គំនិតដិតនិងឆ្កួត
Paul Doumer អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិនពីឆ្នាំ 1897 ដល់ឆ្នាំ 1902 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងដ៏ឃោរឃៅ និងផ្តាច់ការនៅឥណ្ឌូចិន ប៉ុន្តែលោកក៏មានសាទរក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ក្នុងគោលបំណងទាញយកធនធានពីឥណ្ឌូចិនយ៉ាងពេញលេញ។
ស្ពាន Long Bien នៅពេលសម្ពោធនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1902 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន លោក Paul Doumer ។ នេះគឺជាគម្រោងមួយដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាអស្ចារ្យ និងជាស្ពានដ៏ធំបំផុតមួយ នៅក្នុងពិភពលោក នៅពេលនោះ ប៉ុន្តែមុនពេលសាងសង់ មនុស្សជាច្រើនបានជំទាស់ថាវាជា "គំនិតឆ្កួត មិនអាចអនុវត្តបាន"។
សាងសង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ហើយអាចចាត់ទុកថាអស្ចារ្យនៅពេលសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមដែលហូរយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍បុរាណ។ រឿងរ៉ាវនៃការសាងសង់ស្ពានជាមួយកម្មករជនជាតិដើមត្រូវបានកត់ត្រាដោយអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិននៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ឥណ្ឌូចិន (បោះពុម្ពដោយ The Gioi Publishing House) ។
គំនិតនៃការសាងសង់ស្ពានមួយត្រូវបានអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិនថ្លែងថា៖ «ចង់នាំមកនូវអាណានិគមនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមួយដើម្បីជួយប្រទេសនេះអភិវឌ្ឍតម្លៃសក្តានុពលនៃធនធានធម្មជាតិរបស់ខ្លួន»។ លោក Paul Doumer បានមានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងអនុវត្តជាបន្ទាន់នូវគម្រោងដឹកជញ្ជូននេះ រួមមានៈ ផ្លូវថ្នល់ ទន្លេ ប្រឡាយ ការគ្រប់គ្រងលំហូរទឹក ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត ការបូមខ្សាច់។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទាំងឥណ្ឌូចិន; ប្រព័ន្ធរថភ្លើង; កំពង់ផែសមុទ្រ... ពេលនោះ មានមតិជាច្រើន បំបាក់ទឹកចិត្ត និងចំអកថា "សង់ស្ពានឆ្លងទន្លេក្រហម? ម៉េចក៏ឆ្កួត! វាមិនខុសពីការនិយាយថា យើងចង់ជង់ភ្នំពីលើគ្នា ដើម្បីឡើងលើមេឃ..." (យោងតាមប្រទេសឥណ្ឌូចិន)។
Paul Doumer ជាអ្នកនយោបាយបារាំង កើតនៅឆ្នាំ 1857 ។ គាត់ជាអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិនពីឆ្នាំ 1897 - 1902 ។ ក្រោយមកគាត់បានក្លាយជាប្រធានាធិបតីបារាំងពីឆ្នាំ 1931 - 1932 ។ គាត់ត្រូវបានធ្វើឃាតដោយពួកជ្រុលនិយមរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ 1932 ។
និយាយអំពីការសាងសង់ស្ពានតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរនេះ អភិបាលខេត្តឥណ្ឌូចិនបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «មានគម្រោងមួយដែលខ្ញុំចាត់ទុកថាជារឿងបន្ទាន់បំផុតវាជាស្ពានធំឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមដើម្បីទៅច្រាំងទន្លេខាងឆ្វេង។ ទីក្រុងនេះបំបែកចេញពីខេត្តនៅច្រាំងខាងឆ្វេងដោយទន្លេទទឹង 1,700 ម៉ែត្រដែលមានខ្សាច់ជាច្រើនដែលលិចទឹកតែងតែឆ្លងកាត់។ មានតម្លៃថ្លៃ ជួនកាលសូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់ ចំណុចចុះចតនៅលើធនាគារទាំងពីរមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលត្រូវតែសម្គាល់ដោយច្រកចូល ចំណុចទាំងនេះប្រែប្រួលទៅតាមរដូវកាល ហើយជារឿយៗនៅឆ្ងាយពីផ្លូវដែលនាំទៅដល់ទីក្រុង ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមិនងាយស្រួល។
 |
រូបថតក្នុងអត្ថបទ៖ Duong Minh Long |
លោក Paul Doumer បានបន្ថែមថា ផ្លូវរថភ្លើង Lang Son ត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ចម្ងាយ 3km ពីទន្លេក្រហម ដោយសារមិនមានស្ពាន ដូច្នេះគំនិតរបស់គាត់គឺ "បង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមួយទៅ ទីក្រុង Bac Ky យ៉ាងពិតប្រាកដ មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទីក្រុងនេះជាមួយសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតភ្ជាប់វាជាមួយ Trung Ky និងប្រទេសចិនផងដែរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងពីរនៅដាច់ពីគ្នាដោយផ្លូវដែក X ពាក់កណ្តាល។ ដួង).
