ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូ៖ មនុស្សគ្រប់រូបត្រូវមានការទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន

Báo Công an Nhân dân•12/05/2025

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូនឹងត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាលចំនួន 4 ដែលនៅសេសសល់រួមមាន Hai Phong, Da Nang, Can Tho និង Hue ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 តទៅ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូនឹងធ្វើឡើងសម្រាប់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅតាមបណ្តាខេត្ត-ក្រុងដែលនៅសេសសល់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង ខេត្ត និងក្រុងទាំងនេះអាចកំណត់កាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ពាក្យមុន។

មនុស្សគ្រប់រូបត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន -0 — ការបំពុលបរិយាកាសបានមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងម៉ូតូផងដែរ។ រូបថត៖ អ្នករួមចំណែក។

ដោយពន្យល់ពីការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពុលម៉ូតូនេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា ស្ថានភាពបំពុលខ្យល់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាទូទៅ និងទីក្រុងធំៗមួយចំនួនមាននិន្នាការកើនឡើង ដោយផ្តោតសំខាន់លើការបំពុលធូលី ជាពិសេសធូលីល្អ PM2.5 ។ ស្ថានភាពនៃការបំពុលខ្យល់នៅទូទាំងប្រទេសមានភាពទៀងទាត់តាមពេលវេលា និងមាននិន្នាការកើនឡើងទាំងក្នុងលំហ និងពេលវេលានៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងទីក្រុងដូចជា ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 3 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 និងខែមករា ឆ្នាំ 2025 តំបន់ហាណូយមានពេលវេលាជាច្រើនថ្ងៃដែលសន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់ (AQI) ត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងកម្រិត "អាក្រក់ខ្លាំង" ដែលប៉ះពាល់ដល់គុណភាពបរិស្ថាន និងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សុខភាពសាធារណៈ។ មូលហេតុចម្បងមួយនៃធូលី និងការបំភាយដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ និងការបំពុលខ្យល់គឺ យានយន្តមួយចំនួនធំដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ដែលភាគច្រើនជាយានជំនិះចាស់ដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័ន និងមិនមានអាយុកាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ធនាគារពិភពលោក (WB) ក្នុងឆ្នាំ 2022 ទិន្នន័យសារពើភ័ណ្ឌនៃការបំភាយ PM2.5 ឆ្នាំ 2015 នៅក្នុងតំបន់ហាណូយពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន (ជាចម្បងផ្លូវថ្នល់) មានប្រហែល 15%, ធូលីផ្លូវ 23% ។ យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក ការរួមចំណែកដល់កំហាប់ PM2.5 នៅទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 2019 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 នៃប្រភពទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍មានដូចខាងក្រោម៖ ការបំភាយផ្ទាល់ពីចរាចរណ៍រួមចំណែក 12% ការបំភាយបន្ទាប់បន្សំរួមចំណែក 18% និងធូលីដែលផ្ទុះឡើង (រួមទាំងធូលីដីស៊ីម៉ងត៍ លាយឡំនឹងការបំពុលពីសំណង់ និង 7%) ។

ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃប្រភពនៃការបំភាយនេះទៅលើគុណភាពខ្យល់ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 មក នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានចេញផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តផ្លូវថ្នល់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនទាន់មានបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពុលរបស់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរក្នុងប្រទេសវៀតណាម រហូតដល់រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលរួមមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ (ប្រការ ២ មាត្រា ៤២ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក)។

ចំពោះហេតុផលខាងលើ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នដែលចរាចរក្នុងប្រទេសវៀតណាមពិតជាចាំបាច់។ តាមការប៉ាន់ស្មានថានៅឆ្នាំ២០២៧ វៀតណាមនឹងមានម៉ូតូ៤៥,៣លានគ្រឿងក្នុងនោះ៣១,៤លានគ្រឿងនឹងត្រូវការការត្រួតពិនិត្យប្រសិនបើផលិតក្នុងរយៈពេល៥ឆ្នាំឬលើសពីនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេស ប្រហែល 0.7% នៃយានយន្តដែលកំពុងចរាចរនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រហែល 8.1 លានគ្រឿងដែលមានអាយុលើសពី 5 ឆ្នាំកំពុងចរាចរ។ សមាគមរោងចក្រផលិតម៉ូតូវៀតណាមមានអ្នកចែកចាយ និងស្ថានីយ៍ថែទាំចំនួន ២៤៦ ដែលមានសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តប្រហែល ២៨០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ឈ្មួញអាចគ្រប់គ្រងយានយន្តបាន 6.9 លានគ្រឿង។ ដូច្នេះ ភាពញឹកញាប់នៃការត្រួតពិនិត្យជាមធ្យមរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង គឺសមស្របនឹងសមត្ថភាពរបស់អ្នកលក់។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Phan Le Binh ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សា OCG ប្រទេសជប៉ុន ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូគឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងបន្ទាន់បំផុតក្នុងការអនុវត្ត។ ដើម្បីអនុវត្ត សេវាត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសកម្មភាពមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ជាប្រយោជន៍រួមរបស់សង្គម មិនមែនជាអាជីវកម្មទេ។ ថ្លៃអធិការកិច្ចគួរតែរួមបញ្ចូលថ្លៃដើមទាំងស្រុងនៃឧបករណ៍ កម្លាំងពលកម្ម ការជួលរោងចក្រ អគ្គិសនី និងទឹក ដើម្បីមានតម្លៃសម្រាកសម្រាប់កន្លែងត្រួតពិនិត្យ។ សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូដែលធ្វើឡើងដោយអាជីវកម្មថែទាំ និងជួសជុលម៉ូតូនឹងគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក។

ជាងនេះទៅទៀត លោក ប៊ិញ បានស្នើថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ ក៏គួរតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របផងដែរ ដើម្បីកុំឲ្យមានការគាបសង្កត់ប្រជាពលរដ្ឋច្រើនពេក។ ក្រៅពីនេះបើតាមលោក Binh បញ្ហាមួយទៀតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអធិការកិច្ច។ តើចំនួនស្ថានីយត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នគ្រប់គ្រាន់ឬទេ? ស្ថានីយអធិការកិច្ចត្រូវតែបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ ហើយជាពិសេសត្រូវតែអាចធានាថាការងារអធិការកិច្ចមិនមានបាតុភូតអវិជ្ជមាន។ បញ្ហាទី២ គឺតម្លៃអធិការកិច្ចត្រូវតែសមហេតុផល ហើយត្រូវមានយន្តការគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំណូលទាប។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នាក្នុងការគាំទ្រគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម និងជាអតីតអគ្គនាយករងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបរិស្ថានបានកត់សម្គាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំវាប្រកបដោយភាពងាយស្រួល រហ័ស និងសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពទូទាត់របស់តំបន់នីមួយៗ។

លោក Tung “បានណែនាំ” ថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាដំបូងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដោយទាមទារឱ្យមានក្របខណ្ឌច្បាប់ និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម ដើម្បីធានាថាយានជំនិះដែលមិនមានគុណភាពមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរ។ នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល វាអាចនឹងយឺតជាង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយានជំនិះបែបនេះចូលទីក្រុង ពួកគេត្រូវតែមានស្ទីគ័រត្រួតពិនិត្យ។

លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ការត្រួតពិនិត្យកាន់តែយូរ ម៉ូតូនឹងកើនឡើង ធ្វើឲ្យកាន់តែពិបាកអនុវត្ត ប្រទេសជាច្រើនបានគ្រប់គ្រងការបំភាយម៉ូតូយូរមកហើយ ទោះបីជាម៉ូតូជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ និងជាមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតរបស់មនុស្សរាប់លាននាក់ក៏ដោយ ក៏យើងមិនអាចបន្តប្រើលេសនៃជីវភាពលំបាកដើម្បីពន្យារការគ្រប់គ្រងបានឡើយ។ គ្រប់គ្នាត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/