ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល «បញ្ឆេះ» ចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនថ្មីៗនេះបាន «ឈានដល់ទីបញ្ចប់យ៉ាងអស្ចារ្យ» ក្រោមលក្ខខណ្ឌសំណង់ដ៏លំបាកខ្លាំង និងកាលៈទេសៈដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ពិធីសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដ៏សំខាន់ពីរ នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា (ផ្នែកម៉ៃសើន - ផ្លូវជាតិលេខ៤៥ និងផ្នែកផានធៀត - ដូវយ៉ាយ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ១៦២គីឡូម៉ែត្រ) បានរួមចំណែកដល់ការសម្រេចក្តីសុបិន្តនៃផ្លូវល្បឿនលឿនមួយដែលតភ្ជាប់ចុងទាំងពីរនៃប្រទេស។

នេះក៏តំណាងឱ្យជ័យជម្នះសម្រាប់ស្មារតីនៃ "ការយកឈ្នះលើព្រះអាទិត្យនិងភ្លៀង" ដើម្បីនាំយកគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗឱ្យសម្រេចបាន ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ដែលថា៖ "អ្វីដែលបាននិយាយត្រូវតែធ្វើ អ្វីដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តត្រូវតែអនុវត្ត ហើយអ្វីដែលត្រូវបានអនុវត្តត្រូវតែផ្តល់លទ្ធផលជាក់ស្តែង"។

ដោយសង្កេតមើលការដ្ឋានសាងសង់ផ្នែកបៃវ៉ុត – ហាមងី នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ (អនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Vinaconex Corporation និងក្រុមហ៊ុន General Corporation 319 នៃក្រសួងការពារជាតិ ) យើងមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់អំពីបរិយាកាសដ៏មមាញឹក និងម៉ឺងម៉ាត់របស់កម្មកររាប់រយនាក់ដែលចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការងារនេះ។

លោក ផាម ធឺកុង (នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vinaconex) ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទូទាំងប្រទេស បានចែករំលែកថា លោកមិនដែលឃើញក្រមសីលធម៌ការងារដ៏ម៉ឺងម៉ាត់បែបនេះក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនមុនកាលកំណត់ដូចដែលលោកកំពុងធ្វើនៅពេលនេះទេ។

ក្នុងចំណោមផ្លូវប្រវែងសរុប ៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ពីហាំងី – បៃវ៉ុត ក្រុមហ៊ុន Vinaconex បានសាងសង់ដោយផ្ទាល់នូវប្រវែង ២២,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ពីបៃវ៉ុត ដល់ចុងស្រុកកឹនឡុក។ ផ្នែកនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានដីខ្សោយ ដែលតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលភូគព្ភសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ដោយសារតែស្ថានភាពអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់នៅវៀតណាមកណ្តាល ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុក្តៅ លោក Cong បាននិយាយថា ការងារសាងសង់នៅការដ្ឋានជាធម្មតាចាប់ផ្តើមពីម៉ោង ៤ ព្រឹកដល់ម៉ោង ១០ ព្រឹក បន្ទាប់មកបន្តពីម៉ោង ២ រសៀលដល់ម៉ោង ១០ យប់។ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក កម្មករអាចអនុវត្តការងារសាងសង់ពេញមួយយប់ ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) ដោយមានផ្នត់គំនិត "បីវេន បួនក្រុម" ហើយ "ប្រសិនបើការងារពេលថ្ងៃមិនគ្រប់គ្រាន់ យើងនឹងធ្វើការនៅពេលយប់"។

លោក Cong បានមានប្រសាសន៍ថា “ចំនួនបុគ្គលិក និងកម្មករ Vinaconex នៅក្នុងការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ Bai Vot – Ham Nghi បច្ចុប្បន្នមានចំនួនជាង ៧០០ នាក់ (២០-៣០% ជាបុគ្គលិកក្នុងស្រុក) ដែលបែងចែកជាក្រុមសាងសង់ស្ពានចំនួន ១៥ ក្រុម និងក្រុមសាងសង់ផ្លូវចំនួន ១៥ ក្រុម។ ជាមួយនឹងយានយន្ត ម៉ូតូ និងឧបករណ៍ជិត ៤០០ គ្រឿង… ដើម្បីធ្វើការជាវេនជាបន្តបន្ទាប់ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន”។

នៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាទទួលយកគម្រោងនៅថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ លោក Cong បានថ្លែងថា ដំណាក់កាល និងនីតិវិធីទាំងអស់ ចាប់ពីការរចនា និងការដេញថ្លៃ រហូតដល់ការផ្តល់កិច្ចសន្យា ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។

ទោះបីជាគម្រោងនេះត្រូវបានជាប់គាំងដំបូងដោយសារតែកង្វះខាតសម្ភារៈ និងយន្តការឈូសឆាយដីក៏ដោយ ដោយមានការណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពី នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានាបានកៀរគរធនធានទាំងអស់ និងប្រើប្រាស់យន្តការផ្សេងៗ ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គទាំងនេះឱ្យបានហ្មត់ចត់។

លោក Cong បានរៀបរាប់ថា «បន្ទាប់ពីបានដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះទាំងនេះ គម្រោងនេះទទួលបានសន្ទុះជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីអសកម្មអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ»។ លោកបានបន្ថែមថា បច្ចុប្បន្ន 95-99% នៃដី និងខ្សាច់ត្រូវបានធានារួចរាល់ ហើយគម្រោងទាំងមូលបានឈានដល់ជាង 70% នៃបរិមាណរបស់វា។

យោងតាមលោក Cong ពីមុន ការទទួលបានដី ខ្សាច់ និងសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវការនីតិវិធីដេញថ្លៃ និងដេញថ្លៃប្រហែលប្រាំមួយខែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ នៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានដឹកនាំការលុបបំបាត់នីតិវិធីរដ្ឋបាលទាំងអស់ ហើយសម្ភារៈត្រូវបានបែងចែកជាពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាពី ៦-៧ ខែ។

បច្ចុប្បន្ននេះ អណ្តូងរ៉ែ​សម្ភារៈ​ទាំងនោះ​ត្រូវបានគ្រប់គ្រង ធ្វើអាជីវកម្ម និងដំណើរការដោយផ្ទាល់ដោយអ្នកម៉ៅការ ដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តថា អណ្តូងរ៉ែទាំងនោះ «អាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់តែគម្រោងផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ»។

យោងតាមកិច្ចសន្យា ផ្លូវបៃវ៉ុត – ហាមងី ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់មក នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំការកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់បន្ថែមបីខែទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពចុងក្រោយបំផុត ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំការកាត់បន្ថយពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់គម្រោងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ពោលគឺប្រាំមួយខែមុនកាលវិភាគដើម។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ Vinaconex និងវិនិយោគិនប្តេជ្ញាពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកត្តាអំណោយផលទាំងអស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពទាក់ទងនឹងបរិយាកាសវិនិយោគ និងសេដ្ឋកិច្ច។

ចំនួនគ្រឿងចក្រសំណង់ដែលត្រូវបានចល័តបានកើនឡើងភ្លាមៗ 1.5 ដង ដោយមានម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជាង 500 គ្រឿង។ កម្លាំងពលកម្ម ជំនួសឱ្យការគ្រោងទុកចំនួន 500-600 នាក់ ក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ជាង 700 នាក់ផងដែរ ដោយបែងចែកជាក្រុមធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។

លោក Cong បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះបីជាថ្ងៃផុតកំណត់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា មានភាពតានតឹងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏យើងអាចខិតខំធ្វើឱ្យគម្រោងនេះបញ្ចប់បាន» ដោយបន្ថែមថា កម្មករទាំងអស់នៅការដ្ឋានសំណង់ និងនៅក្នុងការិយាល័យកំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តដែលបានបង្ហាញដោយប្រមុខរដ្ឋាភិបាល។

