ផ្លូវហាយវេដើម្បីចិញ្ចឹមផ្លូវហាយវេ

គោលនយោបាយ “ប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីចិញ្ចឹមផ្លូវល្បឿនលឿន” សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងមូល និងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋផ្ទាល់ កំពុងត្រូវបានអនុម័តជាបណ្តើរៗ តាមរយៈឯកសារផ្លូវច្បាប់ ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែដាក់ជូន នាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿន។

នេះជាឯកសារផ្លូវច្បាប់ណែនាំច្បាប់ផ្លូវគោក (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥) ទាក់ទងនឹងវិស័យប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលរដ្ឋាភិបាលបានប្រគល់ឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាអធិបតី និងអភិវឌ្ឍតាមនីតិវិធីសាមញ្ញ។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យចុងក្រោយនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្លួនបានបញ្ចប់ដំណើរការប្រមូលមតិយោបល់ពីភ្នាក់ងារ អង្គការ និងបុគ្គលដែលរងផលប៉ះពាល់ ហើយ ក្រសួងយុត្តិធម៌ បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាង។

គេដឹងថា សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះមាន ៤ ជំពូក ១៣ មាត្រា និងឧបសម្ព័ន្ធ ១ ដើម្បីកំណត់លក្ខខណ្ឌ និងពេលវេលាសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ របបនៃការប្រមូល ការបង់ប្រាក់ ការលើកលែង ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ និងកម្រិតនៃថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថា បានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងការចុះសម្រុងគ្នាផលប្រយោជន៍រវាងរដ្ឋ និងប្រជាពលរដ្ឋ និងស្របតាមសមត្ថភាពទូទាត់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

សូមបញ្ជាក់បន្ថែមថា គោលនយោបាយប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគត្រូវបានសិក្សា និងស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងផ្សព្វផ្សាយកាលពី ៣ ទៅ ៤ ឆ្នាំមុន គឺនៅពេលដែលកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់នៅឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មិនទាន់ដល់ពេលរដ្ឋសភាប្រកាសឱ្យប្រើច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ទេ ទើបគោលនយោបាយប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿន វិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីបង្កើតប្រភពថវិកាសម្រាប់ថែទាំ និងវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់ពង្រីកបានដល់កាលកំណត់ ជាពិសេសលើមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់។

ដំណើរការវិនិយោគ សាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅវៀតណាម រួមជាមួយនឹងបទពិសោធន៍របស់បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងលើពិភពលោក បង្ហាញថា ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន គឺជាតម្រូវការគោលបំណង បង្កើតកម្លាំងចលករសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ តំបន់ និងប្រទេសទាំងមូល។ ការជួយលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេស ការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការលុបបំបាត់ភាពអត់ឃ្លាន និងការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានការចំណាយវិនិយោគដ៏ធំសម្រាប់ការសាងសង់ ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

នាពេលខាងមុខ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគថ្មីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុក គឺមិនតូចទេ ខណៈដែលធនធានវិនិយោគពីថវិការដ្ឋនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ លើសពីនេះ ដើមទុនប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវជាតិនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បំពេញបានតែប្រហែល 40% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់រដ្ឋ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ឱ្យរដ្ឋមានធនធានបន្ថែមទៀត ដើម្បីអនុវត្តការងារថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វារួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់គុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ធានានូវសេវាកម្មសមស្របជាមួយនឹងថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេ។

លើសពីនេះ ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណ ភាពសម្បូរបែបនៃយានជំនិះ និងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដូចសព្វថ្ងៃនេះ ការរៀបចំការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែកដល់ការគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើដង់ស៊ីតេយានយន្ត កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍ បង្កើនអាយុជីវិតការងារ និងកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំលើផ្លូវល្បឿនលឿន ព្រមទាំងផ្លូវស្របគ្នា។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា នៅពេលដែលច្បាប់ស្តីពីផ្លូវចូលជាធរមាន ប្រទេសទាំងមូលនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ ១៥ ខ្សែ ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ប្រសិនបើឯកសារផ្លូវច្បាប់ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមិនត្រូវបានចេញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខ វានឹងធ្វើឱ្យបាត់បង់ធនធានដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស។

ដូច្នេះ ទន្ទឹមនឹងការជំរុញឱ្យមានការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ជាបន្ទាន់នូវអនុក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវរៀបចំជាបន្ទាន់នូវធនធាន ដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយគិតថ្លៃ និងអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោករបស់រដ្ឋត្រូវរៀបចំផែនការឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីជូនដំណឹង ផ្សព្វផ្សាយ និងផ្សព្វផ្សាយខ្លឹមសារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រឹត្យនេះ ជួយភ្នាក់ងារ អង្គការ និងប្រជាពលរដ្ឋឱ្យយល់ និងយល់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលានូវបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ អាស្រ័យហេតុនេះ បង្កើតការឯកភាពគ្នាខ្ពស់ក្នុងសង្គម ដើម្បីឲ្យគោលនយោបាយ “ប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ដើម្បីចិញ្ចឹមផ្លូវហាយវេ” អាចចូលមកក្នុងជីវិត ដែលនាំមកនូវលទ្ធផលរំពឹងទុក។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html