ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូ៖ មនុស្សគ្រប់រូបត្រូវមានការទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន

Báo Công an Nhân dân•12/05/2025

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូនឹងត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាលចំនួន 4 ដែលនៅសេសសល់រួមមាន Hai Phong, Da Nang, Can Tho និង Hue ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០៣០ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅតាមបណ្តាខេត្ត-ក្រុងដែលនៅសេសសល់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង ខេត្តក្រុងទាំងនេះអាចនឹងកំណត់កាលបរិច្ឆេទកំណត់មុន។

មនុស្សគ្រប់រូបត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន -0 — ការបំពុលបរិយាកាសបានមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងម៉ូតូផងដែរ។ រូបថត៖ អ្នករួមចំណែក។

ដោយពន្យល់ពីការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូនេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបាននិយាយថា ការបំពុលខ្យល់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាទូទៅ និងទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ជាពិសេសមាននិន្នាការកើនឡើង ដោយផ្តោតសំខាន់ទៅលើការបំពុលធូលី ជាពិសេសធូលីល្អ PM2.5 ។ ស្ថានភាពនៃការបំពុលខ្យល់នៅទូទាំងប្រទេសមានភាពទៀងទាត់តាមពេលវេលា និងមាននិន្នាការកើនឡើងទាំងក្នុងលំហ និងពេលវេលានៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងទីក្រុងដូចជា ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាពិសេស នៅតំបន់ហាណូយក្នុងរយៈពេល 3 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 និងខែមករា ឆ្នាំ 2025 មានពេលជាច្រើនថ្ងៃដែលសន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់ (AQI) ត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងកម្រិត "អាក្រក់ខ្លាំង" ដែលប៉ះពាល់ដល់គុណភាពបរិស្ថាន និងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សុខភាពសាធារណៈ។ មូលហេតុចម្បងមួយនៃធូលី និងការបំភាយឧស្ម័នដែលប៉ះពាល់ និងបំពុលបរិយាកាសគឺ យានយន្តមួយចំនួនធំដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ រួមទាំងយានយន្តចាស់ៗជាច្រើនដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងមិនទាន់មានអាយុកាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ធនាគារពិភពលោក (WB) ក្នុងឆ្នាំ 2022 ទិន្នន័យសារពើភ័ណ្ឌនៃការបំភាយ PM2.5 ឆ្នាំ 2015 នៅក្នុងតំបន់ហាណូយពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន (ជាចម្បងផ្លូវថ្នល់) មានប្រហែល 15% ធូលីផ្លូវមាន 23% ។ យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក ការរួមចំណែកដល់កំហាប់ PM2.5 នៅទីក្រុងហាណូយក្នុងអំឡុងខែសីហា ឆ្នាំ 2019 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 ពីប្រភពដែលទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍មានដូចខាងក្រោម៖ ការបំភាយដោយផ្ទាល់ពីចរាចរណ៍រួមចំណែក 12% ការបំភាយបន្ទាប់បន្សំរួមចំណែក 18% និងធូលីដែលផ្ទុកឡើង (រួមទាំងធូលីដីផ្លូវថ្នល់ 7% ការបំពុលពីសំណង់)។

ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃប្រភពនៃការបំភាយនេះទៅលើគុណភាពខ្យល់ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 មក នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានចេញផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តផ្លូវថ្នល់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពុលរបស់ម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរក្នុងប្រទេសវៀតណាម រហូតដល់រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលរួមមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូ (ប្រការ ២ មាត្រា ៤២ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក)។

ចំពោះហេតុផលខាងលើនេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅប្រទេសវៀតណាមពិតជាចាំបាច់។ តាមការប៉ាន់ប្រមាណនៅឆ្នាំ 2027 វៀតណាមនឹងមានម៉ូតូចំនួន 45.3 លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 31.4 លានគ្រឿងនឹងត្រូវការការត្រួតពិនិត្យ ប្រសិនបើពួកគេផលិតចាប់ពី 5 ឆ្នាំឡើងទៅ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេស នោះប្រហែល 0.7% នៃយានយន្តដែលកំពុងចរាចរនឹងត្រូវជំនួស។ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រហែល 8.1 លានគ្រឿងដែលមានអាយុលើសពី 5 ឆ្នាំកំពុងចរាចរ។ សមាគមរោងចក្រផលិតម៉ូតូវៀតណាមមានអ្នកចែកចាយ និងស្ថានីយ៍ថែទាំចំនួន ២៤៦ ដែលមានសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តប្រហែល ២៨០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ឈ្មួញអាចគ្រប់គ្រងយានយន្តបាន 6.9 លានគ្រឿង។ ដូច្នេះ ភាពញឹកញាប់នៃការត្រួតពិនិត្យជាមធ្យមរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង គឺសមស្របនឹងសមត្ថភាពរបស់ភ្នាក់ងារ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Phan Le Binh ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សា OCG Japan ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នដោយម៉ូតូគឺជាគោលការណ៍ត្រឹមត្រូវ និងជាបន្ទាន់បំផុតក្នុងការអនុវត្ត។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន សេវាត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ និងម៉ូតូគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសកម្មភាពមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ជាប្រយោជន៍រួមរបស់សង្គម មិនមែនជាអាជីវកម្មនោះទេ។ តម្លៃអធិការកិច្ចគួរតែរួមបញ្ចូលថ្លៃឧបករណ៍ ថ្លៃពលកម្ម ថ្លៃជួលរោងចក្រ អគ្គិសនី និងទឹក ដើម្បីមានតម្លៃសម្រាកសម្រាប់កន្លែងត្រួតពិនិត្យ។ សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលអនុវត្តដោយអាជីវកម្មថែទាំ និងជួសជុលម៉ូតូនឹងគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក។

លើសពីនេះ លោក ប៊ិញ ស្នើថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូ ក៏ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របផងដែរ ដើម្បីកុំឲ្យមានការគាបសង្កត់លើប្រជាពលរដ្ឋច្រើនពេក។ ក្រៅពីនេះបើតាមលោក Binh បញ្ហាមួយទៀតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអធិការកិច្ច។ តើចំនួនស្ថានីយសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នគ្រប់គ្រាន់ទេ? ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវតែធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ពេញលេញហើយជាពិសេសត្រូវប្រាកដថាការងារអធិការកិច្ចមិនមានបាតុភូតអវិជ្ជមាន។ បញ្ហាទី២ គឺការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យតម្លៃត្រូវតែសមហេតុផល ហើយត្រូវមានយន្តការគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកមានចំណូលទាប។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នាក្នុងការគាំទ្រគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម និងជាអតីតអគ្គនាយករងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបរិស្ថានបានកត់សម្គាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំវាប្រកបដោយភាពងាយស្រួល រហ័ស និងសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពទូទាត់របស់តំបន់នីមួយៗ។

លោក Tung "បានណែនាំ" ថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាដំបូងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយថាត្រូវតែមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងការដាក់ទណ្ឌកម្មដើម្បីធានាថា យានជំនិះដែលគ្មានគុណភាពមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរ។ នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល វាអាចយឺតជាង ប៉ុន្តែយានជំនិះត្រូវតែមានស្ទីគ័រត្រួតពិនិត្យនៅពេលផ្លាស់ទីចូលទៅក្នុងទីក្រុង។

លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ការត្រួតពិនិត្យកាន់តែយូរ ម៉ូតូនឹងកើនឡើង ធ្វើឲ្យកាន់តែពិបាកអនុវត្ត ប្រទេសជាច្រើនបានគ្រប់គ្រងការបំភាយម៉ូតូយូរមកហើយ ទោះបីជាម៉ូតូជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ និងជាមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតរបស់មនុស្សរាប់លាននាក់ក៏ដោយ ក៏យើងមិនអាចបន្តប្រើលេសនៃជីវភាពលំបាកដើម្បីពន្យារការគ្រប់គ្រងបានឡើយ។ គ្រប់គ្នាត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/