មិនបង្កើតកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អាជីវកម្ម និងមនុស្ស

នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ព័ត៌មានពីក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាមបាននិយាយថា អង្គភាពបានបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងស្តង់ដារវៀតណាម (TCVN) ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយបានបញ្ជូនវាទៅក្រសួងសំណង់ដើម្បីសុំយោបល់។ លោក Le Hong Viet នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្តតាមដងផ្លូវបានចែករំលែកថា៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមិនបង្កើតកាតព្វកិច្ចជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប្រជាជននៅពេលនេះទេ។

កង្វះច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ស្តីពីការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន

អ្នកដឹកនាំចុះបញ្ជីវៀតណាមបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសវៀតណាមកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តការដាក់ស្លាកសញ្ញាថាមពល និងការធ្វើតេស្តបំភាយកម្រិតទី 5 សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ ដែលត្រូវបានផលិត និងផ្គុំចេញពីសមាសធាតុដាច់ដោយឡែក ថ្មីទាំងស្រុង ឬនាំចូល និងមិនបានប្រើប្រាស់។

ក្រសួង​សំណង់ ​បាន​ស្នើ​ទិសដៅ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ជា​មធ្យម (CAFC) នៃ​ផ្នែក​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​មូល​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម​នៅ​ត្រឹម ៤,៨៣ លីត្រ​ក្នុង​ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ​ត្រឹម​ឆ្នាំ ២០៣០។

កម្មវិធីនេះបានលើកទឹកចិត្តដល់សហគ្រាសផលិត ដំឡើង និងនាំចូលរថយន្តក្នុងស្រុក ដើម្បីនាំយកបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងជឿនលឿនមកវៀតណាម។ នេះរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅប្រទេសវៀតណាម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សារាចរណែនាំបច្ចុប្បន្ន ការដាក់ស្លាកថាមពល និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN) 109:2024/BGTVT មិនកំណត់កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ឬកម្រិតការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ការអនុវត្តឯកសារផ្លូវច្បាប់ទាំងនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននោះទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហាក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន ក៏ដូចជាការបញ្ជាក់បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតាមស្ថានភាពថ្មី និងវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃតម្លៃប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមនៃកងនាវា ការជំនួស TCVN 9854:2013 ស្តីពីដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ គឺចាំបាច់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផលិតយានយន្ត ការផ្គុំ និងនាំចូល គ្រឹះស្ថាន និងភ្នាក់ងារ អង្គការ និងបុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការសាកល្បង ត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ជាក់គុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាននៃយានយន្ត ដើម្បីមានពេលវេលារៀបចំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ការអនុវត្ត TCVN លើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (TTNL) តម្រូវឱ្យសហគ្រាសផលិតរថយន្ត ដំឡើង និងនាំចូលដើម្បីវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដូចជាម៉ាស៊ីនកូនកាត់អគ្គិសនី ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ និងការរចនាលំហអាកាសដ៏ល្អប្រសើរបន្ថែមទៀត។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីយានជំនិះដែលមានសុវត្ថិភាព សន្សំសំចៃប្រេងជាង និងបញ្ចេញឧស្ម័នតិច។

ព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីបានបន្ថែមថា ទាក់ទងនឹងបញ្ហាកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការការពារបរិស្ថាន៖ ការដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 18-20% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាតិ។ នៅពេលដែលស្តង់ដារ TTNL ត្រូវបានអនុវត្ត ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់កងនាវានឹងនាំដោយផ្ទាល់ទៅការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 និងឧស្ម័នបំពុលដូចជា NOx និង PM ។

នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួននៅ COP26 (ការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050) និងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វារួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ក្នុងទីក្រុង ការពារសុខភាពសាធារណៈ កាត់បន្ថយថ្លៃ ព្យាបាល និងលើកកំពស់មុខមាត់របស់ប្រទេសក្នុងតំបន់។

យោងតាមការវាយតម្លៃ យានយន្តដែលសន្សំសំចៃប្រេងនឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ការកាត់បន្ថយពី 0.5-1.0 លីត្រ/100km អាចសន្សំបានរាប់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ។ សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ភស្តុភារ តាក់ស៊ី និងបច្ចេកវិទ្យា ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងនឹងជួយបង្កើនប្រាក់ចំណេញ ថ្លៃសេវាទាប និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែង។ ក្នុងរយៈពេលវែង នៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅជា hybrid/EV តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងថយចុះកាន់តែច្រើន ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការនាំចូលប្រេងសាំង...