នៅឆ្នាំ 1897 ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានត្រូវបានបើក ហើយគម្រោងរបស់អ្នកម៉ៅការ Daydé និង Pillé of Creil ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ថ្មទីមួយត្រូវបានគេដាក់ ហើយការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវប្រាំង ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៨៩៨។
តាមការរចនាស្ពាន ចម្ងាយរវាងស្ពានទាំងពីរនៅត្រើយម្ខាងនៃទន្លេគឺ ១៦០០ ម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះមានប្រវែងបន្តបន្ទាប់ចំនួន ១៩ ដែលធ្វើពីដែកថែប។ សសរកំបោរចំនួន២០ រួមទាំងសសរ និងរណ្តៅដើម្បីសម្រាកនៅលើដីរឹង ត្រូវទម្លាក់ចុះទៅជម្រៅ ៣០ ម៉ែត្រ ក្រោមកម្រិតទឹកទាបបំផុតនៃទន្លេក្រហម។ ផែ និងប្រហោងទាំងនេះមានកម្ពស់ ១៣,៥ ម៉ែត្រពីកម្រិតទឹក; ដូច្នេះកម្ពស់សរុបរបស់ពួកគេគឺ 43,5 ម៉ែត្រ។ ចន្លោះរវាង girders សំខាន់នៃស្ពាននេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក; ផ្លូវត្រូវបានសាងសង់នៅសងខាង។ គួបផ្សំនឹងស្ពានបេតុងប្រវែង ៨០០ ម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីក្នុងទីក្រុងហាណូយ ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងមានដល់ទៅ ២.៥០០ ម៉ែត្រ។
កម្មករអាណ្ណាមតូច និងតាំងចិត្ត
ការសាងសង់ស្ពាននេះ បើតាមលោក Paul Doumer គឺជាការងាររបស់វិស្វករជនជាតិបារាំង មេការ និងសិប្បករ រួមជាមួយកម្មករជនជាតិអាណ្ណាម។ “ការងារនេះសូមថ្លែងអំណរគុណដល់ពួកគេទាំងអស់គ្នា។ តាមពិតទៅ ផែទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ ហើយតួស្ពានដែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយកម្មករអាស៊ី ភាគច្រើនជាជនជាតិអាណ្ណាម ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ជនជាតិចិនមួយចំនួន”។
ដើម្បីសាងសង់គ្រឹះស្ពាន កម្មករត្រូវអង្គុយក្នុងធុង Ketxon (ធុងធំដែលទឹកមិនអាចចូលបាន ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្នុងធុង)។ ធុងនេះអមកម្មករទៅបាតទន្លេជ្រៅនៅក្រោមដី។ កម្មករធ្វើការក្នុងវេនគ្នា៤ម៉ោង។ លោកអភិបាលខេត្តឥណ្ឌូចិន បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ពេលកម្មករឡើងមក ត្រូវបានគេឲ្យថ្នាំប៉ូវកម្លាំង ម៉ាស្សា និងឲ្យគ្រូពេទ្យមកពិនិត្យសុខភាព… «ការព្យាបាលបែបហ្នឹង បានធ្វើឲ្យកេរ្តិ៍ឈ្មោះការដ្ឋានសំណង់ សាយភាយទៅៗ ហើយមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងមកដាក់ពាក្យធ្វើការនៅទីនោះ»។
 |
Paul Doumer ពិពណ៌នាថា "នៅពេលដែលវាធ្លាក់ចុះដល់ជម្រៅ 20 ម៉ែត្រពីផ្ទៃខាងលើ ដោយមានសម្ពាធខ្យល់ស្មើនឹងបរិយាកាសពីរ បន្ទាប់មក 25 ម៉ែត្រ បន្ទាប់មក 30 ជាមួយនឹងសម្ពាធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃបរិយាកាសបី ហើយចុងក្រោយគឺ 31, 32 ពេលខ្លះ 33 ម៉ែត្រ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ សំណង់បានក្លាយទៅជាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កម្មករអាណ្ណាមដ៏ក្លាហាននេះ ពួកគេបានរស់នៅដោយគ្មានមោទនភាព។ ពួកគេបានសរសើរពួកគេ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏ច្រណែននឹងប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់របស់កម្មករទាំងនេះ»។
ពេលសសរស្ពានត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ ធ្នឹមដែកត្រូវបានបញ្ជូនមកពីប្រទេសបារាំងសម្រាប់ការដំឡើង។ និយាយអំពីការតម្លើងធ្នឹមដែក និងតម្បាញ អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន មានប្រសាសន៍ថា កម្មករអាណ្ណាមមានជំនាញជាងកម្មករចិនទៅទៀត៖ «កម្មករដើមនៅតែដំឡើងធ្នឹមដែក ដំណើរការឧបករណ៍លើកទម្ងន់ធ្ងន់ និងតម្បាញ។ ដើមឡើយ អ្នកតម្បាញភាគច្រើនត្រូវបានជ្រើសរើសពីសហគមន៍ចិន តែអាណ្ណាជាអ្នកខ្លាំងជាង។
