ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅប្រទេសវៀតណាម គម្រោងនីមួយៗត្រូវឆ្លងកាត់ 52 ជំហាន

ជិត 50% ខ្វះដើមទុនសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី

បង្ហាញទិដ្ឋភាពទូទៅនៃផែនការបណ្តាញមេត្រូនៃទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Nguyen បាននិយាយថា នៅប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។ យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងឆ្នាំ 2013 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 ដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុង។ ផ្លូវរថភ្លើង ១ខ្សែ និងផ្លូវរថភ្លើង ២ខ្សែ។ ប្រវែងសរុប 219.6 គីឡូម៉ែត្រ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) និងខ្សែទី 2 - ដំណាក់កាលទី 1 (Ben Thanh - Tham Luong) កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ខ្សែទី 5 - ដំណាក់កាលទី 1 (ផ្លូវប្រសព្វ Bay Hien - ស្ពាន Saigon) មានអ្នកឧបត្ថម្ភដែលបានចុះបញ្ជីដើមទុន។ ដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមផែនការខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការទុនសរុបចំនួន 25.894 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភពដើមទុនភាគច្រើនបានមកពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងប្រាក់កម្ចី ODA ដែលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិត។

មកទល់នឹងពេលនេះ យោងតាមស្ថិតិរបស់ MAUR រដ្ឋធានីបានកៀរគរក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគតាមរយៈបណ្តាញ ODA សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួនប្រហែល 6.544 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលឈានដល់ប្រហែល 23% នៃទុនបម្រុងសរុប។ ដើមទុនសរុបដែលប្រមូលបានពីប្រភព ODA ក្នុងរយៈពេល 2016 - 2020 ថយចុះ 51% បើធៀបនឹងរយៈពេល 2011 - 2015 ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងបន្តថយចុះនៅក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025។ ម៉្យាងវិញទៀត វៀតណាម "បានបញ្ចប់ការសិក្សា" ពីការប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះពី ធនាគារពិភពលោក (មូលនិធិ IDA) ក្នុងឆ្នាំ 2017 និងធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (មូលនិធិ ADF) ក្នុងឆ្នាំ 2019។ មិនមែននិយាយទេ ប្រាក់កម្ចី ODA ទ្វេភាគីតែងតែភ្ជាប់មកជាមួយនូវតម្រូវការចងលើប្រភពដើមនៃទំនិញ ក៏ដូចជាអត្រាការចូលរួម (សូម្បីតែការផ្តល់សេវា និងការផ្តល់ប្រឹក្សាផ្តាច់មុខ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋសភាបានកំណត់ថា ដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មានចំនួន ២.៨៧០ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថិតិជាក់ស្តែងលើប្រព័ន្ធព័ត៌មានជាតិបង្ហាញថា តម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងដំណាក់កាលនេះមានរហូតដល់ 3.900 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច ដ៏សំខាន់បំផុត មិនត្រឹមតែតំបន់ភាគខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៃប្រទេសទាំងមូលទៀតផង។ ថវិកាសរុបសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 245.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់រយៈពេល 2022-2025។ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Metro ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវការប្រាក់ចំនួន 103.000 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 45% ប៉ុន្តែថវិកាប្រចាំឆ្នាំដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងទីក្រុងមានត្រឹមតែប្រហែល 30.000 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។

លោក Bui Xuan Nguyen បានបញ្ជាក់ថា “ជាទូទៅ ថវិកាបំពេញបានត្រឹមតែប្រហែល 50% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 2021-2025។ ក្នុងបរិបទនោះ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ក្រោមកិច្ចសន្យាភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)”។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ 1 កំពុងដំណើរការពេញមួយ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំនេះ។

ការវិនិយោគ 52 ជំហាន "ច្រកទ្វារ"

ទោះបីជា PPP ត្រូវបានកំណត់ថាជាទិសដៅជៀសមិនរួចក៏ដោយ ការណែនាំអំពីការរៀបចំគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងទម្រង់នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដែលបង្ហាញដោយលោក Bui Xuan Nguyen បង្ហាញពីរបាំងនីតិវិធីដ៏លំបាក។

ជាក់ស្តែង ក្នុងករណីដែលវិនិយោគិនស្នើសុំយ៉ាងសកម្មក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ដំណើរការអនុវត្តមាន 52 ជំហាន ចែកចេញជា 4 ដំណាក់កាល។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី 1 គឺត្រូវអនុម័តឱ្យវិនិយោគិនធ្វើរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពដែលរួមមាន 7 ជំហាន។ ដំណាក់កាលទី 2 - 6 ជំហានត្រូវបានទាមទារដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ; ដំណាក់កាលទី 3 - ការទទួលបានការអនុម័តគម្រោងពីរដ្ឋាភិបាលនឹងឆ្លងកាត់ 7 ជំហាន ហើយដំណាក់កាលចុងក្រោយ - ការជ្រើសរើសវិនិយោគិននឹងមាន 32 ជំហាន។

ក្នុងករណីដែលវិនិយោគិនស្នើ និងធ្វើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន បន្ទាប់មករៀបចំផែនការស្ទង់មតិ និងអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគិនចូលរួម ជំហានក្នុងការទាក់ទងវិនិយោគិននឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 48 ជំហាន។ ជំហាន​នៃ​ការ​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ ការ​អនុម័ត​គម្រោង និង​ការ​ជ្រើសរើស​វិនិយោគិន​គឺ​ដូច​គ្នា​នឹង​ករណី​ទី 1 ។

បទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien នៅថ្ងៃសាកល្បង

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជូនខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តជំនួសដំណែងលេខ ៥៤ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ រង់ចាំការអនុម័តនៅសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកក្រោយ។ មានអនុសាសន៍ជាច្រើនអំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការសាកល្បងគំរូ TOD ដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

តាមរយៈសិក្ខាសាលានេះ ទីក្រុងហូជីមិញចង់ស្វែងយល់ពីបទពិសោធន៍អនុវត្តរបស់ប្រទេសជប៉ុនដើម្បីកំណត់ឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវវិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្តរបស់រដ្ឋាភិបាល ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការសាកល្បងគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

លោក Bui Xuan Cuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រទេសជប៉ុនជាប្រទេសដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ តាមរយៈការពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត TOD និង PPP បទពិសោធន៍របស់ជប៉ុនលើបញ្ហាច្បាប់ក្នុងការរៀបចំផែនការ ការចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់គម្រោងជុំវិញស្ថានីយ...

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/lam-metro-o-viet-nam-moi-du-an-phai-trinh-qua-52-buoc-185230512093241443.htm