ព្រលឹងនៃលំហអាកាសចងចាំ

VHXQ - បន្ទាប់ពីដំណើរការបានមួយឆ្នាំ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh បានក្លាយជាអង្គភាពទីក្រុងមួយ ដោយនាំយកជីវិត និងការចងចាំរបស់ប្រជាជនទីក្រុងសៃហ្គនទៅជាមួយ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 Ben Thanh - Suoi Tien រូបថត៖ Huynh Tuong Giang

នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៨៨១ ខ្សែរថភ្លើងសៃហ្គន - ចូឡុន ត្រូវបានសម្ពោធ ដែលជាការលេចចេញនូវផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដំបូងគេនៅឥណ្ឌូចិន។ នៅថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការ។ ប៊ែនថាញ់ បានក្លាយជាចំណុចសំខាន់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុងសៃហ្គន។

ចំណុចជួបជុំសម្រាប់ថ្នាក់រៀនជាច្រើន។

ឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្របានកត់ត្រាផ្លូវរថភ្លើងសៃហ្គន - ចូឡុន ដែលធ្វើឱ្យភាគខាងត្បូងវៀតណាមនៅពេលនោះក្លាយជា "លំយោលនៃផ្លូវដែករបស់ឥណ្ឌូចិន"។ ដូច្នោះហើយ ខ្សែរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់អ័ក្សលំហដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទន្លេ ប្រឡាយ និងប្រជាជនស្នូល។ ឯកសារជាច្រើនពិពណ៌នាអំពីផ្លូវនេះថាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រឡាយបេនង៉េ និងផ្លូវដែលនាំទៅដល់ចូឡុន (តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម និងលំនៅដ្ឋានដ៏សំខាន់របស់សៃហ្គននៅពេលនោះ)។

ហើយប្រសិនបើជាងមួយសតវត្សរ៍មុន កប៉ាល់បានចេញដំណើរពីកំពង់ផែទន្លេសៃហ្គន ធ្វើដំណើរតាមប្រឡាយបេនង៉េ វិលជុំវិញផ្លូវង្វៀនត្រាយទៅចូឡុន នោះជាងមួយរយឆ្នាំក្រោយមក ចំណុចចាប់ផ្តើមមានទីតាំងនៅក្រោមដី - នៅចំណុចប្រសព្វដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនបំផុតនៃការចងចាំទីក្រុងសៃហ្គន។

ទិដ្ឋភាពពីលើអាកាសនៃខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien Metro។ រូបថត៖ Nguyen Tien

ជាងមួយរយឆ្នាំមុន បារាំងបានចំណាយពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងសៃហ្គន-ឆូលុន។ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេលបួនទសវត្សរ៍ដើម្បីបំពេញបឹងបូរ៉េស និងបើកផ្លូវហ្គាលីនី (ឥឡូវជាផ្លូវត្រាន់ហុងដាវ) ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងទាំងពីរគឺសៃហ្គន និងឆូលុន ទៅជាអង្គភាពតែមួយដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ។

ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ដែលមានរយៈពេល 20 ឆ្នាំ និងបញ្ចូលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសជប៉ុន ស្ថានីយ៍ Ben Thanh បច្ចុប្បន្នបានលើសពីរូបភាពប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនក្នុងនាមជា "ចំណុចផ្ទេរ" ធម្មតា។ វាបានក្លាយជាកន្លែងរស់នៅថ្មីសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង ដោយលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងកាន់តែច្រើនអំពីការគ្រប់គ្រងពេលវេលា និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍។

ពី Ben Thanh រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីពីរគឺ City Theatre និង Ba Son បន្ទាប់មកឡើងដល់ផ្ទៃទឹក ដោយឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ខ្ពស់ចំនួន 11 តាមបណ្តោយអ័ក្សខាងកើត។

អ្នកស្រុកសៃហ្គនបានប្រៀបធៀបរឿងនេះទៅនឹងដំណើរនៃការគូរផែនទីអារម្មណ៍របស់ទីក្រុងឡើងវិញ។ នៅពេលដែលរថភ្លើងចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ពន្លឺបានហូរចូលទៅក្នុងទូរថភ្លើង ដោយបង្ហាញពីទន្លេសៃហ្គនដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ផ្លូវហាយវេវ៉ង្វៀនយ៉ាបដ៏ធំទូលាយ និងជួរដើមឈើជាបន្តបន្ទាប់។ ពីខាងលើ ទីក្រុងហាក់ដូចជាបាត់បង់ល្បឿនដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់ និងសន្ទុះរបស់ខ្លួនភ្លាមៗ។

បន្ទប់ច្រើនសម្រាប់ភាពច្នៃប្រឌិត។

នៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh មានអាទ្រីមកញ្ចក់មួយដែលមានរង្វង់មូលចំនួនបួនដែលបញ្ចូលគ្នាទៅជាត្រីកោណធម្មតា។ នៅលើដី នៅផ្នែកខាងលើបីជ្រុងនៃឧទ្យាន 23/9 មានដូមកញ្ចក់រាងជារង្វង់ភ្លឺចែងចាំង។ នេះគឺជាអាទ្រីមប្រមូលផ្តុំពន្លឺនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh។ ធាតុផ្សំទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើតជាស្នាដៃសិល្បៈមួយនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh។

សូមក្រឡេកមើលពីរបៀបដែលស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅជុំវិញ ពិភពលោក កំពុងបើកឱ្យក្លាយជាកន្លែងច្នៃប្រឌិត។

