ស៊េរីនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗបង្កើនល្បឿន

បើកយន្តការដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានចេញឯកសារឯកភាពជាមួយផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការងារដែលចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាព និងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025 និង 2026-2030 ដែលបានស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននឹងមាន 17 គម្រោងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពី 2022-2025 និង 11 គម្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ។ ជាការពិត បញ្ជីនេះម្តងទៀតដាក់ឈ្មោះគម្រោងដែលបាន "ស្គាល់" ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ រាល់គម្រោងទាំងអស់ចាប់ផ្តើមយឺត ហើយការសាងសង់មានភាពយឺតយ៉ាវដោយសារតែ "ជំងឺ" ទូទៅនៃការខ្វះដើមទុន។

Loạt dự án giao thông trọng điểm bứt tốc - Ảnh 1. — តាមប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដំណោះស្រាយថ្មីជំនួសដំណោះ ស្រាយលេខ ៥៤/២០១៧ របស់ រដ្ឋសភា នឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញប្រមូលធនធានសង្គម និងកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្លែងទៅកាន់ លោក Thanh Nien ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam បានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងបានរកឃើញ "ការព្យាបាល" ហើយរយៈពេលខាងមុខនឹងក្លាយជារយៈពេលនៃការបង្កើនល្បឿនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ ការព្យាបាលកង្វះដើមទុនដែលលោក ឡាំ បានប្រដូចគឺដំណោះស្រាយជំនួសសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៤/២០១៧ ដែលកំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីរដ្ឋសភា។

ជាក់ស្តែង ដំណោះស្រាយថ្មីមានយន្តការជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ពីប្រភពទុន វិធីសាស្ត្រកៀរគរមូលធន រហូតដល់វិធីសាស្រ្តវិនិយោគភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ថ្មី។ ជំនួសឱ្យទីក្រុងមុនត្រូវបានកំណត់ដោយពិដាននៃផែនការដើមទុនវិនិយោគរយៈពេលមធ្យម ដោយពឹងផ្អែកខ្លាំងលើអត្រាបទប្បញ្ញត្តិ ការស្នើសុំដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ហើយត្រូវថ្លឹងថ្លែង និងវាស់វែងក្នុងធនធានមានកំណត់ ដូច្នេះការធ្វើគម្រោងមួយត្រូវទុកគម្រោងមួយទៀតនៅពីក្រោយ ដោយយន្តការថ្មី ទីក្រុងនឹងអាចរក្សាតុល្យភាពប្រភពដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ អាស្រ័យលើធនធាន និងថវិការបស់ទីក្រុង វានឹងរៀបចំទុកជាមុន ស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើគម្រោងភ្លាមៗ បន្ទាប់មករាយការណ៍មករដ្ឋាភិបាលកណ្តាលវិញ។ នេះជួយឱ្យគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ "ដំណើរការ" ភ្លាមៗ ដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់ និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ។ ពីទីនោះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរកចំណូលបានកាន់តែច្រើន ដើម្បីធ្វើសមតុល្យគម្រោងផ្សេងៗ។ លោក Tran Quang Lam បានបន្ថែមថា "ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម ស្ពាន Can Gio ស្ពាន Thu Thiem 4 ផ្លូវ Ring Road 4 និងផ្នែកដែលមិនទាន់បិទផ្លូវ Ring Road 2 នឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតាមគោលការណ៍នៃដំណោះស្រាយលេខ 54" ។

លើសពីនេះ នៅពេលអនុវត្តទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ទៅប្រព័ន្ធផ្លូវដែលមានស្រាប់ គម្រោងដែលអាចអនុវត្តបានទាន់ពេល រួមមានការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១។ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ២២; ពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣; ឬគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវមួយចំនួនដូចជាស្ពាន Binh Tien និងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង... ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែថវិកាបច្ចុប្បន្នមិនអាចបំពេញតម្រូវការ និងអាចអនុវត្តបានតាមវិធី BOT យ៉ាងងាយស្រួល។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដោយមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនត្រូវរៀបចំឯកសារការងារដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងពន្លឿនការអនុវត្តផែនការនេះ ដោយត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវដឹកនាំជាបន្ទាន់ និងសម្របសម្រួលជាមួយ MAUR និងនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ និងស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង តាមការសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ 03 សម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងវៀតណាម។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ។

ជាពិសេស វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការសិក្សា និងដាក់ពង្រាយផ្លូវមួយចំនួននៅដើមដំបូង (ការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1) ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមុនឆ្នាំ 2035 នៅតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចង្កោមទីក្រុង។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតកម្មវិធី ផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីអនុវត្តការបំប្លែងយានយន្តផ្លូវថ្នល់ ពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី។ ពីនោះ រៀបចំគម្រោង និងសំណើរពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភា អនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ជំនួសសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៤។