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន សេចក្តីព្រាង TCVN លើ TTNL ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឈរលើគោលការណ៍នៃភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាស ខណៈពេលដែលមានជម្រើសដែលអាចបត់បែនបានជាច្រើន។ សហគ្រាសអាចកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលរបស់ពួកគេ (បង្កើនយានយន្តដែលសន្សំសំចៃប្រេង កាត់បន្ថយយានយន្តប្រើប្រាស់ច្រើន) អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ឬធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងយុទ្ធសាស្រ្តអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្រប។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានរៀបចំយន្តការផ្លាស់ប្តូរការសន្សំឥន្ធនៈ (PCAFC) ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្ម។ ដូច្នោះហើយ អាជីវកម្មអាចបំប្លែង និងផ្លាស់ប្តូរការសន្សំសំចៃប្រេងរវាងឆ្នាំ ឬរវាងអាជីវកម្ម។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដើម្បី​បង្កើត​ភាព​បត់បែន​និង​លទ្ធភាព​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​អនុលោម​តាម​ស្តង់ដារ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ មានបទប្បញ្ញត្តិដែលផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះបៃតងស្អាត ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី (EV) រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (HEV) និងរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ Plug-in Hybrid (PHEV)។ ដោយសារតែនោះ គោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមត្រូវបាន "បន្ទន់" តាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធផលិតផល៖ ប្រសិនបើអាជីវកម្មផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅកាន់ប្រភេទយានជំនិះទាំងនេះ ពួកគេនឹងសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវគោលដៅរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលរួមចំណែកក្នុងការតម្រង់ទិសទីផ្សារឆ្ពោះទៅរកនិរន្តរភាព ស្របតាមគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងរបស់ រដ្ឋាភិបាល និងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់បរិស្ថាន។

តើវាអាចទៅរួចទេ?

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឡើងនូវគោលដៅប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (CAFC) នៃផ្នែករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងមូលនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅត្រឹម 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030។

ព័ត៌មាននេះបានធ្វើឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តដែលបានស្នើឡើងក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ជាពិសេស សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បាននិយាយថា គោលដៅរបស់ CAFC គឺ 4.83 លីត្រ/100km នៅឆ្នាំ 2030 គឺ "តឹងរ៉ឹងពេក"។ ប្រហែល 96% នៃរថយន្តសាំងប្រពៃណី និង 14% នៃរថយន្តកូនកាត់បច្ចុប្បន្នមិនបំពេញតាមស្តង់ដារដែលបានស្នើឡើងដោយទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ពិភាក្សាលើបញ្ហានេះ លោក ឡេ ហុងវៀត នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្តតាមផ្លូវ (ចុះឈ្មោះវៀតណាម) មានប្រសាសន៍ថា៖

“ជាដំបូងវាត្រូវតែបញ្ជាក់ថា សេចក្តីព្រាង TCVN ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការប្រមូលមតិ មិនទាន់ត្រូវបានចេញទេ ហើយគ្រាន់តែក្នុងគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយវាមិនបង្កើតកាតព្វកិច្ចជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប្រជាជននៅពេលនេះទេ។

លើសពីនេះ វិសាលភាពនៃការអនុវត្តស្ដង់ដារអនុវត្តចំពោះតែរថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលប៉ុណ្ណោះ មិនមែនចំពោះយានយន្តដែលកំពុងចរាចររួចហើយនោះទេ។ ជាពិសេស កម្រិត CAFC នៃ 4.83 លីត្រ/100km មិនអនុវត្តដោយផ្ទាល់ចំពោះម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗ ឬសហគ្រាសនីមួយៗទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាគោលដៅជាមធ្យមរបស់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះ។ សហគ្រាសនីមួយៗនឹងមានគោលដៅផ្ទាល់ខ្លួនដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធផលិតផល និងបរិមាណមធ្យមនៃកងនាវាដែលខ្លួនផលិត ឬនាំចូល។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/khong-lam-phat-sinh-nghia-vu-voi-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-i782278/