យោងតាមលោក Cong កម្មករដែលធ្វើការថែមម៉ោងទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលកើនឡើង អាហារត្រូវបានផ្តល់ជូន និងពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងធ្វើការយ៉ាងស្វាហាប់លើគម្រោងនេះ មិនដូចក្នុងសម័យកាលឧបត្ថម្ភធនដែលពួកគេត្រូវរង់ចាំកណ្តឹងរោទ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមធ្វើការនោះទេ។

ដោយមានស្មារតីធ្វើការពេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាករយៈពេល ៤ ថ្ងៃ នៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល អង្គភាពនេះបានចល័តកម្លាំងពលកម្ម ១០០% របស់ខ្លួនឱ្យស្នាក់នៅ និងបន្តការសាងសង់។

លោក ឡេ វ៉ាន់ ក្វៀត (មន្ត្រីទទួលបន្ទុកសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន បៃវូត – ហាមងី ដែលឆ្លងកាត់ឃុំក្វាងឡុក ទ្រុងឡុក និងសួនឡុក) ក៏បានមានប្រសាសន៍ផងដែរថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ គ្រឿងចក្រ និងកម្លាំងពលកម្មត្រូវបានបង្កើននៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីអាចបញ្ចប់គម្រោងនេះជាមូលដ្ឋានមុនរដូវវស្សា។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទំនប់ទឹកចំនួន ៩៥% ត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយ ៤០% នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់។ គោលដៅបន្ទាន់គឺចាក់គ្រឹះថ្មកំទេច ពង្រឹងដោយស៊ីម៉ង់ត៍ ដាក់បេតុងអាស្ប៉ាល់ និងដំឡើងគ្រឿងបន្ថែមដូចជា ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ថ្នាំលាបព្រមាន និងផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍។

លោក Quyet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ខ្ញុំមិនដែលឃើញការសាទរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដូចពេលនេះទេ។ កាលណាយើងខិតជិតដល់ដំណាក់កាលបញ្ចប់ បរិយាកាសកាន់តែមានភាពបន្ទាន់ ដោយមនុស្សគ្រប់គ្នាផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់ និងរួបរួមគ្នាក្នុងការតាំងចិត្តដើម្បីបញ្ចប់ការងារ និងធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025»។

បើទោះបីជាពេលវេលាសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាបន្តបន្ទាប់ និងសម្ពាធកើនឡើងក៏ដោយ យោងតាមលោក Quyet កម្លាំងពលកម្មសំណង់ផ្លូវហាយវេតែងតែលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមកឱ្យយកឈ្នះលើគុណវិបត្តិបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរួម។

ដោយចង្អុលទៅភ្នំឡុងទឿងដែលមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីការដ្ឋានសំណង់ លោក ក្វៀត បាននិយាយថា នោះជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតនៃការងារ ដោយត្រូវកាត់តាមភ្នំដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

មន្ត្រីរូបនោះបានចែករំលែកថា «ដោយសារតែភ្នំឡុងទឿងស្ថិតនៅជិតតំបន់លំនៅដ្ឋាន វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបំផ្ទុះថ្មដោយគ្រឿងផ្ទុះ។ អស់រយៈពេលជាង ១៥ ខែមកហើយ យើងត្រូវប្រើញញួរដើម្បីដាប់ដោយដៃ និងបំបែកថ្មចំនួន ១៨០,០០០ ម៉ែត្រគូប ដែលវាពិតជាលំបាកណាស់»។