លើសពីនេះ ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ ថា ដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបញ្ចប់ផ្លូវទាំង ៨ ខ្សែ។ បច្ចុប្បន្ន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង (MAUR) លើផែនការបំបែកបណ្តាញផ្លូវដែក ប៉ុន្តែប្រសិនបើយន្តការ និងវិធីសាស្រ្តត្រូវបានរក្សាទុកដូចកាលពីអតីតកាល នោះគោលដៅនឹងពិបាកសម្រេចណាស់។ មិននិយាយពីការដករបាំងផ្លូវច្បាប់ទាក់ទងនឹងការកែច្នៃឧស្ម័នផ្សង ការប្តូរទៅជាយានជំនិះស្អាត ការវិនិយោគលើការងារដែលបម្រើតម្រូវការបន្ទាន់ ដូចជាចំណតរថយន្តជាដើម។

“សំខាន់បំផុត ដំណោះស្រាយថ្មីនឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញប្រមូលធនធានសង្គមមិនត្រឹមតែផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងវិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ប្រាកដណាស់ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយត្រូវបានអនុម័ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានការទម្លាយ និងឈានដល់បន្ទាត់បញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ការចម្លងគំរូថ្មី វិធីថ្មីនៃការធ្វើអ្វីៗ

នាពេលថ្មីៗនេះ សមិទ្ធិផលជាកំណត់ត្រារបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ផ្សេងទៀតក្នុងការរៀបចំ និងធានាវឌ្ឍនភាពនៃការបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៣ ក៏ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា។ ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២២ រដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារផ្លូវការប្រគល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញធ្វើជាអធិបតីក្នុងគម្រោង។ ក្នុងរយៈពេល 5 ខែ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តជាផ្លូវការនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ ក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងបានបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់។ បច្ចុប្បន្ន វិនិយោគិនបានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ហើយគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងពេញលេញនៅការដ្ឋានសំណង់។ ជិត 90% នៃគេហទំព័រ "ស្អាត" ត្រូវបានទាមទារមកវិញ។

ស្រុកហុកមនតែមួយគត់នឹងបញ្ចប់ការបោសសម្អាតទីតាំង១០០%នៅដំណាច់ខែមិថុនា។ ទាំងនេះគឺជាកំណត់ត្រាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។ គួរកត់សម្គាល់ថានេះជាលើកទីមួយហើយដែលនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខ្នាតធំមួយ (គម្រោងសមាសភាគចំនួន 2 ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 48,000 ពាន់លានដុង ស្មើនឹងទុនវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2)។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏ជាទីភ្នាក់ងារឯកទេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន រៀបចំការអនុវត្តតាំងពីការរចនាមូលដ្ឋាន ការរចនាបច្ចេកទេស ការព្យាករណ៍...

លោក Tran Quang Lam បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ បាននាំមកនូវគំរូថ្មី មធ្យោបាយថ្មីសម្រាប់ដំណើរការចម្លងសម្រាប់គម្រោងនាពេលអនាគត។ ទីមួយ គឺមកពីគោលនយោបាយវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។ ចាត់តាំងឱ្យរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងថ្នាក់ជាតិ រាជធានី-ខេត្តនីមួយៗ បានលើកកម្ពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់បុគ្គលិក រួមគ្នាតស៊ូផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើ និងផ្លាស់ប្តូរវិធីដោះស្រាយការងារ។ ជាក់ស្តែងនៅពេលដែលបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការផ្តួចផ្តើមគំនិតនេះ មូលដ្ឋានបានលើកកម្ពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេ។

ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ គឺជាគម្រោងដែលអនុវត្តយន្តការពិសេស។ ជាឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំង នីតិវិធីមួយចំនួនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើស្របគ្នា និងក្នុងពេលតែមួយ។ ជាធម្មតាគម្រោងត្រូវតែអនុម័តមុនកំណត់ព្រំដែន ប៉ុន្តែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្អែកលើការរចនាបានអនុម័តព្រំប្រទល់ជាមុន ដើម្បីអនុវត្តការងារវាល និងរាប់ វាស់វែង ជាដើម ទើបដំណើរការកាន់តែលឿន។ ការងារជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ វិនិយោគិនត្រូវបានចាត់តាំងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាដែលមានសមត្ថភាពរហ័ស ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាបានច្រើន ខណៈពេលដែលនៅតែមានទាំងស្រុងស្របតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ លើសពីនេះ វិធីសាស្ត្រសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋាន និងសាខា ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀត ដោយមានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ និងក្រុមប្រឹក្សាយោបល់។ ដូច្នេះហើយ ចំណុចខ្វះខាត និងបញ្ហាលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស និងវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំកិច្ចប្រជុំច្រើននោះទេ ជួយឱ្យគម្រោង "ដំណើរការ" កាន់តែរលូន។

"ទីក្រុងកំពុងផ្តោតលើការខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ស្ពាន Binh Trieu ស្ពាន Thu Thiem ទី 4 ទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai Expressway និង Metro Line 2 ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ ដោយស្មារតីនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 មធ្យោបាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងស្មារតីនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនដ៏រឹងមាំនៃដំណោះស្រាយថ្មីនឹងធ្វើឱ្យមានភាពរឹងមាំ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រភពតំណ