ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន

គោលនយោបាយ «ប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន» សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាជន និងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយផ្ទាល់ដោយរដ្ឋ កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែច្បាស់លាស់ជាបណ្តើរៗតាមរយៈឯកសារផ្លូវច្បាប់ ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ថ្មីៗនេះបានដាក់ជូន នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

នេះ​គឺជា​ឯកសារ​ផ្លូវច្បាប់​ដែល​ណែនាំ​ច្បាប់​ផ្លូវថ្នល់ (មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ចាប់ពី​ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025) ទាក់ទង​នឹង​ការប្រមូល​ប្រាក់​បង់​ថ្លៃ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន ដែល​រដ្ឋាភិបាល​បាន​ចាត់តាំង​ឲ្យ ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ​ដឹកនាំ​ការអភិវឌ្ឍ​ដោយ​ប្រើប្រាស់​នីតិវិធី​សាមញ្ញ​មួយ។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនបានបញ្ចប់ដំណើរការនៃការប្រមូលមតិយោបល់ពីភ្នាក់ងារ អង្គការ និងបុគ្គលដែលរងផលប៉ះពាល់ ហើយ ក្រសួងយុត្តិធម៌ បានកោះប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់។

តាមរបាយការណ៍ សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះមាន ៤ ជំពូក ១៣ មាត្រា និងឧបសម្ព័ន្ធ ១ ដែលមានគោលបំណងគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌ និងពេលវេលាសម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿន របបសម្រាប់ការប្រមូល ការបង់ ការលើកលែង ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងអត្រាប្រាក់ពន្ធសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

អត្រា​ប្រាក់​ឈ្នួល​បច្ចុប្បន្ន​សម្រាប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដែល​ស្នើ​ឡើង​ដោយ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​បំពេញ​តាម​តម្រូវការ​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​សុខដុម​ដល់​ផលប្រយោជន៍​របស់​រដ្ឋ និង​ប្រជាជន និង​ស្រប​តាម​លទ្ធភាព​របស់​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន។

គួរបន្ថែមថា គោលនយោបាយនៃការគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ត្រូវបានសិក្សា និងស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីឲ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិចារណា និងចេញផ្សាយកាលពី ៣ ទៅ ៤ ឆ្នាំមុន ទោះបីជាផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើត ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅតែស្ថិតក្នុងការសាងសង់ក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែបន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះ ទើបគោលនយោបាយនៃការគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិសម្រាប់ការថែទាំ ការជួសជុល និងការវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់ការពង្រីក បានឈានដល់ភាពចាស់ទុំ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់។

ដំណើរការនៃការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសវៀតណាម រួមជាមួយនឹងបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសនានាក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក បង្ហាញថា ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាភាពចាំបាច់មួយ ដែលបង្កើតជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ តំបន់ និងប្រទេសទាំងមូល។ ជួយបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ ធានាការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានការចំណាយច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

នៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខ តម្រូវការសម្រាប់ដើមទុនវិនិយោគថ្មីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកគឺមានសារៈសំខាន់ ខណៈដែលធនធានវិនិយោគពីថវិការដ្ឋនៅតែមានកម្រិត។ លើសពីនេះ ថវិកាថែទាំប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិបច្ចុប្បន្នបំពេញបានត្រឹមតែប្រហែល ៤០% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ ការធ្វើអាជីវកម្មលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្តល់ធនធានបន្ថែមដល់រដ្ឋសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវហាយវេថ្មីៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វារួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងធានាសេវាកម្មស្របតាមថ្លៃផ្លូវហាយវេទាំងនេះ។

លើសពីនេះ ជាមួយនឹងកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃចំនួន និងភាពចម្រុះនៃយានយន្ត និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ ការអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែកដល់ការគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើដង់ស៊ីតេយានយន្ត កាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បង្កើនអាយុកាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវស្របគ្នា។

គួរបន្ថែមផងដែរថា នៅពេលដែលច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ចូលជាធរមាន ទូទាំងប្រទេសនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ ១៥ ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើឯកសារផ្លូវច្បាប់ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមិនត្រូវបានចេញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះទេ វាពិតជានឹងខ្ជះខ្ជាយធនធានជាតិដ៏សំខាន់មួយ។

ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់ការចេញក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ពន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនឱ្យបានឆាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវរៀបចំធនធានជាបន្ទាន់ដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយបង់ប្រាក់ និងអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ពន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ លើសពីនេះ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបង្កើតផែនការមួយសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន និងយុទ្ធនាការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីខ្លឹមសារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រឹត្យនេះ ដោយជួយភ្នាក់ងារ អង្គការ និងសាធារណជនឱ្យយល់ និងយល់ពីបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ទាន់ពេលវេលា។ នេះនឹងបង្កើតការឯកភាពគ្នាខ្ពស់ក្នុងសង្គម ដើម្បីឱ្យគោលនយោបាយ "ប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន" អាចត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសម្រេចបានលទ្ធផលដែលរំពឹងទុក។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html