យុគសម័យនៃការពង្រីកដែនសមុទ្រ

ជាលើកដំបូង សកម្មភាពទាមទារដីធ្លីត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងច្បាប់ដីធ្លីឆ្នាំ ២០២៤ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៅក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍដែលសមស្របនឹងប្រទេសវៀតណាម - ប្រទេសដែលមានឆ្នេរសមុទ្រជាង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការពង្រីកខ្លួនចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ និងការរួមបញ្ចូលជាមួយនិន្នាការសកលក៏ជាកម្លាំងចលករមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនៅក្នុងយុគសម័យនៃវឌ្ឍនភាពជាតិនេះផងដែរ។

ពីទីក្រុងមាត់ទន្លេ ទៅជាទីក្រុងធំមួយដែលលាតសន្ធឹងដល់សមុទ្របើកចំហ។

ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយសប្តាហ៍ ប្រជាជននៅស្រុកកោះ Can Gio នឹងបានឃើញព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ គឺពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់តំបន់ទីក្រុងដីគោក Can Gio។ គម្រោងនេះ ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ 2,870 ហិកតា និងទុនវិនិយោគសរុបជិត 9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរ Can Gio ទៅជាគោលដៅទេសចរណ៍ រមណីយដ្ឋាន និងវិនិយោគ ដែលមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយតំបន់ដីគោកដែលបានទាមទារនៅជុំវិញ ពិភពលោក នៅសិង្ហបុរី ម៉ៃអាមី (សហរដ្ឋអាមេរិក) អូស្ត្រាលីជាដើម។ ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Can Gio (ជាង 11,000 ពាន់លានដុង) និងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio (ជិត 5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ ដំបូងឡើយ ស្ពាន Can Gio ត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ប៉ុន្តែដោយសារតែផែនការមេរបស់ទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2040 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2060 មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយ គម្រោងនេះខ្វះមូលដ្ឋានដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងសម្រាប់ការពិចារណាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។ បន្ទាប់ពីការអនុម័តផែនការមេរបស់ក្រុង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងបញ្ចប់ឯកសារ និងដាក់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសុំការអនុម័ត ហើយនឹងចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅឆ្នាំនេះ ដោយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៨។

តំបន់ទីក្រុងដីដែលបានទាមទារឡើងវិញនឹងប្រែក្លាយ Can Gio ទៅជារមណីយដ្ឋានលំដាប់ពិភពលោក; កំពង់ផែផ្ទេរកុងតឺន័រដ៏អស្ចារ្យនឹងប្រែក្លាយ Can Gio ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ; ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញដោយផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន... គម្រោងទាំងអស់នេះកំពុងបើកឱកាសមាសសម្រាប់ Can Gio ដើម្បីស្តារឋានៈដ៏ល្បីល្បាញរបស់ខ្លួនឡើងវិញជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រនៅលើផ្លូវសមុទ្រអាស៊ី-អឺរ៉ុប ដោយសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាទីក្រុងសកល ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងទន្លេ និងបែរមុខទៅសមុទ្រ ស្របតាមការណែនាំរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីផែនការទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ទិដ្ឋភាពនៃតំបន់ទីក្រុង Can Gio ដែលបានរឹបអូសយកដីមកវិញ។

រូបថត៖ VG

ក្រឡេកមើលប្រវត្តិសាស្ត្រ ទីក្រុងហូជីមិញបានភ្ជាប់ទៅសមុទ្រខាងកើតតែបន្ទាប់ពីស្រុកយ្វៀនហៃ (ឥឡូវជាស្រុកកាន់ជីអូ) ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅឆ្នាំ 1978។ ស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង កាន់ជីអូ គឺជាស្រុកតែមួយគត់នៃទីក្រុងដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងសមុទ្រ ដោយមានឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង 23 គីឡូម៉ែត្រលាតសន្ធឹងក្នុងទិសដៅភាគនិរតី-ឦសាន និងមាត់ទន្លេសំខាន់ៗពីទន្លេឡុងតាវ កៃម៉ប់ ហ្គោយ៉ា ធីវ៉ាយ សៅរ៉ាប និងទន្លេដុងត្រាញ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញបានបន្តគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូង - ឆ្ពោះទៅសមុទ្រខាងកើត។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន CT&D Group (តៃវ៉ាន់) បានផ្លាស់ប្តូរដីរាប់ពាន់ហិកតា (ដោយសារតែជាតិអាស៊ីត) នៅភាគខាងត្បូងទៅជាតំបន់កែច្នៃនាំចេញតាន់ធ្វួន ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហៀបភឿក រោងចក្រថាមពលកំដៅភូមី តំបន់ទីក្រុងភូមីហ៊ុង... ទាំងនេះគឺជាជំហានដំបូង។ ចាប់ពីពេលនោះមករហូតមកដល់ពេលនេះ ការអភិវឌ្ឍឆ្ពោះទៅសមុទ្រគឺជាបំណងប្រាថ្នា និងឆន្ទៈរបស់មេដឹកនាំ និងប្រជាជនជាច្រើនជំនាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងដោយផ្អែកលើ សេដ្ឋកិច្ច សមុទ្រ តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ និងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងសេចក្តីប្រាថ្នា និងការពិត។ មានតែពេលនេះទេ ជាមួយនឹងគម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ដូចជាគម្រោងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ទើបការពង្រីកទីក្រុងឆ្ពោះទៅរកសមុទ្របើកចំហបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងពិតប្រាកដ។

កម្លាំងចលករកំណើនថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហុង ធុក (សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) បានបញ្ជាក់ដោយត្រង់ៗថា “អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ សក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររបស់ទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់ត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយរបស់ទីក្រុងនៅឡើយទេ។ នេះគឺជារឿងមួយដែលគួរឲ្យសោកស្ដាយ ដែលរួមចំណែកដល់ការពិត ‘មិនសូវរីករាយ’ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ពោលគឺតំណែងឈានមុខគេ និងជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ខ្លួនកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។”

«ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1995 សេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហូជីមិញមានទំហំជិតពីរដងនៃទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហាណូយ សព្វថ្ងៃនេះសមាមាត្រនោះបានថយចុះមកត្រឹមតិចជាង 1.7 ដង។ តំបន់ជាច្រើនទៀតដូចជា ដុងណៃ ប៊ិញយឿង ហៃផុង ក្វាងនិញ វិញភុក ថាយង្វៀន... មិនទាន់ ហើយនឹងមិនមានដៃគូប្រកួតប្រជែងស្មើនឹងទីក្រុងហូជីមិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ខ្លះ ពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់។ តាមរបៀបមួយ តំបន់ទាំងនេះ មិនមែនទីក្រុងហូជីមិញទេ គឺជាកត្តាចម្បងដែលជំរុញការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមតំបន់នានាក្នុងរយៈពេលកន្លងមក» សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងធុក បានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហុង ធុក ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងប៉ុណ្ណោះ មិនទាន់ឈានដល់ភាពចាស់ទុំនៃតំបន់ទីក្រុងដែលមានឋានៈអន្តរជាតិនៅឡើយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលមានលក្ខខណ្ឌ និងសក្តានុពលទាំងអស់ដើម្បីអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេល 1-2 ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីគោលនយោបាយទៅជាសកម្មភាពដោយថ្នាក់ដឹកនាំគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ នេះគឺជាឱកាសមាសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការទាមទារយកមកវិញនូវឱកាសដែលខ្លួនបានខកខានក្នុងរយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំកន្លងមក និងបញ្ជាក់ជាថ្មីនូវជំហររបស់ខ្លួនជាក្បាលម៉ាស៊ីនសេដ្ឋកិច្ចឈានមុខគេ។

«ទីក្រុងហូជីមិញមានកម្លាំងជំរុញសំខាន់ៗចំនួនបី ដែលទាំងអស់នេះកើតចេញពីសេដ្ឋកិច្ចទន្លេ និងសមុទ្ររបស់ខ្លួន ហើយអស់រយៈពេល ៣០០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទីក្រុងនេះតែងតែរស់នៅលើខ្សែជីវិតសេដ្ឋកិច្ចនេះ។ ដូច្នេះ យើងត្រូវតែភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ចទន្លេ និងសមុទ្រជាមួយទីក្រុងទឹកផ្សេងទៀត ដើម្បីក្លាយជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។ ខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Vung Tau - Can Gio - Go Cong នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ 'ខាងមុខ' ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញចាប់យកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ និងពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រអន្តរជាតិ។ ច្រករបៀងទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រនេះក៏នឹងក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញឱ្យក្លាយជាច្រកទ្វារដ៏រឹងមាំមួយ ដែលតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ និងសហគមន៍អន្តរជាតិ។ បន្ទាប់មកទីក្រុងនេះនឹងមិនត្រឹមតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាគន្លឹះក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអន្តរជាតិផងដែរ ដូចជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌូ-មេគង្គ និងយុទ្ធសាស្ត្រឥណ្ឌូ-ប៉ាស៊ីហ្វិករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក» សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Hong Thuc បានសង្កត់ធ្ងន់។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យ ដាំង ហ៊ុងវ៉ូ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ និងការទាមទារយកដីពីសមុទ្រមកវិញ គឺជានិន្នាការសកល។ ប្រទេសចិនពីមុនបានដាក់ចេញនូវយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់អភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ដោយហេតុនេះបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភ្នំ ហើយពួកគេទទួលបានជោគជ័យ។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ កាន់យ៉ាវ គឺជាតំបន់តែមួយគត់ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងកំពង់ផែទឹកជ្រៅ កាយម៉េប - ធីវ៉ាយ ហើយក៏ជាចំណុចតែមួយគត់ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងសមុទ្រសម្រាប់អភិវឌ្ឍសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រជាច្រើនប្រភេទផងដែរ។ នៅក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការរៀបចំឡើងវិញនៃអង្គភាពរដ្ឋបាលនាពេលខាងមុខ ប្រសិនបើបារៀ-វុងតាវ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ កំពង់ផែកាន់យ៉ាវ រួមជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានដំណើរការល្អនៅបារៀ-វុងតាវ នឹងរួមគ្នាបង្កើនសមត្ថភាព និងផ្តល់កម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

«ប្រទេសវៀតណាមបាននិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររបស់ខ្លួនជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ មិនមានគម្រោងធំៗ និងមានសារៈសំខាន់ជាអន្តរជាតិណាមួយឡើយ។ យើងត្រូវចាប់យកឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីទាមទារយកដីពីសមុទ្រមកវិញ ហើយធ្វើវាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ពីព្រោះកាលណាយើងពន្យារពេលយូរ យើងនឹងកាន់តែមិនសូវប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសដទៃទៀត ខណៈដែលកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចលើដីគោកនឹងរីងស្ងួតបន្តិចម្តងៗ។ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានកម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅពេលដែលវាពង្រីកចូលទៅក្នុងសមុទ្រតាមរយៈច្រកទ្វារ Can Gio។ កុំខ្លាចប្រសិនបើការទាមទារយកដីមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយទេ ដរាបណាវាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមផែនការ ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានត្រឹមត្រូវដើម្បីជ្រើសរើសទីតាំងសមស្រប និងកេងប្រវ័ញ្ចតំបន់សមុទ្រដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសវៀតណាមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព» សាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo បានចែករំលែក។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/ky-nguyen-tien-bien-185250413214655434.htm