បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសចិនក្នុងការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី

នៅពេលដែលវាមកដល់ការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងប្រពៃណីទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនមិនមែនជាជោគជ័យតាំងពីដំបូងនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងដំណោះស្រាយគាំទ្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលការហាមប្រាមម៉ូតូដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត ទីក្រុងធំៗរបស់ចិន ដូចជាប៉េកាំង និងសៀងហៃ... ក៏បានជួបប្រទះនូវប្រតិកម្មជាច្រើនពីប្រជាជនផងដែរ។ នៅពេលនោះ បច្ចេកវិទ្យាកង់អគ្គិសនីនៅក្មេងនៅឡើយ ចម្ងាយធ្វើដំណើរខ្លី ល្បឿនយឺត ហើយមិនបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។

ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការ “ហាមឃាត់” យ៉ាងសាមញ្ញ ទីក្រុងជាច្រើនរបស់ចិនបានអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីបង្វែរកង់ពីរអគ្គិសនីបន្តិចម្តងៗទៅជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួល និង សន្សំសំចៃ សម្រាប់ប្រជាជន។

* ពី "ការហាមឃាត់" ទៅ "ការជំនួស"

គន្លឹះនៃការហាមប្រាមម៉ូតូជោគជ័យ មិនមែនស្ថិតនៅត្រង់ថាការហាមប្រាមនេះតឹងរ៉ឹងប៉ុណ្ណានោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងថាតើវាអាចផ្តល់នូវជម្រើសប្រសើរជាងនេះដែរឬទេ។ ឧទាហរណ៍ ណាននីង (ក្វាងស៊ី) - ជាទីក្រុងដែលធ្លាប់ស្គាល់ថាជា "រាជធានីម៉ូតូ" នៃប្រទេសចិន ឥឡូវនេះមានកង់អគ្គិសនីជាង 4 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹងជាង 60% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយរបស់មនុស្ស។

សមិទ្ធិផល​នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​មក​ពី​ការ​បញ្ជា​រដ្ឋបាល​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​កើត​ចេញ​ពី​យុទ្ធសាស្ត្រ​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ​ដែរ។ ជំនួសឱ្យការហាមឃាត់សាមញ្ញចំពោះម៉ូតូដែលប្រើសាំង រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងណាននីងបានពង្រីកផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលមិនប្រើសាំង ដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មបន្ថែមទៀត និងសម្របសម្រួលជាមួយអាជីវកម្មដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធី "ការជួញដូរ" ឧបត្ថម្ភធន ដោយធ្វើឱ្យការចំណាយលើការជិះកង់អគ្គិសនីត្រឹមតែ 1/10 នៃម៉ូតូធម្មតា។

វិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen ខេត្ត Guangdong ។ ក្នុង​រយៈពេល​ប្រាំ​ឆ្នាំ​កន្លង​មក​នេះ ចំនួន​កង់​អគ្គិសនី​បាន​កើន​ឡើង​បី​ដង ប៉ុន្តែ​មិន​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ភាព​ចលាចល​ចរាចរណ៍​ឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ដោយសារប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃ ដូចជាការសម្គាល់ស្លាកលេខអេឡិចត្រូនិក ការណែនាំអំពីកន្លែងចតរថយន្តតាមកម្មវិធី និងបណ្តាញស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មទូទាំងទីក្រុង កង់ពីរអគ្គិសនីបានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ូតូសាំងទៅទៀត។
* ដោះស្រាយការភ័យខ្លាចនៃការខ្វះស្ថានីយ៍សាកថ្ម

កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃគឺជាកង្វល់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ ហើយក៏ជាបញ្ហាដែលមាននៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីក្រុងរបស់ប្រទេសចិន។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយជាយថាហេតុតាមរយៈគំរូ "ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន + ការច្នៃប្រឌិតគំរូ"។

ក្រុងស៊ាងហៃបានជ្រើសរើសធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃពេញនិយមនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 2023 90% នៃតំបន់លំនៅដ្ឋាននឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្ថានីយ៍សាកថ្ម រួមជាមួយនឹងគោលការណ៍ "គិតថ្លៃ 1 យន់" (ប្រហែល 3,500 ដុង) ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់វា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុង Hangzhou (ខេត្ត Zhejiang) អនុវត្តគំរូ "ចែករំលែកថ្មចែករំលែក" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរថ្មក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 វិនាទីនៅស្ថានីយ៍ណាមួយ និងបំបាត់ការព្រួយបារម្ភនៃការរង់ចាំការបញ្ចូលថ្ម។

ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ពេញ​មួយ​យប់​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​អាច​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​តាម​ដំណាក់កាល និង​សេណារីយ៉ូ។ ជាឧទាហរណ៍ មូលដ្ឋានអាចផ្តល់អាទិភាពលើការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿននៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនជាមុនសិន បន្ទាប់មកពង្រីកបន្តិចម្តងៗទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ឬយកទីក្រុងគុនមីង (ខេត្តយូណាន) ដែលគំរូប្តូរថ្មកំពុងត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនរហ័ស មុនពេលពង្រីកដល់សាធារណជនទូទៅ។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានសាងសង់មុនគោលនយោបាយ ឬយ៉ាងហោចណាស់មិនឆ្ងាយពេក។

*តើគោលនយោបាយទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងដូចម្តេច?

គោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនជោគជ័យណាមួយត្រូវតែពឹងផ្អែកលើការឯកភាពជាសាធារណៈ។ ទីក្រុងនានារបស់ចិនមិនបានពឹងផ្អែកលើវិធានការដ៏តឹងរ៉ឹងក្នុងការលើកកម្ពស់អ្នកជិះកង់អគ្គិសនីនោះទេ ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកលើ "ការលើកទឹកចិត្ត + ការអប់រំ " ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយា។

ទីក្រុងណានជីង (ខេត្តជាំងស៊ូ) បានអនុម័តគោលការណ៍ "មិនផាកពិន័យចំពោះបទល្មើសដំបូង" - ជនល្មើសដែលមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាពជាលើកដំបូង នឹងត្រូវបានផ្តល់ការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជំនួសឱ្យការផាកពិន័យ។ ជាលទ្ធផល អត្រាពាក់មួកសុវត្ថិភាពបានកើនឡើងពី 40% ទៅ 85% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែកន្លះឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ទីក្រុង Jinan (ខេត្ត Shandong) បានណែនាំ "ចំណុចបន្ថែមនៃការបើកបរប្រកបដោយភាពស៊ីវិល័យ" ដែលការអនុលោមតាមច្បាប់ចរាចរណ៍អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តក្នុងការគិតថ្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ផ្ទុយទៅវិញ ការពឹងផ្អែកតែលើវិធានការដ៏តឹងរ៉ឹង ដូចជាការផាកពិន័យ ឬការរឹបអូសយានជំនិះ ច្រើនតែផ្ទុយនឹងផល។

តក្កវិជ្ជាស្នូលនៃវិធីសាស្រ្តរបស់ប្រទេសចិនគឺ "ជំនួសទម្លាប់ចាស់ជាមួយនឹងជម្រើសប្រសើរជាងមុន មិនមែនគ្រាន់តែហាមឃាត់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ" ។ ថាតើការហាមប្រាមម៉ូតូនឹងជោគជ័យ មិនមែនអាស្រ័យលើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ រដ្ឋាភិបាល ទេ ប៉ុន្តែនៅលើថាតើម៉ូតូកង់ពីរអគ្គិសនីពិតជាមានភាពងាយស្រួល សន្សំសំចៃ និងអាចទុកចិត្តបានជាងម៉ូតូសាំង។

នៅក្នុងប្រទេសចិន កង់អគ្គិសនីជួយសន្សំសំចៃគ្រួសារនីមួយៗបានជាង 2,000 យន់ក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ ខណៈពេលដែលបង្កើតការងារជាង 5 លាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធដូចជាអាគុយ និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ លើសពីនេះ កង់អគ្គិសនីជួយកាត់បន្ថយ CO₂ ប្រហែល 20 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងការដាំដើមឈើចំនួន 1 ពាន់លានដើម។ ការបំប្លែងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបែបនេះ មិនចាំបាច់បង្ខំទេ មនុស្សនឹងមានឆន្ទៈក្នុងការជ្រើសរើសដោយស្ម័គ្រចិត្ត។

* គ្រប់គ្រងយានជំនិះ និងអាគុយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

នៅឆ្នាំ 2025 ប្រទេសចិននឹងបន្តអនុវត្តគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរចាស់ទៅថ្មីសម្រាប់កង់អគ្គិសនី ដោយផ្តោតលើការលើកកម្ពស់ការកែច្នៃយានយន្តចាស់ៗ (រួមទាំងការចោលថ្មនៅលើយន្តហោះ) ដើម្បីលើកកម្ពស់ការការពារបរិស្ថាន ការសន្សំថាមពល និងការចោលប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិន និងក្រសួង និងនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធចំនួន ៥ បានចេញសារាចរណ៍រួមមួយ ដោយបញ្ជាក់ថា ស្តង់ដារឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃមូលដ្ឋាននីមួយៗ។ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែលក់រថយន្តជជុះ រួមទាំងអាគុយ ដើម្បីទទួលបានការឧបត្ថម្ភធន។ វិធីសាស្ត្រឧបត្ថម្ភធនអនុវត្តការបញ្ចុះតម្លៃដោយផ្ទាល់ ដូចជាការបញ្ចុះតម្លៃលើការទូទាត់។

ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងសៀងហៃផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភមួយដងចំនួន 500 យន់ ដល់អ្នកដែលលក់រថយន្តចាស់ខូច និងទិញថ្មី ហើយប្រាក់ឧបត្ថម្ភបន្ថែម 100 យន់ ដល់អ្នកទិញរថយន្តថ្មីដែលប្រើអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ។

ទីក្រុង Changchun (ខេត្ត Jilin) បានអនុវត្តកម្រិតខ្ពស់នៃការគាំទ្រ: រថយន្តថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងចាស់អាចជំនួសដោយរថយន្តអាគុយអាស៊ីតនាំមុខជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនរហូតដល់ 600 យន់។ មនុស្សម្នាក់ៗមានសិទ្ធិទិញរថយន្តអតិបរមាពីរជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធននេះ។

គោលនយោបាយរបស់ប្រទេសចិនលើកទឹកចិត្តឱ្យទិញយានយន្តថ្មីដែលបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិចាំបាច់ និងមានវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព និងវិញ្ញាបនប័ត្រ CCC ខណៈពេលដែលការពារ "ការកែប្រែ" យានយន្តខុសច្បាប់ ឬការប្រើប្រាស់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនដោយក្លែងបន្លំ។ ការ​គ្រប់​គ្រង​កង់​អគ្គិសនី​ដែល​លើស​ពី​បទដ្ឋាន​ក៏​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង។ អាជ្ញាធរចិនក៏បានដាក់ចេញនូវវិធានការពង្រឹងបណ្តាញកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់ថ្មដែលប្រើរួច ដោយជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបំពុលបរិស្ថាន។
NBO

ប្រភព៖ https://baoninhbinh.org.vn/kinh-nghiem-cua-trung-quoc-trong-viec-chuyen-doi-sang-xe-dien-250804142354811.html