អនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Nung

នៅរសៀលមួយក្នុងខែកក្កដា បន្ទាប់ពីភ្លៀងមួយមេបានឈប់ធ្លាក់មួយសន្ទុះ យើងបានទៅលេងគ្រួសាររបស់អតីតយុទ្ធជន ង៉ោ វ៉ាន់ សន នៅក្នុងភូមិថាំម៉ូ ឃុំដុងដាំង។ យើងត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយអតីតយុទ្ធជនផ្ទាល់ សក់របស់គាត់ពណ៌ប្រផេះ។ ក្នុងអាយុ ៧៨ ឆ្នាំ គាត់លែងចងចាំរឿងប្រចាំថ្ងៃបានច្បាស់លាស់ទៀតហើយ ប៉ុន្តែនៅពេលណាដែលគាត់និយាយអំពីអាជីពយោធារបស់គាត់ សំឡេងរបស់គាត់កាន់តែច្បាស់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ការចងចាំរបស់គាត់កាន់តែរស់រវើកដូចជាវាបានកើតឡើងកាលពីម្សិលមិញ។

អតីតអ្នកបើកយន្តហោះ ង៉ូ វ៉ាន់ សន បានរៀបរាប់ដោយរីករាយអំពីវិន័យដ៏តឹងរ៉ឹងក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀត។

លោក ង៉ោ វ៉ាន់សួន កើតនៅឆ្នាំ១៩៤៧ ជាជនជាតិណុង ហើយកើត និងធំធាត់នៅភូមិណាលូ ឃុំធៀនឡុង អតីតស្រុកប៊ិញយ៉ា។ ក្នុងអាយុ១៩ឆ្នាំ លោកបានស្ម័គ្រចិត្តចូលបម្រើកងទ័ព ដោយក្លាយជាទាហានថ្មើរជើងនៅក្នុងកងវរសេនាធំទី៦ កងពលធំលេខ២៥០ តំបន់យោធាវៀតបាក។ ដោយសារការសិក្សាថ្នាក់ទី៧ កម្ពស់ខ្ពស់ និងស្ថានភាពរាងកាយល្អ លោកបានប្រឡងជាប់ការជ្រើសរើសយ៉ាងម៉ត់ចត់ ហើយបានក្លាយជាទាហានឆ្នើមម្នាក់ក្នុងចំណោមទាហានឆ្នើម១០០នាក់ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វឹកហាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀត។

នៅខែឧសភា ឆ្នាំ១៩៦៧ លោក សន បានក្លាយជាអ្នកហ្វឹកហាត់ហោះហើរ ស្លៀកឯកសណ្ឋានកងទ័ពការពារដែនអាកាស និងកងទ័ពអាកាស ហើយបានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់ទៅលើមេឃ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ១៩៦៨ គាត់បានចូលរួមជាផ្លូវការជាមួយក្រុមអ្នកហ្វឹកហាត់ ដើម្បីទៅកាន់សហភាពសូវៀត (ពីមុន) សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់នៅសាលាកងទ័ពអាកាសសូវៀត។

នៅសហភាពសូវៀត លោក និងសមមិត្តរបស់លោកបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងម៉ត់ចត់ ចាប់ពីភាសារុស្ស៊ីរហូតដល់ទ្រឹស្តីអាកាសចរណ៍ជាមូលដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 1970 លោកបានចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើររបស់លោកជាផ្លូវការជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង L-29 Delfin ផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី បន្ទាប់មកគឺយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ដែលអាចឈានដល់ល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេងពីរដង (ប្រហែល 2,175 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង – 2,230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដែលជាយន្តហោះប្រយុទ្ធទំនើបបំផុតនៅពេលនោះ។ ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះប្រភេទនេះទាមទារភាពជាក់លាក់កម្រិតសង់ទីម៉ែត្រ។ សូម្បីតែការពន្យារពេលប្រតិបត្តិការមួយវិនាទីក៏អាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនអាចជួសជុលបានដែរ។

និយាយអំពីការសិក្សារបស់លោកនៅតំបន់ជនបទដែលមានព្រិលធ្លាក់ លោក សន បាននិយាយដោយអារម្មណ៍រំជួលចិត្តថា៖ «នៅព្រឹកនោះ នៅដើមខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៦៩ យើងកំពុងបេះទំពាំងបាយជូរដើម្បីជួយកសិករនៅកសិដ្ឋាន ស្រាប់តែមានមន្ត្រីសូវៀតម្នាក់រត់មក ហើយនិយាយជាបន្ទាន់ថា៖ «មិត្តភក្តិទាំងអស់គ្នា តោះយើងត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ! ពូហូរបស់អ្នកបានទទួលមរណភាពហើយ»។ ក្រុមនិស្សិតវៀតណាមទាំងមូលបានស្រក់ទឹកភ្នែក។ យើងបានត្រឡប់ទៅសាលារៀនវិញភ្លាមៗ ដំឡើងអាសនៈ ហើយអុជធូបលាពូហូដោយក្តីសោកសៅដែលមិនអាចវាស់វែងបាន»។

បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងម៉ត់ចត់ ក្នុងចំណោមសិក្ខាកាម 100 នាក់ដំបូងដែលត្រូវបានជ្រើសរើស មានតែ 40 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់ការសិក្សា ហើយលោក សួន គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិនុងតែម្នាក់គត់ក្នុងចំណោមពួកគេ។

នៅឆ្នាំ១៩៧២ លោក សួន បានវិលត្រឡប់ទៅប្រទេសវៀតណាមវិញ ដោយមានឋានន្តរស័ក្តិជាអនុសេនីយ៍ឯក ដែលត្រូវបានចាត់តាំងឲ្យទៅកាន់កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសលេខ៩២១ កងពលធំទ័ពអាកាសលេខ៣៧១ ដែលឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋានដាភុក ក្រុងវិញភុក (ពីមុន)។ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃកម្លាំងបម្រុងត្រៀមប្រយុទ្ធ ភារកិច្ចរបស់លោករួមមាន ការហ្វឹកហ្វឺន ការរក្សាជំនាញហោះហើរ និងការសម្របសម្រួលការល្បាតដើម្បីការពារដែនអាកាសព្រំដែន (៣-៤ ជើងហោះហើរក្នុងមួយសប្តាហ៍)។

ក្រោយឆ្នាំ១៩៧៥ លោកត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសលេខ៩៣៥ កងពលធំទ័ពអាកាសលេខ៣៧០ (ខេត្ត ដុងណៃ ) ដែលឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋានបៀនហ័រ។ នាយទាហាន nhiệm vụ របស់លោក រួមជាមួយសមមិត្តរបស់លោក ត្រូវបន្សាបយន្តហោះដែលកងទ័ពសៃហ្គនចាប់យកបាន ដូចជាយន្តហោះ F-5 យន្តហោះ A-37 ឧទ្ធម្ភាគចក្រជាដើម និងល្បាត ការពារ និងការពារដែនអាកាសភាគខាងត្បូងបន្ទាប់ពីការរំដោះ។

នៅថ្ងៃទី៤ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ១៩៧៦ ខណៈពេលកំពុងវិលត្រឡប់ពីការល្បាតលើកោះស្ព្រាតលី យន្តហោះ F-5 ដែលបើកបរដោយលោក សន បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងភ្លាមៗ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានបញ្ហា ហើយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទាំងមូលក៏រលត់។ ដោយមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដូចអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់បានគ្រប់គ្រងយន្តហោះដោយស្ងប់ស្ងាត់ ហើយបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន បៀន ហ័រ ដោយព្យាយាមបើកចូលទៅក្នុងស្មៅក្រាស់ក្បែរផ្លូវរត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពេក បណ្តាលឱ្យយន្តហោះបាក់ជាពីរ។ លោក សន ត្រូវបានបោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ ជើងរបស់គាត់ត្រូវបានកំទេច ហើយគាត់បានរងរបួសក្បាលធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ទាប់ពីសន្លប់ប្រាំបីថ្ងៃ និងព្យាបាលជាងពីរឆ្នាំនៅមន្ទីរពេទ្យផ្សេងៗ គាត់មានសំណាងណាស់ដែលបានរស់រានមានជីវិត។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៨ បន្ទាប់ពីត្រូវបានរំសាយចេញពីជួរកងទ័ព លោកបានវិលត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតវិញ (ដែលពីមុនជាស្រុកប៊ិញយ៉ា) រៀបការ និងមានកូនស្រីពីរនាក់។ ក្នុងនាមជាអតីតយុទ្ធជនពិការប្រភេទ ១/៤ ប្រភេទ A លោកតែងតែរក្សាគុណសម្បត្តិជាទាហាននៃកងទ័ពរបស់ពូហូ ដោយជួយគ្រួសាររបស់លោកជំនះការលំបាក និងធ្វើឱ្យជីវិតរបស់ពួកគេមានស្ថិរភាពបន្តិចម្តងៗ។ ដោយសារការយកចិត្តទុកដាក់របស់បក្ស និងរដ្ឋ កូនស្រីពីរនាក់របស់លោកត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យសិក្សាអប់រំ ហើយសព្វថ្ងៃនេះពួកគេទាំងពីរនាក់ជាគ្រូបង្រៀនដែលមានការងារស្ថិរភាពនៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ។

ទោះបីជាបានវិលត្រឡប់មកវិញដោយមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនអាចធ្វើការបានក៏ដោយ ទាហានចាស់រូបនេះមិនមានទុទិដ្ឋិនិយមទាល់តែសោះ។ គាត់បានសារភាពថា “សូម្បីតែឥឡូវនេះ ការសោកស្តាយបំផុតរបស់ខ្ញុំគឺមិនអាចបម្រើប្រទេសជាតិបានយូរជាងនេះទេ ពីព្រោះការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះដូចជាខ្ញុំធ្វើឱ្យរដ្ឋចំណាយមាសជាមធ្យមប្រហែល 60 គីឡូក្រាមនៅពេលនោះ”។

អ្នកស្រី ង៉ូ ធីសួន កូនស្រីច្បងរបស់លោក សួន បានចែករំលែកថា៖ «គាត់តែងតែមានការភ័ន្តច្រឡំអំពីរឿងប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែរៀបរាប់លម្អិតអំពីប្រភេទយន្តហោះ ប៊ូតុងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងបេសកកម្មល្បាតនីមួយៗនៅលើមេឃ។ ខ្ញុំមានមោទនភាពដែលឪពុករបស់ខ្ញុំជាទាហាន ជាអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិណុងតែម្នាក់គត់ដែលបានបើកយន្តហោះ MiG-21 នៅពេលនោះ»។

ដោយបានលះបង់ជីវិតដើម្បីមាតុភូមិ លោក សួន គឺជាសក្ខីភាពដ៏រស់រវើកនៃឆន្ទៈដ៏មុតមាំ និងភក្ដីភាពដ៏ខ្ជាប់ខ្ជួនចំពោះបក្ស និងប្រជាជន។ ឈ្មោះរបស់លោកត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅ "អនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវៀតណាមក្នុងសង្គ្រាមតស៊ូប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីសង្គ្រោះជាតិ (១៩៦៤ – ១៩៧៣)"។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/ky-uc-cuu-phi-cong-nguoi-nung-5053978.html