ការរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ

ខេត្តនេះកំពុងមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារកម្ម និង សេដ្ឋកិច្ច សមុទ្រ ព្រមទាំងទាក់ទាញការវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ទុកថាជា «សរសៃឈាមជីវិត» ដែលកំណត់ពីភាពប្រកួតប្រជែងរបស់តំបន់។ ចាប់ពីគម្រោងដូចជាស្ពានដាយង៉ាយឆ្លងកាត់ទន្លេហូវ ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៦០ រហូតដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត... ទាំងអស់នេះកំពុងបើកការរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយសម្រាប់ខេត្តនាពេលអនាគត។

ការអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿន CT33, CT36 និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ នឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍខេត្ត (ដ្យាក្រាមនៃអ័ក្សដឹកជញ្ជូនទាំង 3 ដែលនឹងត្រូវវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ)។

ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពថ្មីៗក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

បច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងខេត្តមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៨.៩៥៥ គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន- កាន់ថូ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត ដែលមានប្រវែង ១២.៥ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវចូលផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានប្រវែង ១៣.៣៨ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជាតិចំនួន ៩ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នា និងផ្លូវខេត្តចំនួន ២៩។

ខេត្តក៏កំពុងផ្តោតលើការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 (ទីក្រុង ហូជីមិញ - ទៀនយ៉ាង - ប៊ែនត្រេ - ត្រាវិញ - សុកត្រាំង) ផ្លូវល្បឿនលឿន CT36 (ហុងង្វៀន - ត្រាវិញ) ផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀតដែលបានពង្រីក (ភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿនមីធ្វឹន - កាន់ថើ) ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ ស្ពានកួដាយ ស្ពានកូចៀន 2 ផ្លូវជាតិលេខ 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 និងផ្លូវខេត្តសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ និងការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថើ...

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន សមាសធាតុបន្ថែមដែលត្រូវបានអនុម័តនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន-កាន់ថូ រួមមានស្ពានចំនួន ៣ សាខាប្រសព្វចំនួន ៤ ដែលមានប្រវែងសរុប ១,៤៥ គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់ផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀត ប្រវែង ០,៧២ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវចូលប្រវែង ១០,៦៧ គីឡូម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) អគារត្រួតពិនិត្យកណ្តាលចំនួន ១ និងស្ថានីយបង់ប្រាក់ចំនួន ៣។ គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបជាង ៩៧១ ពាន់លានដុង ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៦។

ខេត្តក៏បានបញ្ចប់ផែនការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 ផងដែរ។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងល្បឿនលឿន ដែលធានាបាននូវការតភ្ជាប់រហ័ស និងសុវត្ថិភាពរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ វាក៏នឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម បង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ផងដែរ។

លោក ឡេ ក្វៀន ម៉ៃ អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងនេះមានមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជម្រើសដែលបានជ្រើសរើសជាមូលដ្ឋានធ្វើតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវ ដោយប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិលេខ ៦០ ផ្លូវជាតិលេខ ៥៧C និងរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងកាត់ទន្លេធំៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមវិនិយោគ។ ជម្រើសនេះមានប្រវែងប្រហែល ១៥០,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយកែសម្រួលផ្នែកខ្លះឆ្លងកាត់ត្រាវិញ (ចាស់) ដើម្បីជៀសវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទិញដី។ ដោយប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដូចជាស្ពានរ៉ាច់មឿវ ២ ស្ពានដាយង៉ាយ ដែលភ្ជាប់ជាមួយ CT០១ ផ្លូវជាតិលេខ ៦០ និងផ្លូវជាតិលេខ ៥៧C។

ជាមួយនឹងគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំពុងដំណើរការ ខេត្តនេះត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើបមួយ ដោយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងរលូនរវាងឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។

ជាមួយនឹងគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់ និងអនុវត្ត ខេត្តនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសក្នុងការបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើបមួយ ដោយបង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏រលូនរវាងឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។

បច្ចុប្បន្ន ខេត្តកំពុងស្នើការវិនិយោគអាទិភាពលើផ្លូវល្បឿនលឿន CT36 (ហុងង៉ុយ - ត្រាវិញ) ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 12/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលអនុម័តការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ខេត្តបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងសំណង់សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណាលើការបែងចែកថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ស្ពានកូចៀន ២ និងស្ពានកួដាយ ព្រមទាំងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិសំខាន់ៗដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត។ ខេត្តក៏បានស្នើឱ្យមានការគាំទ្រសម្រាប់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធទំនប់ការពារព្រែកក្វាន់ឆាញបូ ដោយពិចារណាលើការបន្ថែមស្ពានអាកាសនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៦០ និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានថម…

មុននេះបន្តិច លោក ត្រឹន ទ្រីក្វាង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំនៃមន្ទីរ និងស្ថាប័ននានា ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ។ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រនេះមានប្រវែងសរុប ១១២,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីឃុំតាន់ភូដុង (ខេត្តដុងថាប) ហើយបញ្ចប់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥៤ និងផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ពានដាយង៉ាយ ក្នុងឃុំហឹងហ័រ (ខេត្តវិញឡុង)។

ផ្លូវនេះរួមមានគម្រោងចំនួនប្រាំ រួមទាំងស្ពានដូចជា៖ កួដាយ (តភ្ជាប់ខេត្តបេនត្រេ និងទៀនយ៉ាងអតីត) បាឡៃ ៨ (នៅខេត្តបេនត្រេអតីត) និងកូចៀន ២ (តភ្ជាប់ខេត្តបេនត្រេអតីត និងត្រាវិញអតីត) រួមជាមួយនឹងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ខេត្តបេនត្រេជាមួយខេត្តទៀនយ៉ាងអតីត និងត្រាវិញអតីត និងច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រនៅខេត្តត្រាវិញអតីត។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះលើសពី ២៧,៤១១ ពាន់លានដុង។

ការរីកចម្រើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវជាតិលេខ ៦០ និងផ្លូវក្នុងស្រុកដែលមានទំហំមានកំណត់ និងសមត្ថភាពចរាចរណ៍ទាប ដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងបាន។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្តកំពុងមានភាពទំនើបជាងមុន ដែលរួមចំណែកដល់ការទាក់ទាញការវិនិយោគ។ (នៅក្នុងរូបថត៖ ស្ពានមីធួន ១)

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្តកំពុងក្លាយជាតំបន់ទេសចរណ៍ដ៏ទាក់ទាញកាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលរួមចំណែកដល់ការទាក់ទាញការវិនិយោគ។ នៅក្នុងរូបថត៖ ស្ពានមីធួន ១។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានដាក់សំណើមួយដើម្បីចាត់តាំងអង្គភាពមួយដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍មួយដែលស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៦០ (ផ្នែកពីស្ពានកូចៀនដល់ផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ពានដាយង៉ាយ)។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឃុំញីឡុង ប៊ិញភូ តាន់អាន សុងឡុក តាបង៉ាយ និងហ៊ុងហ័រ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺប្រហែល ៣២,១២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវថ្នាក់ទី ៣ នៅតំបន់វាលទំនាប ដែលមានផ្ទៃផ្លូវទទឹង ១១ ម៉ែត្រ និងស្ពានតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល ៤.៥៧៣ ពាន់លានដុង។ រយៈពេលរៀបចំការវិនិយោគត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ក្នុងអំឡុងពេលជួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានថ្លែងថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន CT36 ដែលជាអ័ក្សផ្តេកតភ្ជាប់ពីហុងងូ (ដុងថាប) ទៅត្រាវិញ (វិញឡុង) ត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក។

ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវហុងងូ (ច្រកព្រំដែនឌិញបា) - កៅឡាន មានប្រវែង ៦៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២២ ពាន់ពាន់លានដុង ដែលជាផ្នែកមួយនៃផែនការអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ ២០៣០។ កំណាត់ផ្លូវកៅឡាន - អានហ៊ូវ មានប្រវែង ២៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៧.៤៩៦ ពាន់ពាន់លានដុង។ កំណាត់ផ្លូវអានហ៊ូវ - ត្រាវិញ តែមួយមានប្រវែងប្រហែល ៩០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣១,៥ ពាន់ពាន់លានដុង ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត។ ក្រសួងសំណង់បានចាត់តាំងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ ដើម្បីធ្វើការសិក្សាវិនិយោគ។

យោងតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរយៈពេលប្រាំឆ្នាំរបស់ខេត្តសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ខេត្តត្រូវការការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមដែលមានលក្ខណៈស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើប។ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងកំពង់ផែទន្លេ និងភស្តុភារកម្ម ដែលភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ធានាការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ និងក្នុងខេត្ត និងការធ្វើសមាហរណកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ តំបន់អាគ្នេយ៍ និងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខណៈសមកាលកម្ម ទំនើប និងមានការតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគសាធារណៈ និងប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លូវរបៀងឆ្នេរសមុទ្រ ស្ពានកូចៀន ២ ស្ពានកួដាយ ស្ពានឌិញខាវ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍។

ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនជាតិ និងផែនការខេត្ត; សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥៣, ៥៤, ៥៧, ៥៧B, ៥៧C និង ៦០, លុបបំបាត់ការកកស្ទះ និងឧបសគ្គ ដើម្បីពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍ កែលម្អសមត្ថភាពភស្តុភារ និងទាក់ទាញការវិនិយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់...

អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនជឿជាក់ថា នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងបច្ចុប្បន្នដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ តំបន់ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាមួយនឹងគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់ និងអនុវត្ត ខេត្តនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសក្នុងការបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើបមួយ ដោយភ្ជាប់ឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រយ៉ាងរលូន។

ពីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងនេះ មុខមាត់ថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ។ ក្រុងវិញឡុងកំពុងឈានទៅមុខជាលំដាប់ឆ្ពោះទៅរកការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចថ្មីមួយដែលតភ្ជាប់តំបន់នេះនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ...

យោងតាមលោក ត្រាន់ ទ្រី ក្វាង អនុលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ការវិនិយោគដំបូងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើដំណើរ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃតំបន់បន្តិចម្តងៗ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ បង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច តំបន់ទីក្រុង តំបន់សេវាកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវ...

អត្ថបទ និងរូបថត៖ KHANH DUY

ប្រភព៖ https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/