ភ្ញៀវទេសចរកំពុងទស្សនាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien។

នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកំណើតនៃផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅអាស៊ី ស្ថានីយ៍រថភ្លើងបម្រើជាកន្លែងវប្បធម៌រស់រវើក។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូ ក្យូតូ និងអូសាកា គឺមិនអាចកាត់ផ្តាច់ចេញពីជីវិតវប្បធម៌ក្នុងស្រុកបានទេ។ ស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងជា "ច្រកទ្វារវប្បធម៌" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់តំបន់តាមរយៈស្ថាបត្យកម្ម សម្ភារៈ គំនូរជញ្ជាំង និងផ្លាកសញ្ញាពីរភាសា ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែបញ្ចូលធាតុផ្សំសិល្បៈប្រពៃណី។

នៅទីក្រុងក្យូតូ ដែលជារដ្ឋធានីដែលមានអាយុកាលមួយពាន់ឆ្នាំ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់ទេសភាពបេតិកភណ្ឌ ដោយកំណត់កម្ពស់អគារជុំវិញខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ខណៈពេលដែលផ្តល់ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់វត្តអារាម ទីសក្ការៈបូជា និងទីក្រុងចាស់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េខាងត្បូង) គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទៅជាកន្លែងវប្បធម៌សហគមន៍។ ស្ថានីយ៍ជាច្រើនមិនត្រឹមតែជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រួមបញ្ចូលបណ្ណាល័យតូចៗ បន្ទប់តាំងពិព័រណ៍ ឆាកសម្រាប់ការសម្តែងសិល្បៈប្រជាប្រិយ និងការតាំងពិព័រណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងស្រុកផងដែរ។

ជាពិសេស រដ្ឋាភិបាលសេអ៊ូលបានបែងចែកភាគរយជាក់លាក់នៃទំហំនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់សិល្បករក្នុងស្រុក គម្រោងសិល្បៈសហគមន៍ និងការតាំងពិព័រណ៍បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌អរូបី។ ជាលទ្ធផល ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមិន "ធ្វើឱ្យទីក្រុងមានឯកសណ្ឋាន" ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាក្លាយជាបណ្តាញសម្រាប់ផ្សព្វផ្សាយវប្បធម៌ប្រពៃណីនៅក្នុងជីវិតសម័យទំនើប។

ភ្ញៀវទេសចរបរទេសម្នាក់កំពុងទស្សនាការតាំងពិព័រណ៍មួយនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងបេនថាញ់។ រូបថត៖ ហាខាញ់

យោងតាមផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង ហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien នឹងមានច្រករបៀងច្រើនដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ទៅកាន់អគារនានា។

ស្ថានីយ៍ Ben Thanh ត្រូវបានគ្រោងនឹងមានខ្សែតភ្ជាប់រហូតដល់ ៦ ខ្សែ រួមទាំងច្រករបៀងចំនួន ២ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ចតុកោណ Ben Thanh។ ស្ថានីយ៍ Ba Son ក៏នឹងភ្ជាប់ទៅកាន់ Marina Central Tower តាមរយៈខ្សែពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ ចំណុចតភ្ជាប់ដំបូងរវាងស្ថានីយ៍ City Theatre និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Union Square នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដែលផ្តល់ជូននូវបទពិសោធន៍ថ្មីមួយសម្រាប់អ្នកស្រុក។

ព្រលឹងនៃទីក្រុង ជួនកាលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកន្លែងសម្រាកនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងនីមួយៗ...

និន្នាការសកលបច្ចុប្បន្នគឺការថែរក្សាស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងបុរាណ ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍ចាស់ៗនៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលលាតសន្ធឹងទូទាំងប្រទេស។ ប្រទេសជាច្រើនអនុវត្តវិធីសាស្រ្តអភិរក្សដូចជា៖ (១) ការថែរក្សាសភាពដើម និងបន្តប្រើប្រាស់ ដរាបណាវាបំពេញតម្រូវការ (ដូចជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅ ទីក្រុងហាណូយ ក្យូតូ និងយ៉ក)។ (២) ការសម្របខ្លួន និងការជួសជុលទៅជាសារមន្ទីរ មជ្ឈមណ្ឌលច្នៃប្រឌិត និងកន្លែងវប្បធម៌ (ដូចជា Gare d'Orsay ក្លាយជា Musée d'Orsay នៅទីក្រុងប៉ារីស)។ និង (៣) ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្ថានីយ៍ថ្មីជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ចាស់ៗដែលបានថែរក្សា ដើម្បីបង្កើត "ខ្សែពេលវេលាទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ" ដែលជាវិធីសាស្រ្តដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយកន្លែងជាច្រើន។ ទីក្រុងនានាបានផ្លាស់ប្តូរអគារឧស្សាហកម្មហួសសម័យ - ស្ថានីយ៍រថភ្លើង រោងចក្រ សិក្ខាសាលា កំពង់ផែ។ល។ - ទៅជាស្ថាប័នវប្បធម៌ថ្មី ទាំងការថែរក្សាតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការសង្គមសហសម័យ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដែលធ្លាប់ជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ផ្លូវជាច្រើន បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ និងគោលដៅសម្រាប់អ្នកទេសចរមកពីជុំវិញពិភពលោក។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ធី ហ៊ូវ

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html