លើសពីនេះ ការលំបាកក៏កើតឡើងពីអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ខ្លាំងនៅវៀតណាមកណ្តាល ដោយមានពន្លឺថ្ងៃខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលមានពន្លឺថ្ងៃ និងភ្លៀងធ្លាក់យូរក្នុងអំឡុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់។ ព្យុះអាចបំផ្លាញផ្នែកដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នៃគម្រោងដោយផ្ទាល់ ដែលទាមទារឱ្យវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញពីដំបូង។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយក្រឡេកមើលមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ដែលកំពុងធ្វើការយ៉ាងមមាញឹកលើផ្នែកនីមួយៗនៃគម្រោង លោក Quyet បានបញ្ជាក់ថា គោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងនេះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានស្នើសុំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ដោយសារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង និងការតាំងចិត្តខ្ពស់របស់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។

បន្ទាប់ពីវិស្វករ ត្រឹន ដាំងភូ ទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានថាញ់ដុង ដែលជាស្ពានធំទីពីរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន កាន់ថូ - ហៅយ៉ាង អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់ មកពីកាសែតដានទ្រី បានឃើញកម្មករកំពុងបន្ទាបធ្នឹមស្ពាន និងចាក់បេតុងសម្រាប់ដំបូលស្ពាន។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងភ្លាមៗបានបង្ខំឱ្យក្រុមការងារបេតុងទាំងមូលប្រឈមមុខនឹងភ្លៀង ដោយប្រើក្រណាត់តង់ដើម្បីគ្របបេតុងដែលទើបចាក់ថ្មី។

លោក ភូ បានចែករំលែកថា «រដូវនេះភ្លៀងធ្លាក់ញឹកញាប់ ២-៣ ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ម្តងៗរយៈពេល ៣០-៦០ នាទី។ ចំណុចអាក្រក់បំផុតគឺពេលដែលភ្លៀងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងចាក់បេតុង។ យើងត្រូវឈប់ ហើយរង់ចាំឱ្យភ្លៀងឈប់សិន មុនពេលយើងអាចបន្តចាក់បេតុងបាន។ ប្រសិនបើយើងឈប់យូរពេក បេតុងទាំងអស់នឹងត្រូវបោះចោល»។

ដោយអនុលោមតាមស្មារតីនៃ "ការយកឈ្នះលើព្រះអាទិត្យ និងយកឈ្នះលើភ្លៀង" ដូចដែលបានណែនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ តំណាងអ្នកម៉ៅការបានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើមានភ្លៀងធ្លាក់តិចៗ កម្មករនឹងបន្តធ្វើការ ប៉ុន្តែប្រសិនបើភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ពួកគេនឹងឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយរង់ចាំអាកាសធាតុស្រឡះ។

ដោយនិយាយអំពីសម្ពាធក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់ លោក ភូ បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ប្រឡាយ និងផ្លូវទឹក ការសាងសង់ស្ពានត្រូវតែបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីឱ្យផ្ទៃស្ពានអាចប្រើជាផ្លូវសេវាកម្មសម្រាប់យានយន្តសំណង់ធ្វើដំណើរ។

«ដោយសារស្ពានថាញ់ដុងសម្គាល់ព្រំប្រទល់រវាងខេត្តកាន់ថូ និងខេត្តហូវយ៉ាង យើងត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពាននៅចុងឆ្នាំនេះ មួយឆ្នាំមុនកាលវិភាគគម្រោងទាំងមូល ដូច្នេះសម្ពាធក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់គឺធំធេងណាស់» តំណាងអ្នកម៉ៅការម្នាក់បានចែករំលែក។

លោក ថៃ ទ្រឿង យ៉ាង ប្រធានក្រុមហ៊ុន ហៃ ដាង (អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហៅ យ៉ាង - កា ម៉ៅ) បានរៀបរាប់ថា បន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង (ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023) អ្នកម៉ៅការបានចំណាយពេលប្រហែល 11 ខែរង់ចាំ ដោយមិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់បានដោយសារតែខ្វះខ្សាច់។

នៅពេលនោះ ខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មមានតម្លៃខ្ពស់កប់ពពក ស្ទើរតែខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសបីដង។ លោក យ៉ាង បានមានប្រសាសន៍ថា «អាជីវកម្មដែលទិញខ្សាច់ក្នុងតម្លៃនោះដើម្បីយកទៅការដ្ឋានសំណង់នឹងរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើន»។

ដោយប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានចេញសេចក្តីណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក ដោយប្រគល់អណ្តូងខ្សាច់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការដោយផ្ទាល់។

មេដឹកនាំ​ក្រុមហ៊ុន​ម៉ៅការ​រូបនេះ​បាន​រំលឹក​ថា «លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ផ្ញើ​ឯកសារ​ជាច្រើន បាន​កោះប្រជុំ​ជាច្រើន ហើយ​ថែមទាំង​បាន​ទូរស័ព្ទ​ដើម្បី​ផ្តល់​ការណែនាំ… ដើម្បី​ទទួលបាន​គោលការណ៍​នៃ​ការប្រគល់​ទីតាំង​ជីកយក​វត្ថុធាតុដើម​ទៅ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​ម៉ៅការ»។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាមានការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏ដោយ ក៏ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង គឺក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្វះភាពម៉ឺងម៉ាត់ ហើយគ្មានអ្វីរីកចម្រើនឡើយ។ លោក យ៉ង់ យ៉ង់ ក៏បានសរសើរថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលបានតាមដានការដ្ឋានសំណង់យ៉ាងដិតដល់ ជួនកាលថែមទាំងនាំអ្នកម៉ៅការទៅជួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គទៀតផង។

កម្រិតខ្ពស់នៃការតាំងចិត្តដែលកម្មករដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត គឺកើតចេញពីការលើកទឹកចិត្តដែលបានបង្កើតឡើងដោយការណែនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ។

ដោយចាប់ផ្តើមអាណត្តិដែលពោរពេញដោយការលំបាក ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលតែងតែមានវត្តមាននៅក្នុងវិស័យសំខាន់ៗបំផុត ដើម្បីផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តទាន់ពេលវេលា ដោះស្រាយឧបសគ្គ និងជំរុញការងារឱ្យរីកចម្រើន។

វាពិបាកក្នុងការចងក្រងបញ្ជីពេញលេញនៃដំណើរទស្សនកិច្ចដែលធ្វើឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ និងអនុប្រធានរបស់លោក ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ពីព្រោះចាប់តាំងពីដើមអាណត្តិរបស់លោកមក ស្ទើរតែរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ឬក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានទៅទស្សនាតំបន់ និងគម្រោងនានា ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់កម្មករ។

ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ថ្មីៗនេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានទៅទស្សនកិច្ចជាច្រើនលើកច្រើនសារនៅគម្រោងដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ ដែលបានបង្កើតសន្ទុះវិជ្ជមានពីការដ្ឋានសំណង់។ លោកបានចូលរួមពិធីសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន កាំឡាំ - វិញហាវ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា។ នេះគឺជាគម្រោងដែលលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ចំនួនបីដង ដោយរាល់ពេលកំណត់តម្រូវការជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព និងដោះស្រាយឧបសគ្គជាច្រើនចំពោះការសាងសង់គម្រោង។

ពីមុន ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ និងផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានលើកទឹកចិត្ត និងកំណត់តម្រូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាបានទាំងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃការសាងសង់។

ស្មារតីដូចជា "យកឈ្នះលើព្រះអាទិត្យនិងភ្លៀង មិនចាញ់ព្យុះ" "ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ" "ការសាងសង់បន្តរហូតដល់ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត" "ធ្វើការ ៣ វេន និង ៤ ក្រុម"... ប្រហែលជាស៊ាំពេកហើយ ហើយបានក្លាយជា "ពាណិជ្ជសញ្ញា" នៃការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ។

