ធ្វើពិពិធកម្ម និងបង្កើនការចល័តធនធាន
ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ត្រូវបានអនុម័តដោយ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី 14 កាលពីថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 ហើយចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 ។ នេះគឺជាឯកសារច្បាប់ខ្ពស់បំផុតដែលគ្រប់គ្រងរាល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចាប់ពីការធ្វើផែនការរហូតដល់ការវិនិយោគ ការសាងសង់ អាជីវកម្ម និងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។
ក្រឡេកមើលដំណើរពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍នៃការអនុវត្តច្បាប់នេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សំខាន់មួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគ ការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ក្នុងទិសដៅបែងចែកយ៉ាងច្បាស់រវាងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងធុរកិច្ច ជំរុញវិស័យសេដ្ឋកិច្ចចូលរួមវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេដ្ឋកិច្ច ការប្រកួតប្រជែង និងផ្លូវដែក។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ក៏បានបញ្ជាក់ដោយត្រង់ថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ច្បាប់នេះបង្ហាញថានៅតែមានខ្លឹមសារមិនសមរម្យ ការអនុវត្តបានជួបប្រទះការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើន ហើយមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ មិនមានយន្តការគោលនយោបាយទម្លាយ ដើម្បីប្រមូលធនធានដែលសមរម្យសម្រាប់វិស័យឯកទេសខ្ពស់ដូចជាផ្លូវដែក។ នៅមានចំណុចខ្វះខាតក្នុងការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច ការថែទាំ និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងការគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគផ្លូវដែក។ល។
“នេះក៏ជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានការថយចុះ គោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកស្ទើរតែមិនត្រូវបានអនុវត្ត ប្រភពទុនមិនមែនថវិកាមិនអាចប្រមូលបានសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទេ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងធនធានមនុស្សនៅមានការអភិវឌ្ឍន៍ ការអនុវត្ត វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៅមានកម្រិត ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងទម្រង់ការគ្រប់គ្រងនៅតែថយក្រោយ”។
ទាក់ទិននឹងមតិលើចំណុចខ្វះខាត និងបញ្ហាក្នុងច្បាប់នេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីសិក្សា និងពិចារណាលើសំណើធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ចាំបាច់ត្រូវផ្អែកលើ ៥ បញ្ហា។
ជាដំបូង វិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ត្រូវតែស្របតាមរដ្ឋធម្មនុញ្ញ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ជាពិសេស ត្រូវអនុវត្តតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ របស់ការិយាល័យនយោបាយឲ្យបានដិតដល់។ បន្ទាប់មក វិសោធនកម្មច្បាប់ត្រូវធានាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិស្តីពីផ្លូវដែកដែលវៀតណាមជាសមាជិក។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវទទួលមរតកនូវគុណសម្បត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧។ បន្ថែមនិងជំនួសមាតិកាមិនសមរម្យ; ពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ ជ្រើសរើសយកបទពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់វៀតណាម។
ជាពិសេស រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមត្រូវធ្វើដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មធនធាន ប្រមូលធនធានអតិបរមាពីមូលនិធិដីធ្លីក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ឧស្សាហកម្ម និងការធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ថវិការដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ; ជំរុញការទាក់ទាញនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងអាជីវកម្មផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ជាពិសេសសមិទ្ធិផលនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មទី៤ ក្នុងការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីកំណត់ការបំពុលបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃថាមពល។
ក្រោយអនុវត្តបាន៥ឆ្នាំ តើត្រូវកែទិសដៅអ្វី?
ទាក់ទិននឹងទិសដៅនៃការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៃច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមនូវបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីគោលនយោបាយ ការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។
ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន (TOD); វិមជ្ឈការនៃការងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការថែទាំ និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិ និងតំបន់។ល។
ទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្ម និងយានជំនិះផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលនយោបាយស្តីពីការគាំទ្រដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលមេកានិចផ្លូវដែក។ បង្កើតយន្តការសណ្តាប់ធ្នាប់សម្រាប់សាជីវកម្ម និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកខ្នាតធំមួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដឹកនាំដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម។ ធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម បណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងការផ្សារភ្ជាប់គ្នារវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសបរទេស នៅពេលវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។
សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ធ្វើវិមជ្ឈការអាជ្ញាធរដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង វាយតម្លៃ និងបញ្ជាក់សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ។ បន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់លើការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
លើសពីនេះ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់លើការវិនិយោគ ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការថែទាំ ប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច។ល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីដំណើរការសម្របសម្រួលក្នុងផែនការ ស្តង់ដារសំណង់; យន្តការគោលនយោបាយដើម្បីធានាបាននូវធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងទាក់ទាញ និងលើកទឹកចិត្តអង្គភាពនានាឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មក្នុងវិស័យនេះ។
នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានណែនាំដល់ស្ថាប័ន អង្គភាពនានានៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើការស្រូប និងពន្យល់ជាអតិបរមានូវមតិរបស់ក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន ស្ថាប័ន អ្នកជំនាញ ព្រមទាំងមតិរបស់ស្ថាប័ន និងបុគ្គលលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងសារព័ត៌មាន ដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍សង្ខេបនៃច្បាប់ផ្លូវដែក ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំសំណើបង្កើតច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ឯកសារ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)