ក្រុមហ៊ុនប្តេជ្ញាធានា 85% នៃដើមទុន។
ក្រុមហ៊ុន CT Group ទើបតែបានផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលនូវឯកសារដែលស្នើឱ្យអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ បន្ថែមពីលើព័ត៌មានអំពីផែនការផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ស្រដៀងនឹងផែនការដែលបានរាយការណ៍ដោយសម្ព័ន្ធប្រឹក្សា TEDI SOUTH - TRICC - TEDI ដល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន CT Group គ្រោងនឹងចូលរួមជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវ និងស្ពានចិន និងសាជីវកម្មសំណង់ថាមពលចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្លួនកំពុងសិក្សាកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីទទួលបានកញ្ចប់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុធំៗដូចជាធនាគារពិភពលោក (WB) ធនាគារ China Construction Bank និងធនាគារជាតិនៃប្រទេសចិន ដើម្បីធានាបាននូវធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ក្នុងចំណោមទុនវិនិយោគសរុបដែលរំពឹងទុកចំនួន ៩,៩៨ ពាន់លានដុល្លារ (ជាង ២៤២.០០០ ពាន់លានដុង) សម្ព័ន្ធនេះរួមចំណែក ៨៥% នៃរដ្ឋធានី និងរដ្ឋប្រហែល ១៥%។
លើសពីនេះ សហគ្រាសនេះបានស្នើឱ្យរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍស្ថានីយទីក្រុងចំនួន ១២ ឱ្យស្របគ្នាតាមគន្លងគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ជួយកាត់បន្ថយរយៈពេលស្តាររាជធានីពី ៥០ ឆ្នាំទៅ ២៥ ឆ្នាំ និងបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ខេត្ត-ក្រុង។ នៅពេលនោះស្ថានីយនីមួយៗនឹងក្លាយជាសំណង់ទំនើបដែលមានអត្តសញ្ញាណខេត្តនីមួយៗ។ ពីស្ថានីយ៍ទៅកាំនៃ 500 ម៉ែត្រគឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់សេវាពាណិជ្ជកម្ម តំបន់លំនៅដ្ឋាន តំបន់បច្ចេកវិទ្យា; កាំខាងក្រៅ 10 គីឡូម៉ែត្រគឺជាភស្តុភារនិង កសិកម្ម បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក្នុងទិសដៅនៃតំបន់ទីក្រុងបៃតង។
ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះនៅពេលបង្កើតឡើងនឹងរួមចំណែកដល់របកគំហើញ សេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។
យោងតាមការពន្យល់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុន CT Group ក្នុងដំណើរការធ្វើការជាមួយភាគទុនិកដែលមានបទពិសោធន៍លើផ្លូវដែកជោគជ័យក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី (ក៏ជាអង្គភាពដែលសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរី) និងធនាគារពិភពលោក អ្នកជំនាញរបស់ធនាគារពិភពលោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រសិនបើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចអភិវឌ្ឍបានស្របគ្នារវាងតំបន់ដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ផ្លូវដែកជុំវិញនោះអាចទទួលបានជោគជ័យ។ ប្រសិនបើវាជាចរាចរណ៍សុទ្ធសាធ ផែនការហិរញ្ញវត្ថុគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ CT Group បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរួមគ្នាយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គភាពទាំងអស់ដែលអាចបង្កើតម៉ូឌុលនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចបែបនេះ។
"ទីតាំងភូមិសាស្រ្តនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គពិតជាពិសេស វាជាតំបន់ដីសណ្ដដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក មានភ្លៀង ខ្យល់ និងដីមានជីជាតិ ប៉ុន្តែប្រជាជននៅភាគខាងលិចនៅតែចាកចេញពីស្រុកកំណើតទៅធ្វើការនៅកន្លែងផ្សេង។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho នឹងនាំមកនូវរបកគំហើញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទៅកាន់តំបន់លោកខាងលិច ផ្លាស់ប្តូរលោកខាងលិច” មេដឹកនាំ CT Group រំពឹងទុក។
ការពិតដែលថាសហគ្រាសបានធានាក្នុងការរួមចំណែកដល់ទៅ 85% នៃទុនវិនិយោគសរុបបានបើកឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីធ្វើឱ្យ "ក្តីសុបិន" នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គក្លាយជាការពិត; ព្រោះកន្លងមក ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានទទួលស្គាល់ថា រដ្ឋធានីគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ជាពិសេស ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសទាំងមូលមានច្រើនណាស់។ បញ្ជីនៃគម្រោងវិនិយោគដែលរំពឹងទុកពីឆ្នាំ 2026 - 2030 មានចំនួនប្រហែល 200.000 ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ ផែនការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោយឆ្នាំ 2030 ដែលនឹងពិចារណាលើតម្រូវការដើមទុន ទម្រង់នៃការវិនិយោគ។ល។ ជាពិសេសតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដីបែកខ្ញែកធំៗ និងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយជាមួយនឹងទន្លេ និងប្រឡាយជាច្រើន។ គម្រោងធំ ៗ ជារឿយៗត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយដែលធ្វើឱ្យអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាចំនួនថវិកាដែលបានចំណាយមានចំនួនច្រើនក្តី ប៉ុន្តែចំនួនគម្រោង ប្រវែងផ្លូវ ក៏ដូចជាខ្នាតនៅមានកម្រិតតិចតួចនៅឡើយ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈបែបនេះ ពេលស្រាវជ្រាវគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនតែងតែសង្ឃឹមថានឹងមានគម្រោងល្អៗ ដើម្បីអំពាវនាវរកធនធានវិនិយោគពីសង្គមក្នុងបរិបទធនធានរបស់ប្រទេសមានកម្រិត។
“ប៉ុន្តែសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ការជ្រើសរើសគម្រោងល្អក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែតាមការគណនាបឋម ទុនវិនិយោគមានដល់ទៅជាង 7 ពាន់លាន USD ស្មើនឹងជិត 170,000 ពាន់លានដុង ដែលជាផ្លូវវិនិយោគធំខ្លាំងណាស់។ ប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា លទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះគឺសមហេតុផលណាស់។
របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់
យោងតាមផែនការដែលកំពុងសិក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ គឺជាខ្សែផ្លូវពីរ ដោយប្រើរង្វាស់ផ្លូវដែកស្តង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនាប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះក្រោយបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Can Tho ទៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រើពេលតែ ៧៥ ទៅ ៨០ នាទីប៉ុណ្ណោះ។
អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវាយតម្លៃថាផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោបើធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ផ្លូវទ្វេរដងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវល្បឿនលឿន 10 ផ្លូវ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនធំ សុវត្ថិភាព ទាន់ពេលវេលា... និងអាចអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ (គំរូ TOD)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍តាមការព្យាករណ៍នៅតាមច្រករបៀងដីសណ្តទន្លេមេគង្គភាគអាគ្នេយ៍ និងទន្លេមេគង្គមានទំហំធំណាស់ ដោយអាចទទួលបានអ្នកដំណើរប្រមាណ ២៧ លាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ និងទំនិញចំនួន ៥៤ លានតោន/ថ្ងៃ និងយប់ នៅឆ្នាំ ២០៥៥ ប៉ុន្តែរបៀបដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៅឡើយ។ នេះជាឧបសគ្គរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ដូច្នេះមុនឆ្នាំ 2034 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះត្រូវតែបង្កើតឡើងដើម្បីចែករំលែកសម្ពាធដឹកជញ្ជូន បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ទាំងមូលនៅភាគខាងត្បូង។
តាមគម្រោង ខ្សែរថភ្លើង ទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ចាប់ផ្តើមពី ប៊ិញឌឿង (ស្ថានីយ អានប៊ិញ) ដល់ កឹនថូ (កនថូ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ។
នៅពេលធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងខេត្ត និងក្រុងលើគម្រោងនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក៏បានសម្តែងនូវទស្សនៈថា គម្រោងនេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីទិដ្ឋភាពនៃការដឹកជញ្ជូនមុនគេ តម្រង់ទិសបើកផ្លូវ បង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ រួមចំណែកដល់ការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ បង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់សំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។ ពីទីនោះ វាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវភាពចាំបាច់នៃគម្រោងនេះ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបែបនេះ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់ ជាមូលដ្ឋាន បញ្ចប់ឯកសារមុនឆ្នាំ 2025 និងអនុវត្តគម្រោងក្នុងរយៈពេល 2025 - 2030។ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញក៏គាំទ្រការអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្ម និងការបង្កើតស្ថានីយ៍ទីក្រុងនៅតាមផ្លូវផងដែរ។ គំរូស្ថានីយ៍ក្នុងទីក្រុងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលជួយកែទម្រង់តំបន់ទីក្រុង រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រជាជនឡើងវិញ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ផលិតកម្ម និងសេវាកម្ម ដែលវាមានធនធានសម្រាប់អនុវត្តគម្រោង។
ក្នុងនាមជាអតីតអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បានអះអាងថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏មានសារៈសំខាន់។ នៅពេលដែលមានអាជីវកម្មចាប់អារម្មណ៍ និងប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ វាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានឆាប់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និងសង្គមយ៉ាងច្រើនដល់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងដ៏ធំទាំងមូល។ ទីក្រុងហូជីមិញជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគអាគ្នេយ៍ ទីក្រុង Can Tho គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាច្រកទ្វារទៅកាន់តំបន់ភាគនិរតី។ ការព្យាករណ៍របស់ក្រុមស្រាវជ្រាវ JICA (ជប៉ុន) បានឲ្យដឹងថា នៅឆ្នាំ២០៣០ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមច្រករបៀងហូជីមិញ - កានថូ នឹងកើនឡើង ៤,៨ ដង បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០០៨ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏នឹងកើនឡើង ៣ ដងផងដែរ។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំៗចំនួនពីរ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច សន្តិសុខ និងការពារជាតិគឺជាការចាំបាច់។
“ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគោក។ វាចំណាយពេលត្រឹមតែ 75-80 នាទីពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho ដែលនឹងក្លាយជាលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម លើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ច និងការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌អន្តរតំបន់។ ការបំពុល។"
លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)