សកម្មភាព​ដ៏​ម៉ឺងម៉ាត់​នោះ​ពី​ប្រមុខ​រដ្ឋាភិបាល​បាន​រីក​រាលដាល​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស និង​ជំរុញ​ទឹកចិត្ត​អាជ្ញាធរ​មូលដ្ឋាន ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​សូម្បី​តែ​អ្នក​ដែល​ចង់​ពន្យារពេល​មិន​អាច​ឈប់​ធ្វើការ​បាន​ឡើយ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ក៏បានត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូង និងត្បូង-ពាយ័ព្យ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន កាន់ថូ-កាម៉ៅ ផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក-កាន់ថូ-សុកត្រាំង ផ្លូវល្បឿនលឿន កៅឡាន-អានហ៊ូវ ផ្លូវល្បឿនលឿន មីអាន-កៅឡាន និងផ្នែកផ្លូវហាយវេហូជីមិញ ពីរ៉ាច់សយ-ប៊ែនញ៉ាត និងហ្គោក្វាវ-វិញធ្វួន…

នៅថ្ងៃទី១៧ ខែសីហា ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចការងារនៅខេត្ត Dak Lak លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa – Buon Ma Thuot។ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះមានប្រវែងជាង ១១៧ គីឡូម៉ែត្រ និងមានគន្លងចំនួនបួន និងទុនវិនិយោគសរុបបឋមចំនួន ២១,៩៣៥ ពាន់លានដុង។

ដើម្បីសម្រួលដល់ការឈូសឆាយដីធ្លី និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោងនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីណែនាំចំនួន ១២ ទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដីធ្លីសម្រាប់គម្រោង Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (រួមទាំងសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការសន្និដ្ឋានចំនួន ១០ និងទូរលេខចំនួន ២ ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី)។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការទិញយកដីធ្លីបានឈានដល់ ៩៤%។

នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ នាយករដ្ឋមន្ត្រីមានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះការចែករំលែករបស់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករអំពីការរៀបចំសំណង់ឱ្យមានភាពបត់បែនដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ ពន្លឺថ្ងៃ និងភ្លៀងដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ព្រមទាំងធ្វើការដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងរីករាយជាមួយនឹងស្មារតី «យកឈ្នះលើព្រះអាទិត្យ និងយកឈ្នះលើភ្លៀង»។

ដោយសាកសួរ និងថ្លែងអំណរគុណដល់ប្រជាជនដែលបានលះបង់ដីធ្លីរបស់ពួកគេសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា ប្រជាជននឹងបន្តគាំទ្រ សហការ និងចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ។

រូបភាពរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសមាជិកគណៈប្រតិភូរដ្ឋាភិបាល ដែលធ្វើដំណើរទៅមករវាងការដ្ឋានសំណង់ បានក្លាយជារូបភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់ ហើយជាប្រភពនៃការលើកទឹកចិត្តដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់ ដែលកំពុងធ្វើការយ៉ាងមិនចេះនឿយហត់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។

លោកក៏បានធ្វើឱ្យប្រាកដថាបានសង្កេត និងស្តាប់រាល់បញ្ហាតូចតាចនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីរកដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះ។

ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការលើកទឹកចិត្ត និងការលើកទឹកចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដើម្បី «ឃើញ និងឮ» ដោយផ្ទាល់នូវបញ្ហាជាក់ស្តែង ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដោះស្រាយបញ្ហានៅនឹងកន្លែង។

យើងកំពុងខិតជិតដល់ «ក្តីស្រមៃផ្លូវហាយវេ» បន្តិចម្តងៗ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថា ក្តីស្រមៃនេះមិនបានក្លាយជាការពិតភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈញើសឈាម និងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារភាពជាអ្នកដឹកនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់រដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងស្មារតី «ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើសកម្មភាព ហ៊ានច្នៃប្រឌិត ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ ដើម្បីផលប្រយោជន៍រួម»។

មាតិកា៖ ហយ ធូ, ង៉ុក តាន់

រចនា៖ ទួន ហ៊ុយ

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm