គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងពន្លឿន។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

បើកយន្តការ ដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានចេញឯកសារមួយដែលយល់ព្រមជាមួយផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ និងការងារដែលត្រូវការការវិនិយោគអាទិភាព និងផ្តោតសំខាន់ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ និង ២០២៦-២០៣០ ដូចដែលបានស្នើឡើងពីមុនដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន គម្រោងចំនួន ១៧ នឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ ហើយគម្រោងចំនួន ១១ នឹងចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ តាមពិតទៅ បញ្ជីនេះបានបង្ហាញម្តងទៀតនូវគម្រោងដែលត្រូវបានជាប់គាំងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ គម្រោងនីមួយៗចាប់ផ្តើមយឺត និងដំណើរការយឺតដោយសារតែ "ជំងឺ" ទូទៅនៃមូលនិធិមិនគ្រប់គ្រាន់។

Loạt dự án giao thông trọng điểm bứt tốc - Ảnh 1. — យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីសម្រេចថ្មីដែលជំនួសសេចក្តីសម្រេចលេខ 54/2017 របស់ រដ្ឋសភា នឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការកៀរគរធនធានសង្គម និងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ កាសែត Thanh Nien លោក Tran Quang Lam នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងបានរកឃើញ «ដំណោះស្រាយ» មួយហើយ ហើយរយៈពេលខាងមុខនេះនឹងក្លាយជាពេលវេលានៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការខ្វះខាតថវិកា ដូចដែលលោក Lam បានពិពណ៌នាដោយប្រៀបធៀប គឺសេចក្តីសម្រេចជំនួសសេចក្តីសម្រេចលេខ 54/2017 ដែលកំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីរដ្ឋសភា។

ជាពិសេស សេចក្តីសម្រេចថ្មីនេះណែនាំយន្តការផ្សេងៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ចាប់ពីប្រភពហិរញ្ញប្បទាន និងវិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរដើមទុន រហូតដល់វិធីសាស្រ្តវិនិយោគភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP) ថ្មី។ ពីមុន ទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតអតិបរមាលើផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យម ដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើមូលនិធិរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងការកែតម្រូវដោយសារតែធនធានមានកំណត់ ដែលជារឿយៗមិនអើពើនឹងគម្រោងផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងយន្តការថ្មីនេះ ទីក្រុងនឹងអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដោយឯករាជ្យនូវមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់គម្រោង។ អាស្រ័យលើធនធាន និងថវិកាដែលមាន ទីក្រុងនឹងរៀបចំ ស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើគម្រោងភ្លាមៗ បន្ទាប់មករាយការណ៍ត្រឡប់ទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលវិញ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ។ ជាលទ្ធផល ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានប្រាក់ចំណូលបន្ថែមដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងផ្សេងទៀត។ លោក Tran Quang Lam បានជម្រាបបន្ថែមថា "ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត មូលនិធិនឹងត្រូវបានបែងចែកទៅស្ពាន Can Gio ស្ពាន Thu Thiem 4 ផ្លូវរង្វង់មូល 4 និងផ្នែកដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នៃផ្លូវរង្វង់មូល 2 ស្របតាមគោលការណ៍នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 54"។

លើសពីនេះ នៅពេលដែលគំរូកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ គម្រោងដែលអាចអនុវត្តបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះរួមមាន ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១; ការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ២២; ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣; ឬគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់មួយចំនួនដូចជា ស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន ផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូង... ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលបច្ចុប្បន្នមិនទាន់គ្របដណ្តប់ដោយថវិកា ប៉ុន្តែអាចអនុវត្តបានយ៉ាងងាយស្រួលក្រោមវិធីសាស្ត្រ BOT។

លោក ប៊ូយ សួនគឿង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានណែនាំឲ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនត្រូវរៀបចំឯកសារការងារដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គ និងពន្លឿនការអនុវត្តផែនការ ដោយបញ្ចប់វាមុនថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងគួរតែដឹកនាំជាបន្ទាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយ MAUR និងនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ និងស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ នូវផែនការសម្រាប់វិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ស្របតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

ជាពិសេស គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអនុវត្តដំបូងនៃផ្លូវជាច្រើន (ការវិនិយោគជាដំណាក់កាលនៅដំណាក់កាលទី 1) ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមុនឆ្នាំ 2035 នៅកណ្តាលទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចង្កោមទីក្រុង។ លើសពីនេះ កម្មវិធី ផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ បន្ទាប់ពីនេះ គម្រោង និងសំណើពាក់ព័ន្ធគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តសេចក្តីសម្រេចជំនួសសេចក្តីសម្រេចលេខ 54។

លើសពីនេះ ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ ដោយបញ្ជាក់ថា នៅឆ្នាំ ២០៣៥ បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែបញ្ចប់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៨ ខ្សែ។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង (MAUR) ដើម្បីបង្កើតផែនការសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែក ប៉ុន្តែប្រសិនបើយន្តការ និងវិធីសាស្រ្តដែលប្រើប្រាស់កាលពីអតីតកាលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ គោលដៅនឹងពិបាកសម្រេចបានណាស់។ មិនត្រូវនិយាយពីតម្រូវការក្នុងការលុបបំបាត់ឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់ទាក់ទងនឹងការព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនស្អាត និងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់ដូចជាចំណតរថយន្ត…

«អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ សេចក្តីសម្រេចថ្មីនេះនឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការកៀរគរធនធានសង្គម មិនត្រឹមតែផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង។ ជាក់ស្តែង ប្រសិនបើសេចក្តីសម្រេចនេះត្រូវបានអនុម័ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាទូទៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាពិសេសរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងជួបប្រទះនឹងការទម្លាយភាពទាល់ច្រក និងឈានដល់ការបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងផងដែរ» លោកនាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានសង្កត់ធ្ងន់។

ចម្លងគំរូថ្មី និងវិធីសាស្រ្តថ្មីៗ។

ថ្មីៗនេះ សមិទ្ធផលដ៏បំបែកកំណត់ត្រារបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ដទៃទៀត ក្នុងការរៀបចំ និងធានាវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ 3 ត្រូវបានលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ សរសើរនៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាននៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានចាត់តាំងទីក្រុងហូជីមិញជាផ្លូវការឱ្យដឹកនាំគម្រោងនេះ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែ គឺនៅថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តជាផ្លូវការនូវផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ មួយឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងនេះបានបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកវិនិយោគបានបញ្ចប់ដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ហើយគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈត្រូវបានផ្គុំរួចរាល់នៅការដ្ឋានសំណង់។ ដីជិត 90% ត្រូវបានឈូសឆាយរួចរាល់ហើយ។

នៅក្នុងស្រុកហុកមនតែមួយ ការឈូសឆាយដី ១០០% នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែមិថុនា។ ទាំងនេះគឺជាកំណត់ត្រាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ជាពិសេស នេះជាលើកដំបូងដែលមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានក្លាយជាអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទ្រង់ទ្រាយធំ (គម្រោងសមាសភាគពីរដែលមានការវិនិយោគសរុបចំនួន ៤៨.០០០ ពាន់លានដុង ស្មើនឹងដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២)។ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងដើរតួជាភ្នាក់ងារឯកទេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាលើកដំបូង ដោយរៀបចំការអនុវត្តចាប់ពីការរចនាជាមូលដ្ឋាន ការរចនាបច្ចេកទេស ការព្យាករណ៍ជាដើម។

លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ បានវាយតម្លៃថា គម្រោង Beltway 3 បាននាំមកនូវគំរូ និងវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយ ដែលអាចចម្លងបានសម្រាប់គម្រោងនាពេលអនាគត។ ទីមួយ នេះបានកើតចេញពីការធ្វើវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចដោយរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។ ដោយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយជាតិ ខេត្ត និងក្រុងនីមួយៗអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានផ្ទៃក្នុងរបស់មន្ត្រី និងមន្ត្រីរាជការរបស់ខ្លួន ដោយធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្តដោះស្រាយបញ្ហារបស់ពួកគេ។ ជាក់ស្តែង នៅពេលដែលទទួលបានស្វ័យភាព មូលដ្ឋានអាចបញ្ចេញសក្តានុពលរបស់ពួកគេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ អនុវត្តយន្តការពិសេស។ ឧទាហរណ៍ ក្នុងការផ្តល់សំណង និងការឈូសឆាយដីធ្លី នីតិវិធីមួយចំនួនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ជាធម្មតា គម្រោងត្រូវតែត្រូវបានអនុម័តមុនពេលព្រំប្រទល់ត្រូវបានអនុម័ត ប៉ុន្តែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដោយផ្អែកលើការរចនា ព្រំប្រទល់របស់ខ្លួនត្រូវបានអនុម័តជាមុន ដើម្បីអនុវត្តការងារវាល និងធ្វើការស្ទង់មតិ និងវាស់វែង ដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។ ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ក៏ត្រូវបានសម្រួលផងដែរ។ វិនិយោគិនអាចតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលមានសមត្ថភាពបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាច្រើន ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់យ៉ាងពេញលេញ។ លើសពីនេះ វិធីសាស្ត្រសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាប្រព័ន្ធជាងមុន ដោយមានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ និងក្រុមប្រឹក្សាយោបល់។ ដូច្នេះ ចំណុចខ្វះខាត និងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងវិជ្ជាជីវៈដ៏លំបាកត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំកិច្ចប្រជុំច្រើន ដែលជួយឱ្យគម្រោងដំណើរការកាន់តែរលូន។

«ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងផ្តោតលើការខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ស្ពានប៊ិញទ្រៀវ ស្ពានធូធៀមលេខ ៤ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥។ ជាមួយនឹងផ្នត់គំនិត និងស្មារតីនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ វិធីសាស្រ្តច្នៃប្រឌិត និងស្មារតីស្វាហាប់នៃដំណោះស្រាយថ្មី វិស័យដឹកជញ្ជូនប្រាកដជានឹងសម្រេចបាននូវសមិទ្ធផលជាច្រើន» មេដឹកនាំម្នាក់នៃមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជាក់។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព