ការរំពឹងទុកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ

ក្រុមហ៊ុនប្តេជ្ញាធានា 85% នៃប្រភពដើមទុន។

ក្រុមហ៊ុន CT Group ទើបតែបានផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលនូវឯកសារមួយ ដែលស្នើឱ្យអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ បន្ថែមពីលើព័ត៌មានស្តីពីផែនការផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ស្រដៀងនឹងផែនការដែលបានរាយការណ៍ដោយសម្ព័ន្ធប្រឹក្សា TEDI SOUTH - TRICC - TEDI ដល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន CT Group គ្រោងនឹងចូលរួមជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវ និងស្ពានចិន China Power Construction Corporation; ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏កំពុងសិក្សាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីទទួលបានកញ្ចប់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុធំៗ ដូចជាធនាគារពិភពលោក (WB) ធនាគារ China Construction Bank និងធនាគារជាតិនៃប្រទេសចិន ដើម្បីធានាបាននូវធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ក្នុងចំណោមទុនវិនិយោគសរុបដែលរំពឹងទុកចំនួន ៩,៩៨ ពាន់លានដុល្លារ (ជាង ២៤២.០០០ ពាន់លានដុង) សម្ព័ន្ធនេះរួមចំណែក ៨៥% នៃរដ្ឋធានី និងរដ្ឋប្រហែល ១៥%។

លើសពីនេះ សហគ្រាសនេះបានស្នើឱ្យរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍស្ថានីយទីក្រុងចំនួន ១២ ឱ្យស្របគ្នាតាមគន្លងគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ជួយកាត់បន្ថយរយៈពេលស្តាររាជធានីពី ៥០ ឆ្នាំទៅ ២៥ ឆ្នាំ និងបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ខេត្ត-ក្រុង។ នៅពេលនោះស្ថានីយនីមួយៗនឹងក្លាយជាសំណង់ទំនើបដែលមានអត្តសញ្ញាណខេត្តនីមួយៗ។ ពីស្ថានីយ៍ទៅកាំនៃ 500 ម៉ែត្រគឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់សេវាពាណិជ្ជកម្ម តំបន់លំនៅដ្ឋាន តំបន់បច្ចេកវិទ្យា; កាំខាងក្រៅ 10 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាភស្តុភារ និង កសិកម្ម បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ស្របតាមទិសដៅទីក្រុងបៃតង។

Kỳ vọng đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ- Ảnh 1. — នៅពេលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែកដល់ការទម្លុះ សេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។

យោងតាមការពន្យល់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុន CT Group ក្នុងដំណើរការធ្វើការជាមួយភាគទុនិកដែលមានបទពិសោធន៍លើផ្លូវដែកជោគជ័យក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី (ក៏ជាអង្គភាពដែលសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរី) និងធនាគារពិភពលោក អ្នកជំនាញរបស់ធនាគារពិភពលោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រសិនបើការអភិវឌ្ឍន៍ស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងចរាចរណ៍ និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មជុំវិញអ័ក្សចរាចរណ៍នោះ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចទទួលបានជោគជ័យ។ ប្រសិនបើវាជាចរាចរណ៍សុទ្ធសាធ ផែនការហិរញ្ញវត្ថុនឹងស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ CT Group បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអង្គភាពទាំងអស់ដែលអាចធ្វើម៉ូឌុលនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចបែបនេះ។

"ទីតាំងភូមិសាស្រ្តនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គពិតជាពិសេស វាជាតំបន់ដីសណ្ដដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក មានភ្លៀង ខ្យល់ និងដីមានជីជាតិ ប៉ុន្តែប្រជាជននៅភាគខាងលិចនៅតែចាកចេញពីស្រុកកំណើតទៅធ្វើការនៅកន្លែងផ្សេង។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho នឹងនាំមកនូវរបកគំហើញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទៅកាន់តំបន់លោកខាងលិច ផ្លាស់ប្តូរលោកខាងលិច” មេដឹកនាំ CT Group រំពឹងទុក។

ការពិតដែលថាសហគ្រាសបានធានាក្នុងការរួមចំណែកដល់ទៅ 85% នៃទុនវិនិយោគសរុបបានបើកឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីធ្វើឱ្យ "ក្តីសុបិន" នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គក្លាយជាការពិត; ព្រោះកន្លងមក ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានទទួលស្គាល់ថា រដ្ឋធានីគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ជាពិសេស ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសទាំងមូលមានច្រើនណាស់។ បញ្ជីនៃគម្រោងវិនិយោគដែលរំពឹងទុកពីឆ្នាំ 2026 - 2030 មានចំនួនប្រហែល 200.000 ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ ផែនការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោយឆ្នាំ 2030 ដែលក្នុងនោះតម្រូវការដើមទុន និងទម្រង់នៃការវិនិយោគនឹងត្រូវយកមកពិចារណា... ជាពិសេសតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដីបាក់បែកធំៗ និងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយជាមួយនឹងទន្លេ និងប្រឡាយជាច្រើន។ គម្រោងធំ ៗ ជារឿយៗត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយដែលធ្វើឱ្យអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាចំនួនថវិកាដែលបានចំណាយមានចំនួនច្រើនក្តី ប៉ុន្តែចំនួនគម្រោង ប្រវែងផ្លូវ ក៏ដូចជាខ្នាតនៅមានកម្រិតតិចតួចនៅឡើយ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈបែបនេះ ពេលស្រាវជ្រាវគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថានឹងមានគម្រោងល្អៗដើម្បីអំពាវនាវរកធនធានវិនិយោគពីសង្គមក្នុងបរិបទធនធានរបស់ប្រទេសមានកម្រិត។

“ប៉ុន្តែសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ការជ្រើសរើសគម្រោងល្អក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែតាមការគណនាបឋម ទុនវិនិយោគមានដល់ទៅជាង 7 ពាន់លាន USD ស្មើនឹងជិត 170,000 ពាន់លានដុង ដែលជាផ្លូវវិនិយោគធំខ្លាំងណាស់។ ប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា លទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះគឺសមហេតុផលណាស់។

របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់

យោងតាមផែនការដែលកំពុងសិក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ គឺជាខ្សែផ្លូវពីរ ដោយប្រើរង្វាស់ផ្លូវដែកស្តង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនាប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះក្រោយបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Can Tho ទៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រើពេលតែ ៧៥ ទៅ ៨០ នាទីប៉ុណ្ណោះ។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោ បើធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ផ្លូវទ្វេរដងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវល្បឿនលឿន 10 ផ្លូវ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនធំ សុវត្ថិភាព គោរពពេលវេលា... និងអាចអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍រួមក្នុងទីក្រុងជុំវិញតំបន់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ (គំរូ TOD)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍តាមការព្យាករណ៍នៅតាមច្រករបៀងដីសណ្តទន្លេមេគង្គភាគអាគ្នេយ៍ និងទន្លេមេគង្គមានទំហំធំណាស់ ដោយអាចទទួលបានអ្នកដំណើរប្រហែល ២៧ លាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ និង ៥៤ លានតោនក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់នៅឆ្នាំ ២០៥៥ ប៉ុន្តែមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៅឡើយ។ នេះជាឧបសគ្គរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ដូច្នេះមុនឆ្នាំ 2034 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះត្រូវតែបង្កើតឡើងដើម្បីចែករំលែកសម្ពាធដឹកជញ្ជូន បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

Kỳ vọng đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ- Ảnh 2. — តាមគម្រោង ខ្សែរថភ្លើង ទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ចាប់ផ្តើមពី ប៊ិញឌឿង (ស្ថានីយ អានប៊ិញ) ដល់ កឹនថូ (កនថូ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពេលធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងខេត្ត និងក្រុងលើគម្រោងនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក៏បានសម្តែងនូវទស្សនៈថា គម្រោងនេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីទិដ្ឋភាពនៃការដឹកជញ្ជូនមុនគេ តម្រង់ទិសបើកផ្លូវ បង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ រួមចំណែកតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ បង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់សំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។ ពីទីនោះ វាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវភាពចាំបាច់នៃគម្រោងនេះ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបែបនេះ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់ ជាមូលដ្ឋាន បញ្ចប់ឯកសារមុនឆ្នាំ 2025 និងអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាល 2025 - 2030។ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ក៏គាំទ្រការអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្ម និងការបង្កើតស្ថានីយ៍ទីក្រុងនៅតាមផ្លូវផងដែរ។ គំរូស្ថានីយ៍ក្នុងទីក្រុងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលជួយកែទម្រង់តំបន់ទីក្រុង រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រជាជនឡើងវិញ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ផលិតកម្ម និងសេវាកម្ម ដែលវាមានធនធានសម្រាប់អនុវត្តគម្រោង។

ក្នុងនាមជាបុគ្គលម្នាក់ដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញបានអះអាងថា នេះគឺជាគម្រោងដែលមានអត្ថន័យសំខាន់។ នៅពេលដែលមានអាជីវកម្មចាប់អារម្មណ៍ និងប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានឆាប់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និងសង្គមយ៉ាងច្រើនដល់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងដ៏ធំទាំងមូល។ ទីក្រុងហូជីមិញជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគអាគ្នេយ៍ ទីក្រុង Can Tho គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាច្រកទ្វារទៅកាន់តំបន់ភាគនិរតី។ ការព្យាករណ៍របស់ក្រុមស្រាវជ្រាវ JICA (ជប៉ុន) បានឲ្យដឹងថា នៅឆ្នាំ២០៣០ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមច្រករបៀងហូជីមិញ - កានថូ នឹងកើនឡើង ៤,៨ ដង បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០០៨ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏នឹងកើនឡើង ៣ ដងផងដែរ។ ការវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំៗចំនួនពីរ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច សន្តិសុខ និងការពារជាតិគឺជាការចាំបាច់។

“ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅទីក្រុង Can Tho ចំណាយពេលត្រឹមតែ 75 – 80 នាទីប៉ុណ្ណោះ នេះជាលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ជំរុញសេដ្ឋកិច្ច និងការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌អន្តរតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន និងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន។ ការបំពុលបរិស្ថាន”។

លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ

ប្រភពតំណ