ការរំពឹងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រុមហ៊ុនប្តេជ្ញាធានាបាន ៨៥% នៃហិរញ្ញប្បទាន។

ក្រុមហ៊ុន CT Group ទើបតែបានដាក់សំណើទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។ ក្រៅពីព័ត៌មានស្តីពីផ្លូវ និងការរៀបចំផែនការស្ថានីយ៍ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផែនការដែលបានរាយការណ៍រួចហើយទៅកាន់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោយ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ TEDI SOUTH - TRICC - TEDI ក្រុមហ៊ុន CT Group មានគម្រោងបង្កើតសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនជាមួយសាជីវកម្មសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ចិន និងសាជីវកម្មសាងសង់អគ្គិសនីចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេកំពុងសិក្សាកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីទទួលបានកញ្ចប់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងនេះពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុធំៗដូចជាធនាគារពិភពលោក (WB) ធនាគារសំណង់ចិន និងធនាគាររដ្ឋចិន ដើម្បីធានាបាននូវមូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ក្នុងចំណោមការវិនិយោគសរុបចំនួន 9.98 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ជាង 242,000 ពាន់លានដុង) សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុននឹងចូលរួមចំណែក 85% និងរដ្ឋប្រហែល 15%។

លើសពីនេះ សហគ្រាសនេះស្នើផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងស្ថានីយ៍ចំនួន ១២ តាមបណ្តោយផ្លូវដោយប្រើប្រាស់គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ដោយកាត់បន្ថយរយៈពេលសងត្រលប់ពី ៥០ ឆ្នាំមកត្រឹម ២៥ ឆ្នាំ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍនៅតាមខេត្ត និងក្រុង។ ស្ថានីយ៍នីមួយៗនឹងក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីចរិតលក្ខណៈពិសេសរបស់ខេត្តនីមួយៗ។ ក្នុងរង្វង់ ៥០០ ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍នឹងមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់បច្ចេកវិទ្យា។ រង្វង់ ១០ គីឡូម៉ែត្រខាងក្រៅនឹងរួមបញ្ចូលផ្នែកភស្តុភារ និង កសិកម្ម បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានតម្រឹមជាមួយនឹងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងបៃតង។

ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះ នៅពេលដែលសាងសង់រួចរាល់ នឹងរួមចំណែកដល់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកមួយនៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន CT Group ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាមួយភាគទុនិកដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកដែលទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី (ដែលក៏ជាអង្គភាពដែលបានសាងសង់ផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរី) និងធនាគារពិភពលោក អ្នកជំនាញរបស់ធនាគារពិភពលោកបានណែនាំថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចទទួលបានជោគជ័យលុះត្រាតែការដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម/ពាណិជ្ជកម្មជុំវិញអ័ក្សដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាមរបៀបសម្របសម្រួល។ ការផ្តោតតែលើការដឹកជញ្ជូននឹងមិនអាចអនុវត្តបានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុន CT Group បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរួមគ្នាជាមួយនឹងសមាសធាតុចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីអនុវត្តមុខងារម៉ូឌុលនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចបែបនេះ។

«តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គមានទីតាំងភូមិសាស្ត្រពិសេសមួយ ដែលជាតំបន់ដីសណ្តរដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក មានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល និងដីមានជីជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាជនមកពីតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គនៅតែចាកចេញទៅធ្វើការនៅកន្លែងផ្សេង។ តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គមានសក្តានុពលដ៏ធំសម្បើម ហើយនៅតែមានឱកាសច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន សេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែយើងមិនមានធនធានដើម្បីធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក្នុងពេលតែមួយ យើងត្រូវផ្តល់អាទិភាព។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ នឹងនាំមកនូវរបកគំហើញ និងការអភិវឌ្ឍដល់តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ ដោយផ្លាស់ប្តូរវា» មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុន CT បានបង្ហាញពីការរំពឹងទុករបស់គាត់។

ការពិតដែលថាអាជីវកម្មនានាបានធានាការចូលរួមចំណែកដើមទុនរហូតដល់ ៨៥% នៃការវិនិយោគសរុបបានបើកឱកាសដ៏ធំមួយដើម្បីធ្វើឱ្យ "ក្តីស្រមៃ" នៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនសម្រាប់ប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្លាយជាការពិត។ ពីព្រោះពីមុន ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា ការផ្តល់មូលនិធិគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយរបស់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ ជាពិសេស ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាទូទៅ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទូទាំងប្រទេសគឺមានទំហំធំណាស់។ បញ្ជីគម្រោងដែលរំពឹងថានឹងវិនិយោគចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ ២០៣០ គឺប្រហែល ២០០,០០០ ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ ផែនការវិនិយោគសាធារណៈបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០ ត្រូវតែបង្កើតឡើង ដែលនឹងពិចារណាលើតម្រូវការដើមទុន ទម្រង់វិនិយោគ។ល។ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក៏មានលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់នៃដីដែលបែកខ្ញែកខ្លាំង និងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រខ្សោយដោយសារតែទន្លេ និងប្រឡាយជាច្រើន។ គម្រោងធំៗច្រើនតែត្រូវការការព្យាបាលបន្ថែមនៃលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមវិនិយោគនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ខ្លាំង។ ដូច្នេះ បើទោះបីជាមានការចំណាយប្រាក់ច្រើនក៏ដោយ ចំនួនគម្រោង ប្រវែងផ្លូវ និងទំហំនៅតែមានកម្រិតមធ្យម។ ដោយសារលក្ខណៈទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលសិក្សាគម្រោងនានា សង្ឃឹមថានឹងរកឃើញគម្រោងល្អៗ ដែលអាចទាក់ទាញការវិនិយោគពីសង្គម ក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកំណត់របស់ប្រទេស។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ការជ្រើសរើសគម្រោងដែលមានស្ថិរភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក៏ពិបាកខ្លាំងណាស់ដែរ។ ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ មានប្រវែង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការគណនាបឋមបង្ហាញថា ដើមទុនវិនិយោគនឹងឡើងដល់ជាង ៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត ១៧០,០០០ ពាន់លានដុង ដែលមានទំហំធំណាស់។ ដូច្នេះ ការអភិវឌ្ឍតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងគម្រោងជុំវិញខ្សែផ្លូវដែក ដើម្បីគាំទ្រសកម្មភាពវិនិយោគ និងបង្កើនលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនេះគឺសមហេតុផលណាស់» ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានថ្លែង។

វឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់

យោងតាមផែនការដែលកំពុងសិក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកឹនថើនឹងក្លាយជាខ្សែរថភ្លើងពីរផ្លូវ ដោយប្រើរង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនាប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះ នៅពេលបញ្ចប់ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីកឹនថើទៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 75-80 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវដែកនេះមានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀត។ ខ្សែរថភ្លើងពីរផ្លូវដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនស្មើនឹងផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនចំនួន 10 ដែលមានគន្លង 10។ វាគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ មានសុវត្ថិភាព និងទាន់ពេលវេលា ហើយអាចជួយសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងរួមបញ្ចូលគ្នាជុំវិញស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ (គំរូ TOD)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍តាមបណ្តោយច្រករបៀងនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវបានគេព្យាករថានឹងខ្ពស់ខ្លាំង ដោយឈានដល់អ្នកដំណើរប្រហែល 27 លាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ និងទំនិញ 54 លានតោនក្នុងមួយថ្ងៃនៅឆ្នាំ 2055 ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនអាចបំពេញតម្រូវការនេះបានទេ។ នេះគឺជាឧបសគ្គដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ដូច្នេះ មុនឆ្នាំ 2034 ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះត្រូវតែបង្កើតឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដឹកជញ្ជូន បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

យោងតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថើ នឹងចាប់ផ្តើមពីប៊ិញយឿង (ស្ថានីយ៍អានប៊ិញ) ទៅកាន់កឹនថើ (ស្ថានីយ៍កឹនថើ) ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពេលធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងខេត្ត-ក្រុងនានាលើគម្រោងនេះ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានថ្លែងផងដែរថា គម្រោងនេះគួរតែត្រូវបានពិចារណាពីទស្សនៈថា ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមកមុនគេ ដោយណែនាំការបើកផ្លូវដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ រួមចំណែកដល់ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងបង្កើតកម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់សំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។ ពីទីនោះ ភាពចាំបាច់នៃគម្រោងនេះអាចត្រូវបានវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តគម្រោងនេះជាបន្ទាន់ បញ្ចប់ឯកសារមូលដ្ឋានមុនឆ្នាំ ២០២៥ និងអនុវត្តគម្រោងនេះក្នុងរយៈពេល ២០២៥-២០៣០។ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញក៏គាំទ្រការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគសង្គម និងការបង្កើតស្ថានីយ៍ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវផងដែរ។ គំរូស្ថានីយ៍ទីក្រុងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលជួយផ្លាស់ប្តូររូបរាងទីក្រុង ផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធប្រជាជន និងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផលិតកម្ម និងសេវាកម្ម ដោយហេតុនេះផ្តល់ធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។

ក្នុងនាមជាអ្នកដែលធ្លាប់បម្រើការជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ លោក ហា ង៉ុក ទ្រឿង អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ។ ដោយសារអាជីវកម្មបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ និងប្តេជ្ញាផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន ការអនុវត្តគួរតែត្រូវបានពន្លឿន។ នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និងសង្គមយ៉ាងច្រើនដល់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងទាំងមូល។ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូងនៅភាគអាគ្នេយ៍ ខណៈដែលទីក្រុងកាន់ថូគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងជាច្រកទ្វារទៅកាន់តំបន់និរតី។ ការព្យាករណ៍ដោយក្រុមស្រាវជ្រាវ JICA (ជប៉ុន) បង្ហាញថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ បរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើច្រករបៀងទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូនឹងកើនឡើង ៤,៨ ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០០៨ ហើយបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏នឹងកើនឡើង ៣ ដងផងដែរ។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗពីរគឺចាំបាច់ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច សន្តិសុខ និងការពារជាតិ។

«ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង ផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគោក។ ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូ នឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 75-80 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌អន្តរតំបន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើននឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការបំភាយឧស្ម័ន និងការបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងច្រើន»។

លោក ហា ង៉ុក ទ្រឿង អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm