងនេះបានចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ក្រងផា ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍អ៊ៅយ៉ូ ដ្រាន ត្រំហាញ កូវដាត ត្រំបូ (ដាថូ) ត្រៃម៉ាត ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ដាឡាត់។

ដោយសារតែដីភ្នំរបស់វា និងតម្រូវការឆ្លងកាត់ច្រកភ្នំខ្ពស់ពីរគឺ ង៉នម៉ុក និងដ្រាន ផ្នែកក្រងផា - ដាឡាត់ មានបីផ្នែកដែលតម្រូវឱ្យមានផ្លូវរថភ្លើងកង់ (ផ្នែកមួយពីក្រងផាទៅអូយ៉ូ ផ្នែកមួយពីដ្រានទៅត្រាំហាញ និងផ្នែកមួយពីដាថូទៅត្រាយម៉ាត) និងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនប្រាំឆ្លងកាត់ភ្នំ (ផ្លូវរូងក្រោមដីពីរនៅក្នុងផ្នែកក្រងផា - អូយ៉ូយ៉ូ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនៅក្នុងផ្នែកត្រាំហាញ - កៅដាត និងផ្លូវរូងក្រោមដីពីរនៅក្នុងផ្នែកកៅដាត - ដាថូ)។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានរថភ្លើងពីរគូពីញ៉ាត្រាង និងសៃហ្គន ទៅកាន់ដាឡាត់ ឆ្លងកាត់ប៉មចាម និងច្រាសមកវិញ។ រថភ្លើងនីមួយៗមានក្បាលរថភ្លើងមួយ និងទូចំនួនបួន រួមទាំងទូអ្នកដំណើរចំនួនបី និងទូដឹកទំនិញមួយ។ ទូអ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់ទី 1, 2 និង 3 ដោយទូថ្នាក់ទី 1 ជាធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់មន្ត្រីបារាំង និងស្ត្រីលោកខាងលិចដែលទៅវិស្សមកាល។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងនេះរួច ចំនួនអ្នកដំណើរដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ដាឡាត់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង៖ 13,279 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1933 50,850 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1936 និង 79,415 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1937...

ផ្លូវដែក​រ៉ាក់​គឺជា​សរសៃឈាម​ដឹកជញ្ជូន​ដ៏សំខាន់​មួយ​ដែលតភ្ជាប់​ទីក្រុង​រមណីយដ្ឋាន​ដាឡាត់​ជាមួយ​តំបន់​ឆ្នេរសមុទ្រ​ភាគខាងត្បូង​កណ្តាល។ វាបានបម្រើការជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដ៏សំខាន់ទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសវៀតណាមតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឥណ្ឌូចិន និងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតត្រីកោណ ទេសចរណ៍ សៃហ្គន-ញ៉ាត្រាង-ដាឡាត់។ វាក៏បាននាំប្រជាជនជាច្រើនមកពីតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលទៅកាន់ខ្ពង់រាបឡាំវៀនមកតាំងទីលំនៅ ដោយបង្កើតជាតំបន់លំនៅដ្ឋានតាមបណ្តោយផ្លូវ និងរួមចំណែកដល់វិបុលភាពរបស់ដាឡាត់មួយរយៈ។

វាមិនត្រឹមតែជាផ្លូវដែកប្រភេទ rack តែមួយគត់ (ដែលមានតែមួយគត់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការរៀបចំផែនការ និងការសាងសង់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ គ្រឿងបរិក្ខារជំនួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងវីឡាតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ សមនឹងទទួលបានការទទួលស្គាល់ជាតំបន់បេតិកភណ្ឌ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានរក្សាទុក។

គេប៉ាន់ប្រមាណថា តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងនេះ មានវីឡាបែបបារាំងជាង ១០០ ខ្នងត្រូវបានសាងសង់ ដែលប្រមូលផ្តុំនៅជុំវិញស្ថានីយ៍សំខាន់ៗដូចជា ថាបចាម ត្រុំហាញ កូវដាត និងជាពិសេសស្ថានីយ៍ដាឡាត ដែលត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយស្មុគស្មាញវីឡាផ្លូវដែក ដែលមានវីឡាចំនួន ១៤ ដែលមានស្ថាបត្យកម្មថ្មប្លែកៗ ដែលនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅស្ថានីយ៍សំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា ត្រុំហាញ កូវដាត ដាថូ និងត្រាយម៉ាត ស្លាកស្នាមនៃវីឡាបារាំងនៅតែរាយប៉ាយនៅជុំវិញស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែភាគច្រើនបានទ្រុឌទ្រោម និងទ្រុឌទ្រោម។

ជាពិសេស ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដាឡាត់ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងរវាងឆ្នាំ ១៩៣២ និង ១៩៣៨ ត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើគំរូស្ថានីយ៍ Deauville ក្នុងតំបន់ Calvados ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង ដោយមានច្បាប់ចម្លងនៃកំពូលភ្នំ Lang Biang។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅឥណ្ឌូចិន និងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងទេសភាពជាតិ។

ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយដែលត្រូវបំភ្លេចចោល

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ផ្លូវរថភ្លើងនេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ និងឧបករណ៍សម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងសង្គ្រាមផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគោលដៅនៃការវាយប្រហារជាញឹកញាប់។ ជាលទ្ធផល សេវាកម្មរថភ្លើងត្រូវបានរំខាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលមានភាពងាយស្រួល បរិមាណទំនិញ និងអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងនេះក៏បានថយចុះផងដែរ។

នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាំដុងបានចេញផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៤៥ ដោយផ្តោតលើការស្តារ ជួសជុល និងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងដាឡាត់-ថាបចាមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបម្រើដល់វិស័យទេសចរណ៍។ ថ្មីៗនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានស្នើសុំឱ្យខេត្តឡាំដុង សម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងស្តារ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែរថភ្លើងថាបចាម-ដាឡាត់។

បន្ទាប់ពីការរំដោះទាំងស្រុងនៃវៀតណាមខាងត្បូង ការជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយនៅឆ្នាំ 1976 អ្នកដំណើរអាចធ្វើដំណើរពីទីក្រុងដាឡាត់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងផា។ ជាអកុសល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្រោយមកបានសម្រេចចិត្តដកឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ផ្លូវរថភ្លើងចេញ ដើម្បីជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងរវាងទីក្រុងប៊ិញឌីញ និងខេត្តក្វាងណាម ដូច្នេះផ្លូវរថភ្លើងបានដួលរលំបន្តិចម្តងៗ។

ជាពិសេស ចាប់តាំងពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចលក់សំណល់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក និងគ្រឿងបន្ថែមផ្លូវដែកទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Dampfbahn Furka Bergstrecke (ស្វីស) នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដំណើរការជាផ្លូវការ។ យោងតាមអ្នកជំនាញស្វីស ក្បាលរថភ្លើងចំនួនប្រាំបីក្នុងចំណោមក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះនៅតែដំណើរការ ដូចជាក្បាលរថភ្លើងចំនួនបីនៅស្ថានីយ៍ដាឡាតដែលមានលេខស៊េរី VHX 31-201, VHX 40-304 និង VHX 40-308 ដែលត្រូវបាននាំមកប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 1947។ ផ្នែកប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្ររវាងដាឡាត និងត្រៃម៉ាត់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1991 សម្រាប់គោលបំណងទេសចរណ៍ ហើយបន្តដំណើរការរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

សូមអរគុណចំពោះយុទ្ធនាការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ដោយជោគជ័យនៃផ្លូវដែកកង់វិល និងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកក្នុងឆ្នាំ 1990 ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកស្វីសមានឱកាសស្តារផ្លូវដែកកង់វិលឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញតាមរយៈច្រក Furka (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1925) ដែលត្រូវបានជាប់គាំងតាំងពីឆ្នាំ 1982 ហើយថែមទាំងត្រូវបានពិចារណារុះរើទៀតផង។ អ្នកជំនាញស្វីសចាត់ទុកការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍នៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកពីប្រទេសវៀតណាមថាជាអព្ភូតហេតុមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទេសចរកោតសរសើរផ្លូវដែក Furka Pass ម្តងទៀត ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវដែកដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសស្វីស និងពិភពលោក ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកង់វិលឡើងភ្នំដ៏ល្បីល្បាញរបស់វា។

អក្សរសិល្ប៍វេជ្ជសាស្ត្រ

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/