ភាពច្នៃប្រឌិត និងប្រាជ្ញារបស់ប្រជាជនវៀតណាមបានធ្វើឱ្យគាត់លាន់មាត់ថា៖ "ជនជាតិអាណ្ណាមពិតជាមនុស្សពូកែបើធៀបនឹងប្រជាជនជុំវិញ... ជនជាតិអាណ្ណាមមានភាពវៃឆ្លាត ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងក្លាហាន"។
ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំនៃការសាងសង់ ដោយចំណាយថវិកាជាង៦លានដុល្លារបារាំងនាពេលនោះ ។ ស្ពាននេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអគ្គទេសាភិបាលបារាំង "Paul Doumer" ហើយត្រូវបានសម្ពោធនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1902។ នេះក៏ជាពេលដែលគាត់បានបញ្ចប់បេសកកម្មរបស់គាត់នៅឥណ្ឌូចិន ហើយត្រឡប់ទៅប្រទេសបារាំងវិញ។
អ្នកនិពន្ធចុង លោក Nguyen Xuan Khanh បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ “ក្រោម Doumer ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥណ្ឌូចិនត្រូវបានសាងសង់ និងសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គាត់ចង់ប្រែក្លាយឥណ្ឌូចិនទៅជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មបារាំង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះចង់ទាញយកធនធានពីឥណ្ឌូចិនយ៉ាងពេញលេញ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបានត្រូវតែមានកំពង់ផែ ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន។ល។
វាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលស្ពាន Doumer ដែលក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជាស្ពាន Long Bien ត្រូវបានសាងសង់។ ស្ពាននេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអច្ឆរិយៈរបស់ឥណ្ឌូចិននាពេលនោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ លោក Doumer ក៏បានសាងសង់ស្ពាន Thanh Thai (ស្ពាន Trang Tien) ឆ្លងកាត់ទន្លេ Perfume ក្នុង ទីក្រុង Hue និងស្ពាន Binh Loi ឆ្លងកាត់ទន្លេ Saigon ។
គាត់បានសាងសង់កំពង់ផែ Hai Phong និងរចនាផ្លូវដែកឥណ្ឌូចិនតភ្ជាប់ទៅយូណាន។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 1937 ។ គាត់មានការសាទរចំពោះការសាងសង់ដែលសារព័ត៌មានបារាំងចំអកគាត់ថាជាអ្នកធ្វើផ្លូវដែក។
គាត់ក៏ជាមនុស្សម្នាក់ដែលបានគាំទ្រ និងគាំទ្រការងារស្រាវជ្រាវរបស់ Yersin បានយល់ព្រមសាងសង់ទីក្រុង Da Lat និងដាំដើមកៅស៊ូ បង្កើតចម្ការកៅស៊ូ ដើម្បីបង្កើតទំនិញនាំចេញ។
នៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Paul Doumer ហាណូយគឺជាទីក្រុងអាស៊ីដំបូងគេដែលមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។ Paul Doumer ជាអ្នកអាណានិគមពិតប្រាកដ ដែលបានធ្វើសកម្មភាពទាំងស្រុងដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសបារាំង។ ប៉ុន្តែគាត់ជាសេដ្ឋវិទូដែលមានទេពកោសល្យ និងមានចក្ខុវិស័យ។ ជាលទ្ធផល បារាំងបានទទួលប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែអាណានិគមក៏ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនិងបស្ចិមប្រទេស។ ប្រទេសបែបលោកខាងលិច ឧស្សាហូបនីយកម្ម នគរូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម កំពុងលេចចេញជារូបរាង។
ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html
Kommentar (0)