ជំរុញការប្រើប្រាស់ ស្តារអត្រាកំណើនឧស្សាហកម្ម

ការបន្តកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក គឺជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ លើកទឹកចិត្តការប្រើប្រាស់ និងស្ដារអត្រាកំណើននៃឧស្សាហកម្មនេះ។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្ត 50%៖ ការជំរុញកម្លាំងទិញ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការផលិតឡើងវិញ។ (ប្រភព៖ VGP)

អគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ បានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ០៦/CD-TCT ចុះថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ដោយស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានពន្ធដារទូទាំងប្រទេស អនុវត្តអត្រាថ្លៃចុះបញ្ជីយានយន្ត សណ្តោងរ៉ឺម៉ក ឬ រ៉ឺម៉ក ដែលអូសដោយយានយន្ត និងយានជំនិះដែលស្រដៀងនឹងរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងប្រទេស ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃអនុក្រឹត្យលេខ ២០៤៩ អនក្រ.បក ចុះថ្ងៃទី២០ ខែសីហា ឆ្នាំ២០១។ 2024 របស់ រដ្ឋាភិបាល ។

អគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ ស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានពន្ធដារ ផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មជូនអ្នកជាប់ពន្ធក្នុងតំបន់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ណែនាំដល់សាខាពន្ធដារតាមខេត្ត-ក្រុង ឱ្យអនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស នូវការចុះបញ្ជីអត្រាការប្រាក់ប្រមូលពន្ធស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃអនុក្រឹត្យលេខ ១០៩/២០២៤/ន-ស.

កន្លងមកកាលពីថ្ងៃទី ២៩ ខែសីហា រដ្ឋាភិបាលបានចេញក្រឹត្យលេខ ១០៩/២០២៤/ND-CP ដែលកំណត់តម្លៃចុះបញ្ជីរថយន្ត សណ្តោងរ៉ឺម៉ក ឬ រ៉ឺម៉ក ដែលអូសដោយរថយន្ត និងយានជំនិះស្រដៀងគ្នាដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ អាស្រ័យហេតុនេះ តម្លៃចុះឈ្មោះនឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 50% សម្រាប់រយៈពេល 3 ខែ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា។

អាស្រ័យហេតុនេះ ចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃអនុក្រឹត្យនេះ រហូតដល់ថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា អត្រាប្រមូលថ្លៃចុះឈ្មោះគឺស្មើនឹង ៥០% នៃអត្រាប្រមូលដែលបានកំណត់ក្នុងក្រឹត្យលេខ ១០/២០២២/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២២ របស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងថ្លៃចុះឈ្មោះ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 តទៅ អត្រាការប្រមូលថ្លៃចុះឈ្មោះនឹងបន្តអនុវត្តដោយអនុក្រឹត្យលេខ 10/2022/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2022 របស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងថ្លៃចុះឈ្មោះ។

នេះ​ជា​ឆ្នាំ​ទី​បួន​ជាប់​គ្នា​ដែល​រថយន្ត​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក​បាន​រីករាយ​នឹង​គោលការណ៍​នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រយៈពេលនៃការអនុវត្តលើកនេះគឺពាក់កណ្តាលនៃការកែសម្រួលមុន (6 ខែ)។

ការអនុវត្តចុងក្រោយនៃការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% យោងតាមក្រឹត្យលេខ 41/2023/ND-CP ក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 បានបណ្តាលឱ្យចំនួនរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកដែលបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូងកើនឡើង 1.6 ដង បើធៀបនឹងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ដែលឈានដល់ 176,483 គ្រឿង (ជាមធ្យម 176,483 គ្រឿង)។ 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 មានចំនួន 107,194 គ្រឿង ជាមធ្យម 17,865 គ្រឿង/ខែ)។

យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ការលក់សរុបនៃរថយន្តដែលបានដំឡើង និងផលិតក្នុងស្រុកបានកើនឡើងដល់ត្រឹមតែ 67,849 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ធ្លាក់ចុះ 15% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ចាប់តាំងពីខែមេសាមក ការលក់រថយន្តដែលបានដំឡើង និងផលិតក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះពី 3 ទៅ 14% ធៀបនឹងរថយន្តដែលនាំចូលទាំងស្រុង។

ការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ការប្តេជ្ញាចិត្តក៏ដាក់សម្ពាធលើតម្លៃ និងគុណភាពនៃយានយន្តនាំចូលផងដែរ។ បើ​តាម​តំណាង ​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ ទាំងនេះ​គឺជា​ការ​លំបាក​ពិសេស​ក្នុង​រយៈពេល​បច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើធនធាន និងដំណោះស្រាយជំរុញបុគ្គលរបស់សហគ្រាសនីមួយៗ វានឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតស្ថិរភាពក្នុងការរក្សាទិន្នផល និងការលក់ ក៏ដូចជាភាពធន់ដើម្បីជួយឱ្យទីផ្សាររីកចម្រើនឡើងវិញ ស្មើភាពគ្នា និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ដូច្នេះ ការបន្តកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក គឺជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ លើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់។ ស្តារអត្រាកំណើននៃឧស្សាហកម្ម; បង្កើតការងារ បង្កើនប្រាក់ចំណូលដល់កម្មករ និងធានាសន្តិសុខសង្គម។

ដោយវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់លើចំណូលថវិការដ្ឋ តំណាងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយនេះបង្កើនការប្រើប្រាស់ ដោយហេតុនេះការបង្កើនប្រាក់ចំណូលពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស និងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះនោះទេ។

យោងតាមការគណនា គោលនយោបាយនេះអាចកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីថ្លៃចុះឈ្មោះជាមធ្យមប្រហែល ៨៦៧ ពាន់លានដុង/ខែ។ លើស​ពី​នេះ ការ​កាត់​បន្ថយ​ចំណូល​នេះ​អាច​ប៉ះពាល់​ដល់​សមតុល្យ​ចំណូល​ថវិកា​រដ្ឋ​តាម​មូលដ្ឋាន។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិការដ្ឋ ចំណូលពីថ្លៃចុះឈ្មោះជារបស់ថវិកាមូលដ្ឋាន។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីចំនួន 50% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកទំនងជាបង្កើនចំនួនរថយន្តដែលបានលក់ និងចុះបញ្ជី ដូច្នេះប្រាក់ចំណូលបានមកពីថ្លៃចុះបញ្ជី ពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេស និងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមអាចនឹងកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងបានមកពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស និងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមគឺប្រមូលផ្តុំតែនៅក្នុង 8 មូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ ដែលជាកន្លែងមានរោងចក្រផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងក្រុមហ៊ុនដំឡើង ខណៈក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតបានកាត់បន្ថយចំណូល (ក្នុងស្រុកបានស្នើសុំថវិកាកណ្តាលដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កង្វះខាតចំណូលនេះ ដើម្បីធានាសមតុល្យថវិកាក្នុងស្រុក) ដោយហេតុនេះ វាមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់លើសមតុល្យថវិកានៃមូលដ្ឋានជាច្រើន។

នៅចុងឆ្នាំ 2022 វៀតណាមនឹងមានសហគ្រាសផលិត និងដំឡើងរថយន្តជាង 40 ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តសរុបនៅវៀតណាមប្រហែល 755.000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះសហគ្រាសវិនិយោគបរទេសមានប្រហែល 35% សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានប្រហែល 65% បំពេញបានប្រហែល 70% នៃតម្រូវការក្នុងស្រុកសម្រាប់យានយន្តក្រោម 9 អាសនៈ។ នៅឆ្នាំ 2025 តម្រូវការទីផ្សារក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល 800,000 ទៅ 900,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% នឹងជួយបង្កើនកម្លាំងទិញ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការផលិតឡើងវិញ តភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ និងស្ដារអត្រាកំណើននៃឧស្សាហកម្មឡើងវិញ។

គោលនយោបាយនេះក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើនទំហំទីផ្សារក្នុងស្រុក ដោយហេតុនេះជំរុញតម្រូវការផលិតផលឧស្សាហកម្មជំនួយរថយន្ត រួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដូចជា លោហធាតុ មេកានិច អេឡិចត្រូនិច គីមី កៅស៊ូ... ដោយហេតុនេះ រួមចំណែកបង្កើតការងារ បង្កើនប្រាក់ចំណូលដល់កម្មករ ធានាសន្តិសុខសង្គម លើកកម្ពស់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/giam-50-le-phi-truoc-bao-o-to-khuyen-khich-tieu-dung-phuc-hoi-toc-do-tang-truong-cua-nganh-284497.html